天際汽車董事長兼CEO張海亮

中國汽車產(chǎn)業(yè)的合資時代兼具開放和挑戰(zhàn)，培育出一大批實干和創(chuàng)新型高管，近幾年從上汽出走的丁磊和張海亮無疑是代表人物。雖然兩人共赴樂視汽車這一段經(jīng)歷略顯黯淡，但也是他們不斷挑戰(zhàn)自我、不斷求變的側(cè)面例證。

如今，曾擔任上海通用汽車總經(jīng)理的丁磊創(chuàng)立華人運通，在新造車浪潮中，規(guī)劃了智能交通到智能城市的宏大藍圖，而曾擔任上汽大眾總經(jīng)理的張海亮則更為務(wù)實，創(chuàng)辦天際汽車，從微型車到中高端SUV再到MPV，布局了一條品類齊全的產(chǎn)品線。?

“我是一個急性子，想到的事情就趕緊去實現(xiàn)，但我不會到完全不一樣的領(lǐng)域去嘗試，還是想在比較熟悉和擅長的領(lǐng)域，做一些擴展型的創(chuàng)新。“張海亮向鈦媒體談起創(chuàng)業(yè)的初衷。

11月13日，電咖汽車發(fā)布新品牌天際和首款豪華SUV產(chǎn)品天際ME7，天際（ENOVATE）隨之取代電咖成為張海亮造車創(chuàng)業(yè)的新標志。?

天際ME7和天際汽車CTO牛勝福

而往前追溯，電咖汽車不算是張海亮親自創(chuàng)立的項目。

成立于2015年6月的電咖汽車，曾與法拉第未來（Frdy Future）、樂視汽車一樣，是樂視造車藍圖中的一個板塊，其角色是覆蓋20萬元以下的中低端車型。樂視在電咖的持股比例一度達到50%。

但在成立之后的兩年時間里，相比較另外兩家公司，電咖汽車都有些默默無聞，直到張海亮入主。

2016年4月，張海亮加入樂視汽車，擔任樂視超級汽車（中國）總裁兼COO。此前張海亮的20多年職業(yè)生涯幾乎都在上汽大眾度過，并在2014年8月成為上汽集團最年輕的副總裁。

加入樂視后一年，樂視集團資金危機爆發(fā)，樂視汽車的發(fā)展陷入泥潭，電咖汽車也隨之愈發(fā)邊緣化，最后被張海亮收入囊中。據(jù)《中國企業(yè)家》報道，2017年9月，張海亮等管理團隊以“極低的價格”完成了對電咖股權(quán)的收購，張海亮成為電咖汽車董事長兼CEO。

獲得電咖的控制權(quán)之后，張海亮開始調(diào)整電咖的定位——不再局限于10萬元以下的低端車型，而是往中高端SUV、豪華MPV等高化探索。據(jù)張海亮透露，首款豪華SUV天際ME7的售價會達到30-40萬元左右，而為提升品牌的價值認知，張海亮挖來原保時捷918 Spyder設(shè)計師Hkn Srcoglu，天際ME7即出自后者之手。

雖然該公司第一款車是一輛A0級小車EV10，銷量達到2000輛，但張海亮向鈦媒體表示，這兩年A0級小車的市場銷量占到50%-60%。但從長遠來看，A0級車的銷量是個位數(shù)，天際不能停留在這階段。

“先做一款A(yù)0級的車對團隊進行了磨合。而做中高端SUV，是順應(yīng)市場需求，也是團隊實力的證明?！?

多品類布局，4年推出6款車型

跳脫出中低端定位束縛的天際汽車，在產(chǎn)品布局上呈現(xiàn)了更具野心的一面。

自2017年入主電咖，僅一年多時間，張海亮已經(jīng)規(guī)劃出了3-4年的產(chǎn)品線：3條線6款車型，每年推出1-2款車型，覆蓋乘用車、商用車和出行市場等領(lǐng)域。這在一家新創(chuàng)車企身上并不多見，即便蔚來創(chuàng)始人李斌說過要每年推出一款新車，但也未曾嘗試商用車領(lǐng)域。

“別人都說我們太折騰，其實我們是有策略的體系化布局?！睆埡Ａ琳f。

11月13日晚，天際的首款SUV天際ME7正式亮相。新車采用三元鋰電池組，電池包能量密度達到160Wh/kg，NEDC工況下最大續(xù)航里程為500km，車身軸距為2825mm。

張海亮向鈦媒體透露，“這款車會是一款中高端的5座SUV，有350公里和500公里續(xù)航兩個版本，對應(yīng)的售價也會在30萬元-40萬元之間?！?/p>

對于蔚來、車和家推出的首款車型都是大7座SUV，張海亮不以為然，“跟7座相比，5座SUV同樣能夠打形象，而且在上海大眾期間我們也推出過5座SUV的7座選型，需求占比不超過10%。”

