幾乎汽車每一個(gè)可以想到的零部件，從引擎到懸掛，都在經(jīng)歷著一場(chǎng)智能化、電動(dòng)化的革命。如今，智能化車門會(huì)經(jīng)歷三步曲——改進(jìn)機(jī)械門鎖、智能化ECU控制和全電動(dòng)化。

今天我們先來聊一下第一步，現(xiàn)有的機(jī)械式門鎖會(huì)很快被改進(jìn)，讓關(guān)門變得更舒適和適合電動(dòng)化的需要。

關(guān)門聲音能否決定一輛車的好壞？

不知什么時(shí)候坊間流傳起一個(gè)買車“神技”，就是開關(guān)車門聽聲音，由此判斷車輛做工是否扎實(shí)之類。這個(gè)試驗(yàn)?zāi)酶叻值耐ǔＪ堑孪弟?，特別是大眾車系，神車一詞也與此有關(guān)。而日系車這方面就慘敗，被認(rèn)為是偷工減料，車身單薄之表現(xiàn)。

高品質(zhì)的關(guān)門聲應(yīng)該是像拿著一本厚重的字典，扔著厚厚的木桌子的聲音——干凈利索，不拖沓，還要低沉、厚重。

不過關(guān)門聲音不好聽車就不扎實(shí)、做工不好？從大的方向來說，這是錯(cuò)誤的。因?yàn)殛P(guān)門的聲間不僅是由車身密封性決定，很大一部分是由一個(gè)小小的車門鎖決定。

關(guān)門不需要“甩”，COMFORT+讓開閉變得更舒適

現(xiàn)時(shí)汽車的門鎖除了極少車型，例如寶馬i8之類，其它都是由純機(jī)械部件組成的，閉鎖的原理的部是通過門鎖里面的棘輪與棘爪來嚙合，使用的是滑動(dòng)摩擦原理。

幾十年來這個(gè)結(jié)構(gòu)一直挺好用的，但因?yàn)榛瑒?dòng)摩擦阻力稍大，關(guān)門的時(shí)候需要更大的力度，而嚙合的時(shí)候聲音也較大。但現(xiàn)時(shí)的車門越來越輕，未來電動(dòng)車也是這個(gè)趨勢(shì)，傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)靠“大力甩門”來關(guān)閉實(shí)在不雅。

于是在全球閉鎖市場(chǎng)占最大份額的零部件品牌麥格納，開始推廣一種智能舒適化門鎖“COMFORT+”。COMFORT+門鎖是利用滾動(dòng)摩擦的原理, 在門鎖里面的棘輪與棘爪之間增加一個(gè)滾珠來有效降低門鎖的內(nèi)外開啟力，從而使車門內(nèi)外把手的操作手感更加舒適。

當(dāng)為了提高車內(nèi)靜音效果而增加車門密封力時(shí)，COMFORT+相比傳統(tǒng)門鎖可以使車門開啟或關(guān)閉的感覺更加平順。

這個(gè)看似非常小的改進(jìn)，引發(fā)的好處是連鎖性的：

現(xiàn)在汽車為了提高NVH的表現(xiàn)，車門密封性也希望做得更好，而提高密封性會(huì)增加開啟車門的力度，而采用COMFORT+滾動(dòng)摩擦后就輕松解決這個(gè)問題。換個(gè)說法是主機(jī)廠可以在不影響車門開啟力的情況下，提高車門密封力，以提高整車的靜音品質(zhì)。

智能化車門的其中一步，就是實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化的開啟。而COMFORT+滾動(dòng)摩擦由于阻力非常小，電動(dòng)開啟功能所需要的執(zhí)行器/電機(jī)設(shè)計(jì)可以更加小型化。

像寶馬i8那樣采用ECU控制的智能門鎖，是需要獨(dú)立的電池支持，如果閉鎖機(jī)構(gòu)也采用低阻力的COMFORT+，那么可以有效降低智能鎖的備用電池的必要容量。

附帶的好處是，滾動(dòng)摩擦可有效降低門鎖釋放系統(tǒng)的磨損，使門鎖的釋放行程及釋放力在整個(gè)汽車壽命周期內(nèi)保持一致。也就是說新車和舊車的關(guān)門都一樣棒。

智能門鎖是電動(dòng)車和自動(dòng)駕駛的大方向

在電動(dòng)車普及大潮和滿足未來自動(dòng)駕駛方面，智能門鎖、自動(dòng)開啟和關(guān)閉的車門都快速普及。而造車新勢(shì)力和自主品牌相信都會(huì)很快跟進(jìn)，包括麥格納、博世等汽車廠商將機(jī)電智能技術(shù)視為一大發(fā)展契機(jī)。

下一期，我們將介紹寶馬i8的智能門鎖技術(shù)。完全由ECU控制的創(chuàng)新的車門開閉解決方案，確保了車輛安全性，并為設(shè)計(jì)和造型提供了更多的空間和自由度。

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