歷經(jīng)三代車型的進(jìn)化，寶馬X5(參數(shù)|詢價(jià))在自己的家族中，甚至是SUV領(lǐng)域中都有著舉足輕重的地位。而全新寶馬X5是否還能讓自己擁有足夠的競(jìng)爭(zhēng)力？的確，前兩代寶馬X5在同級(jí)別對(duì)手面前始終在公路行駛性能方面保持優(yōu)勢(shì)，但在非鋪裝路況下，或者一些輕中度越野項(xiàng)目中，X5就很難表現(xiàn)出從容不迫。當(dāng)我們將相機(jī)鏡頭伸下她的裙底時(shí)，發(fā)現(xiàn)這個(gè)家伙不僅要當(dāng)公路上的霸王，還要開(kāi)疆?dāng)U土成為Off-rod中的王者。

- 前懸架：鋁合金雙叉臂結(jié)構(gòu)

總體上來(lái)看，寶馬X5底盤(pán)在結(jié)構(gòu)上與上代車型并沒(méi)有很大的變化，依舊為前雙叉臂后多連桿的形式。在上一代E70上，寶馬X5首次使用了雙叉臂的前懸架形式，這一代也得以延續(xù)，其主要部件均為鋁合金部件。

前懸架的下部采用兩根獨(dú)立的控制臂來(lái)定位，分別連接每根控制臂兩端的鉸接點(diǎn)。這樣的設(shè)計(jì)能夠給駕駛者帶來(lái)更好的路面反饋，在轉(zhuǎn)向時(shí)也會(huì)產(chǎn)生較強(qiáng)的回正力度。這也就是寶馬著名的“雙球節(jié)”結(jié)構(gòu)。

由于車展拍攝條件有限，我們無(wú)法從現(xiàn)場(chǎng)得知前懸架的全部細(xì)節(jié)，但是從官方資料上來(lái)看，全新寶馬X5還有鋁合金材質(zhì)的前副車架，以及包括支持自動(dòng)泊車等功能的電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)。

此外，空氣懸架與動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制（DSC）系統(tǒng)將協(xié)同工作，因此其傳感器記錄的車輛負(fù)載信息，可以讓空氣懸架幫助車輛在加速或是制動(dòng)時(shí)減少俯仰和扎頭。

不僅如此，在行李箱還有一個(gè)按鈕可以激活裝載模式。在此狀態(tài)下，車身高度可以在標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下降低40mm，讓車主搬放東西時(shí)更加輕松。

而在X5 M50d車型上，寶馬還準(zhǔn)備了特別調(diào)校的運(yùn)動(dòng)彈簧和減振器，在配上21寸的輕量化鋁合金輪圈，能夠進(jìn)一步提升車輛的動(dòng)態(tài)響應(yīng)。不過(guò)，不知道這款車型是否會(huì)與中國(guó)有緣。

- 前懸架：后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

新X5的后懸架為多連桿結(jié)構(gòu)，但是在用料上卻是有些“不同”。在上一代車型中，其下控制臂采用了鋁合金材質(zhì)，而我們眼前的新X5的后懸架上，除了一根上控制臂和副車架之外，全部采用了沖壓鋼板。

雖然，上一代車型后懸架的鋁合金下控制臂不見(jiàn)了，但是卻多了另一項(xiàng)高科技配置，那就是主動(dòng)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

主動(dòng)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在高速狀態(tài)下，前后輪則以相同的方向來(lái)轉(zhuǎn)向，讓高速行駛時(shí)車輛變得更加穩(wěn)定。同時(shí)因?yàn)轳{駛員無(wú)需大幅度轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)，行駛舒適度也有所增加。

- 底盤(pán)細(xì)節(jié)：平整度高

對(duì)于一款高端豪華SUV來(lái)說(shuō)，如果僅有優(yōu)秀的結(jié)構(gòu)或是昂貴的材質(zhì)，但在細(xì)節(jié)方面粗枝大葉的話，顯然不會(huì)讓消費(fèi)者滿意，同時(shí)細(xì)節(jié)處理也與某些方面的性能相關(guān)。我們發(fā)現(xiàn)X5車輛的底盤(pán)覆蓋有大面積的護(hù)板，非常平整。

寫(xiě)在最后：

僅從底盤(pán)上看，全新X5在底盤(pán)懸架方面并沒(méi)有太多可以挑剔的地方，更多的電子裝備讓這輛SUV車型更加全能，尤其在增加了越野選裝包之后，更是補(bǔ)充了越野方面的短板。從技術(shù)上看，標(biāo)配DDC動(dòng)態(tài)阻尼減振器、空氣懸架、后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向、主動(dòng)防傾桿讓這一代X5的行駛性能更加強(qiáng)悍。從寶馬新X5和發(fā)布不久的奔馳GLE這些新車來(lái)看，這些原本更適合在公路上行駛的SUV都在不約而同地加強(qiáng)了越野性能。

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