在這款豪華型SUV天際ME7之下，還會有一款2.7米軸距的中端SUV，而在這之上，會有一款軸距在2.9-3米的7座SUV。

不過，天際7座SUV的到來會慢一點。“真要做7座的話，我們可能會先有一款MPV車型，以后還會有豐田阿爾法那樣的大型豪華MPV?！睆埡Ａ琳f。

在乘用車之外，張海亮還為天際汽車規(guī)劃了商用車產(chǎn)品線，目前投入研發(fā)的是一款物流車，接下來還會規(guī)劃考斯特定位的中型巴士，均采用燃料電池動力。

“這些車型的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)都可以協(xié)同共用?！背錾碜詡鹘y(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)、在互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)有過充分浸染的張海亮，對汽車的智能化頗有心得。

而據(jù)天際汽車CTO牛勝福介紹，為保證量產(chǎn)車的安全和質(zhì)量穩(wěn)定性，L3以下的智能駕駛功能，天際還是交給頭部供應(yīng)商去做。而在L4級自動駕駛，天際已經(jīng)投入研發(fā)，會在商用車型中先行測試。

目前，天際ME7搭載了博世供應(yīng)的擁堵輔助、變道預(yù)警等功能，以及德賽西威提供的環(huán)視和泊車輔助功能。?而在車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)中，天際ME7采用了Speech（思必馳）的語音識別和配套芯片，語義理解來自百度。同時，借助華為云，天際構(gòu)建了一套集軟硬件、云和應(yīng)用一體的智能化架構(gòu)。

天際ME7智能中控

與車型規(guī)劃相對應(yīng)，天際也部署了齊備的生產(chǎn)基地。

目前推出的中高端SUV天際ME7會按照德系標準，于明年下半年交付。“這款車在去年11月已經(jīng)確定整體尺寸，整個研發(fā)周期沒走什么彎路，”張海亮說，目前在建的紹興將生產(chǎn)這款SUV，預(yù)計明年六月可以建成投產(chǎn)，該工廠總投資55億元，年產(chǎn)能18萬輛。

今年7月，天際汽車全面收購泉州西虎汽車生產(chǎn)基地，獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，而紹興工廠即是對西虎汽車工廠的擴建。

更早一點的6月，天際汽車又與寧波慈溪簽署商用車生產(chǎn)基地協(xié)議，為商用車的生產(chǎn)劃定工廠。?

張海亮的增程式方案

為解決電動車的續(xù)航焦慮問題，蔚來投入重金建設(shè)換電體系，李想的車和家在首款車型理想智造ONE中裝配了燃油增程器。相比于前述階段性方案，電咖汽車的路徑似乎直指未來。?

“很多人對我們的布局不理解，認為我們小車大車都要做，還做商用車，太折騰。”張海亮說，“其實我們的布局是很立體的，小車和SUV先用純電，包括三元鋰電池和固態(tài)電池，商用車我們會用燃料電池動力，逐步進行小型化迭代?！?

官方公布的信息顯示，天際ME7目前采用的是258Wh/kg的三元鋰電池，計劃在2021年使用固態(tài)電池，2023年將采用效率更高、更加環(huán)保的燃料電池。?

張海亮表示，使用固態(tài)電池以后，電池的體積占比會大大減少，同時安全性會增加，而天際已經(jīng)找到了一家緊密合作的臺灣供應(yīng)商，預(yù)計到2021年投產(chǎn)時，電池能量密度可以達到300Wh/kg。

而在商用車所采用的燃料電池動力上，電咖汽車沒有像豐田Miri或者現(xiàn)代NEXO一樣直接采用外部加氫的完整氫燃料電池動力方案，而是用甲醇重整制氫方案，為氫燃料反應(yīng)堆提供動力源。?

“甲醇和水在180度高溫的蒸汽狀態(tài)，反應(yīng)產(chǎn)生氫氣和二氧化碳，氫氣會給到燃料電池反應(yīng)堆?！迸俑Ｕf，“這個技術(shù)的優(yōu)勢是，不用依賴于外部加氫?！?

據(jù)鈦媒體了解，國內(nèi)的加氫站受限于安全要求和單站上百萬的建設(shè)成本，數(shù)量僅為個位數(shù)，通過外部加氫運營氫燃料電池車顯然不現(xiàn)實，而如果能夠解決氫氣加注的來源問題，這項技術(shù)的推廣應(yīng)用無疑會獲得不小突破。

牛勝福向鈦媒體透露，天際的第一款燃料電池車是專用物流車，搭載的單體電堆功率為5KW，將于明年下半年投產(chǎn)，同時，天際已經(jīng)啟動單體20KW電堆項目，可以應(yīng)用于乘用車型，該方案將于2-3年后投產(chǎn)。?

