此前，Model 3 的產(chǎn)能一直是特斯拉的「阿喀琉斯之踵」，但是特斯拉也在為改變它而努力。

11 月 15 日，馬斯克在給員工的內(nèi)部信中這樣寫道：

By the 28th,ll Model 3 production subsytems need to bet 50+ UPH stedy, which is wht’s needed fortrue 1000 vehicles per dy rte (tking equipment uptime intoccount).

到 11 月 28 日，所有 Model 3 子系統(tǒng)產(chǎn)量需要達(dá)到每小時(shí) 50+個(gè)，這樣才能保證日產(chǎn) 1000 輛 Model 3。

馬斯克自己也是親力親為，在 11 月 27 日、28 日守在 Model 3 生產(chǎn)線（從電池生產(chǎn)到最后的總裝）以幫助解決生產(chǎn)中遇到的問題。

馬斯克說這次產(chǎn)能爬升不用增加新機(jī)器對(duì)現(xiàn)有生產(chǎn)線進(jìn)行升級(jí)就可以實(shí)現(xiàn)。

11 月 30 日，馬老板給全體員工發(fā)了另一封內(nèi)部郵件。

說實(shí)話，在看這封內(nèi)部郵件的時(shí)候，我情不自禁露出了老阿姨的微笑：幾經(jīng)挫折，Model 3 終于要產(chǎn)能提速了。

言歸正傳，進(jìn)入今天的主題。

Model 3 實(shí)現(xiàn)周產(chǎn) 7K

馬斯克在郵件中這樣寫道：

同志們！我們終于做到每天生產(chǎn) 1000 輛 Model 3 的目標(biāo)（即 Model 3 周產(chǎn) 7K），恭喜各位，我知道這很不容易，尤其是我們?cè)谝惶靸?nèi)生產(chǎn)了 1302 輛車（Model 3+Model X/S）。

這里稍微解釋一下，因?yàn)?Model X/S 年產(chǎn)量基本穩(wěn)定在 10 萬臺(tái)左右。單日生產(chǎn) 300 臺(tái)，年產(chǎn)量就是：300*7*4*12=100800 臺(tái)，即 10 萬臺(tái)左右。

也就是說 Model 3 產(chǎn)能正在逐漸爬坡且不會(huì)影響 Model X/S 的生產(chǎn)（此前為了走出產(chǎn)能地獄，Model 3 的產(chǎn)線曾調(diào)用 Model X/S 生產(chǎn)線的工人）。

想當(dāng)初為了實(shí)現(xiàn)周產(chǎn) 5K，特斯拉也是費(fèi)了很大功夫，一邊生產(chǎn)一邊對(duì)產(chǎn)線進(jìn)行優(yōu)化，甚至取消了剎車測(cè)試……終于在第二季度末的結(jié)束前幾個(gè)小時(shí)才完成當(dāng)天第 5 千輛 Model 3 的下線。

但是這完全是一種超負(fù)荷狀態(tài)的生產(chǎn)，不具備可持續(xù)性，在之后幾個(gè)月里 Model 3 的產(chǎn)能（基本在 4K-4.5K 之間）也坐實(shí)了這個(gè)猜想。

目前產(chǎn)能提升主要還是為了盡快獲取正向現(xiàn)金流，之前馬斯克承諾過要在第四季度獲得正向現(xiàn)金流（馬老板到底立了多少 flg？）。

此外，特斯拉在美國(guó)所能享受的 7500 美元的補(bǔ)貼也將在今年 12 月 31 日前截止，到了 2019 年上半年，補(bǔ)貼金額降至 3750 美元，到了 2019 年下半年補(bǔ)貼金額降至 1875 美元。

對(duì)于特斯拉來說還是會(huì)有一定的影響。

Model 3 產(chǎn)能影響因素

之前，制約 Model 3 產(chǎn)能的瓶頸是電池，而現(xiàn)在這個(gè)影響因素變成了車身制造。

大家都應(yīng)該把如何在保證生產(chǎn)質(zhì)量的同時(shí)使 Model 3 日產(chǎn) 1K 成為可能列為工作的重中之重。車身制造（Body production）是近期制約產(chǎn)能的因素，我們需要去重點(diǎn)突破。

所以，同志們，我們要進(jìn)一步優(yōu)化產(chǎn)線，減少不必要的時(shí)間浪費(fèi)，提高生產(chǎn)節(jié)奏和生產(chǎn)效率。

馬斯克在郵件中如是說道。

這讓我想起此前進(jìn)入特斯拉工廠參觀的兩位分析師 George Glliers 和 Arndt Ellinghorst。

在他們參觀生產(chǎn) Model 3 的產(chǎn)線之后，給出的反饋中也能看出一些端倪：

并不是一切都那么一帆風(fēng)順，特斯拉 Model 3 的車體車間以及高度自動(dòng)化的 GA3 產(chǎn)線很有意思，自動(dòng)化程度很高，設(shè)備機(jī)器占了很大面積的廠房。車體車間每 65 秒會(huì)產(chǎn)出一輛，GA3 的產(chǎn)能與特斯拉描述的一致，我們看到在車身生產(chǎn)線并不是很流暢，偶爾會(huì)有停頓，尚不清楚這些停頓有多少是計(jì)劃中斷維護(hù)，又有多少是生產(chǎn)問題。