在牛勝福看來，現(xiàn)階段的氫燃料動力也是作為增程作用存在，“車輛還是需要急加速，功率要響應(yīng)快，所以電池不能少，但不管是氫燃料還是固態(tài)，我們還是要走新能源的路線，我相信國家產(chǎn)業(yè)政策、路權(quán)、牌照等還是往這個方向傾斜的?！?/p>

據(jù)悉，天際的甲醇重整制氫技術(shù)的合作方是上海博氫新能源技術(shù)公司，后者的項目核心成員來自加拿大知名氫燃料反應(yīng)堆供應(yīng)商巴拉德。

“我們跟他們牽了排他協(xié)議，會優(yōu)先供應(yīng)我們的車走到乘用車型推出?！睆埡Ａ料蜮伱襟w表示，不過，天際并未打算完全依靠供應(yīng)商，“在電控系統(tǒng)軟硬件開發(fā)、燃料供給系統(tǒng)設(shè)計、系統(tǒng)集成測試等方向上，天際汽車都具備核心研發(fā)能力?！?/p>

談到作為一家新創(chuàng)車企，為何敢于選擇固態(tài)電池、燃料電池等前沿技術(shù)方案，張海亮表示，從產(chǎn)品來看，天際一定會嚴格按照車規(guī)級標準驗證，而從路線選擇來看，天際則更愿意押注產(chǎn)業(yè)技術(shù)趨勢。?

“這些技術(shù)我們也挑選了很多合作伙伴，關(guān)鍵還是要看清方向，方向?qū)Φ脑挐摿驮?，我們也非常愿意去探索，我們兩個都是汽車質(zhì)量工程專業(yè)博士，不會忽悠人。”張海亮說。?

新車企的傳統(tǒng)經(jīng)驗

天際汽車的布局很大，但是融資力度似乎略顯保守。2017年10月和2018年7月，天際汽車完成兩輪共計25億元人民幣融資。張海亮向鈦媒體透露，天際汽車的新一輪融資將在年內(nèi)完成，額度同樣在20億元左右。

蔚來創(chuàng)始人李斌和小鵬汽車CEO何小鵬都曾斷言，造車需要200億元的投入，對此，張海亮認為有些夸大。?

“互聯(lián)網(wǎng)造車不熟悉供應(yīng)商體系，只能花大價錢去做?！睆埡Ａ琳f，“所以我們強調(diào)的一個原則是，做事不折騰，別走彎路?！?

不少新造車企業(yè)將造型設(shè)計放在國外，往返飛行溝通都需要花費不少金錢成本和時間成本。而為避免此類額外支出，張海亮則將技術(shù)研發(fā)類工作放在了上?？偛?。?

“我們公司是在郊區(qū)辦公，樓上就是辦公室，樓下就是造型室和車間，我可以天天去看，造型不能耽誤太長時間，時間就是成本?！睆埡Ａ琳f，“ 50公里碰撞我們?nèi)刻崆白鰯?shù)據(jù)分析，一撞就馬上通過，任何碰撞技術(shù)都滿足五星防護要求。所以我們非常高興，投資的錢也就省下了?！?/p>

而在供應(yīng)鏈整合方面，張海亮則憑借汽車行業(yè)的多年經(jīng)驗和資源，拿到相對優(yōu)惠的條件，“供應(yīng)商、經(jīng)銷商體系已經(jīng)是我們的伙伴和朋友，其他初創(chuàng)企業(yè)找博世，對方說沒有研發(fā)時間，到我們就是由底盤團隊來做，而在平臺開發(fā)費用上，我們也幾乎拿到了跟上海大眾相當?shù)膬r格?！?/p>

除了借助成熟的行業(yè)經(jīng)驗，提高資本投入效率，張海亮長達20年的合資車企經(jīng)歷也培養(yǎng)了其敏銳的政策經(jīng)驗，這為解決目前新造車行業(yè)普遍面臨的資質(zhì)問題提供了不少幫助。

在張海亮看來，國家政策的趨勢是把新創(chuàng)車企向改造傳統(tǒng)車企的方向上去引導，“比如讓新勢力造車通過資本收購等方式，帶動原有的具備資質(zhì)的企業(yè)實現(xiàn)轉(zhuǎn)型，把它救活。”

今年7月，天際收購泉州西虎，并在泉州落戶SUV汽車生產(chǎn)項目，總投資近33億，年產(chǎn)6萬輛汽車，一期項目將在2019年年底投產(chǎn)。?

得益于對政策趨勢的判斷，張海亮透露，天際汽車以很低的價格即獲得了生產(chǎn)資質(zhì)。而同樣從傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)出身的威馬汽車創(chuàng)始人沈暉，也早在2017即通過收購方式獲得生產(chǎn)資質(zhì)。

相比代工生產(chǎn)以及自主申請資質(zhì)，收購資質(zhì)不僅可以避開《汽車標識管理辦法》中在汽車尾部標注制造企業(yè)的規(guī)定，也可以免去資質(zhì)發(fā)放的不確定性。采取與江淮合作代工生產(chǎn)的蔚來創(chuàng)始人李斌，曾公開表達過對尾標中標注制造工廠的不滿。?

在當前的新造車陣營中，互聯(lián)網(wǎng)人跨界造車和傳統(tǒng)汽車人出走創(chuàng)業(yè)兩大陣營無疑是主流力量，前者手握新興理念和科技資源，卻需要補足制造業(yè)的硬核經(jīng)驗，而后者熟稔造車的每個環(huán)節(jié)，能夠有效避坑，快速布局，但卻需要打破傳統(tǒng)思維桎梏，兩大陣營在此后數(shù)年的角逐無疑會是張力十足的風景線。（本文首發(fā)鈦媒體，作者/李勤，編輯/趙宇航）

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