9 月份，馬斯克在推特上說將會(huì)移除曜石黑和金屬銀的配色選項(xiàng)以簡(jiǎn)化生產(chǎn)。

現(xiàn)在看來，周產(chǎn)能現(xiàn)在可以做到 7K，簡(jiǎn)化生產(chǎn)以及產(chǎn)線升級(jí)起了很大的作用。

降本增效：Model 3 標(biāo)準(zhǔn)版成本 38000 美元

這是馬斯克在郵件中透露的最大的信息點(diǎn)：

要牢記的一點(diǎn)是，每輛車都由 10000 個(gè)獨(dú)立的部件以及諸多工藝組成，成本如何優(yōu)化取決于各位同志們，目前 Model 3 標(biāo)準(zhǔn)版的成本為 38000 美元（目標(biāo)售價(jià) 35000 美元），每個(gè)部分的部件以及工藝均攤下來的費(fèi)用為 3.8 美元，也就是說找到成本可優(yōu)化的地方是關(guān)鍵，（可優(yōu)化的地方）大多數(shù)情況下只是大家沒看到罷了。

標(biāo)準(zhǔn)版成本都這么高，這也解釋了為什么現(xiàn)在 Model 3 長(zhǎng)續(xù)航版的尊享升級(jí)套件是必選項(xiàng)。

今年 5 月份，有一家德國(guó)公司對(duì) Model 3 進(jìn)行了一次拆解分析，馬斯克把這次分析稱之為：Bestnlysis of Model 3 to dte（迄今為止對(duì) Model 3 最好的分析）。

拆解結(jié)果顯示，Model 3 的成本為 28000 美元，其中 18000 美元為物料成本，10000 美元為人工以及生產(chǎn)成本。但是要想讓 Model 3 帶來更顯著的收益，前提是 Model 3 周產(chǎn)量要達(dá)到 1 萬輛。

在今年 8 月份，瑞銀（UBS）同樣也對(duì) Model 3 進(jìn)行了拆解，得出的結(jié)論是 Model 3 以 3.5 萬美元直接售賣的話虧損接近 6000 美元。

現(xiàn)在，這個(gè)虧損數(shù)字減少了一半，可以看出特斯拉在成本控制上取得了一定的進(jìn)展。

馬斯克說，在 Model 3 周產(chǎn) 7K 達(dá)到穩(wěn)定之后，逐漸降低 Model 3 的生產(chǎn)成本將成為特斯拉工作的重中之重，接下來還有更多艱難的工作要開展——讓 Model 3 標(biāo)準(zhǔn)版逐漸走入現(xiàn)實(shí)。

我想這可能也是很多用戶關(guān)注并支持特斯拉的地方——最低配并不是噱頭，是能夠被生產(chǎn)出來的。

One more thing

與這邊高調(diào)宣布 Model 3 達(dá)成周產(chǎn) 7K 不同，另一邊特斯拉低調(diào)布局 Model Y 的文件被「曝光」了。

作為繼 Model 3 之后又一瞄準(zhǔn)大眾市場(chǎng)的車型，Model Y 同樣備受關(guān)注。

由外媒 Business Insider 曝光的一份文件詳細(xì)介紹了 Model Y 生產(chǎn)以及未來生產(chǎn)規(guī)劃的一些細(xì)則：

Model Y 將在 Gigfctory 1 和 Gigfctory 3 工廠生產(chǎn)；

內(nèi)華達(dá)州的 Gigfctory 1:

2020 年 6 月 1 日前，建造一個(gè) Model Y 試驗(yàn)線；

2020 年 9 月前，周產(chǎn)能提高到 2K；

2020 年底，周產(chǎn)能提高到 7K；

上海的 Gigfctory 3：

2020 年 10 月，搭建 Model Y 的生產(chǎn)線；

2021 年 2 月，將周產(chǎn)能提高到 5K；

Model Y 會(huì)基于 Model 3 的純電平臺(tái)進(jìn)行開發(fā)；

由于更高的結(jié)構(gòu)布局，Model Y 同時(shí)擁有第三排座椅。

?需要說明的是，特斯拉官方最后給出回應(yīng)說這份文件中的內(nèi)容已經(jīng)過時(shí)了。但是可以預(yù)見，相比于這份文件公布的信息，新的產(chǎn)能規(guī)劃以及爬坡速度 只快不慢 。

有了 Model 3 產(chǎn)能地獄的前車之鑒，特斯拉已然開始提前規(guī)劃布局了。

Model Y 預(yù)計(jì)在 2019 年 3 月份亮相，屆時(shí)特斯拉應(yīng)該也會(huì)一并宣布其生產(chǎn)計(jì)劃。

寫在最后

回到文章主題，特斯拉 Model 3 產(chǎn)能現(xiàn)在真的做到周產(chǎn) 7K 嗎？

確實(shí)能做到。

但是從目前來看，這種產(chǎn)能目前并沒有一定的可持續(xù)性，特斯拉依然需要一定的時(shí)間去穩(wěn)固產(chǎn)能，我想這個(gè)時(shí)間不會(huì)很久。

馬斯克曾說，特斯拉能活下來完全是個(gè)奇跡。所以在當(dāng)下的每一分每一秒，特斯拉依然在舍命狂奔。在這種舍命狂奔背后，是馬斯克深深的焦慮： 曾經(jīng)特斯拉離破產(chǎn)就只差那么幾周 。

努力提升 Model 3 產(chǎn)能的同時(shí)積極布局 Model Y，嗯，特斯拉無畏艦上的兩大主力車型已經(jīng)在路上了。

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