在小鵬G3亮相“雙十二”剁手節(jié)的第三天，蔚來ES6在12月15日的“NIO DAY”盛典上正式發(fā)布。相較于何小鵬終交答卷的放松與自信，李斌在現(xiàn)場則顯得淡定很多，因?yàn)镋S 6已是蔚來第二款量產(chǎn)車型，而首款車型ES 8的市場表現(xiàn)還算差強(qiáng)人意，至少“半年1萬輛”這個頗受質(zhì)疑的交付承諾，蔚來做到了。

截至“NIO DAY”慶典，ES8已經(jīng)交付了9726臺，而在晚會現(xiàn)場，第9727輛ES8交付給了蔚來汽車首個投資人——小米創(chuàng)始人雷軍。蔚來總喜歡這樣煽情的“儀式感”，ES8也確實(shí)承載著蔚來1480天以來太多的感動與激情。不過今天的主角不是ES 8，而是更小巧、更精致、更廉價的蔚來ES 6。

這款與ES8幾乎同時研發(fā)的5座SUV一直被看作ES8的縮小版，顏值也是一如既往的吸引眼球，尤其是當(dāng)它用無人駕駛的方式從幕后“靦腆”駛出來時，現(xiàn)場一片沸騰。

在筆者個人看來，蔚來ES 6的發(fā)布會上，李斌釋放了兩大信號，一是已初具品牌力的蔚來開始了對其他競爭者的降維打擊，沒有創(chuàng)新的新造車勢力或?qū)㈦y以出頭；二是蔚來將繼續(xù)貫徹“用戶企業(yè)”準(zhǔn)則，不計成本加大服務(wù)力度，當(dāng)它做到“充電比加油方便”的時候，你就知道為什么只有蔚來最像特斯拉（單憑技術(shù)難以擊?。?/p>

ES 6正式發(fā)布 蔚來開啟“降維打擊”模式

首先說說蔚來的降維打擊，蔚來ES 6的官方起步價為35.8 萬元，如果采用蔚來創(chuàng)新的電池租用方案，?價立減10萬，月租金為1600元，按照2018年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，整車售價不超過19萬元。實(shí)際上在一線城市，電費(fèi)+電池租金大致與油費(fèi)相當(dāng)，19萬的裸車價搭配新能源的牌照、購置稅等優(yōu)勢，還是比較有誘惑力的，特別是當(dāng)你看到ES 6“獨(dú)一檔”的官方性能參數(shù)時。

對比50萬的ES8，降維的ES6不僅沒有在性能配比上打折扣，反而做到了青出于藍(lán)，再考慮到新車軸距為2900mm，更小的尺寸將使其續(xù)航里程和動力性進(jìn)一步得到提升。ES6全系可選裝84千瓦時液冷恒溫電池包，整包能量密度高達(dá)170瓦時/公斤，綜合工況續(xù)航里程達(dá)到了510 公里。

同時，作為全球首款搭載永磁與感應(yīng)電機(jī)組合的SUV，蔚來ES6憑借峰值功率高達(dá)400 千瓦(544 匹?力)、最大扭矩 725 牛米的雙電機(jī)智能電子四驅(qū)系統(tǒng)，百公里加速時間最快可達(dá) 4.7 秒，而百公里制動距離僅為 33.9 米。 對比下圖所示的競爭者們，19萬的“超跑”真的不貴了。

再看蔚來的智能化，蔚來的數(shù)字座艙以 Nomi ?載人工智能系統(tǒng)為核心并預(yù)裝了NIO Pilot 自動輔助駕駛系統(tǒng)的硬件，包括 Mobileye Q4 芯片和 23 個傳感器，并獨(dú)創(chuàng)了很多提升駕駛體驗(yàn)的概念，比如“女王副駕”、“智能香氛”等，精致且富有科技感。

蔚來ES6的輔助駕駛功能

值得一題的是，在ES6高調(diào)出場、降維打擊的同時，自稱“用戶企業(yè)”蔚來并沒有忘記ES8的老用戶，李斌承諾2019年開始為ES8提供電池升級服務(wù)，享受84Kwh動力電池帶來的高續(xù)航。此外，李斌還在NIO DAY當(dāng)天發(fā)布了ES8的6座版，盡管高達(dá)45.6萬的補(bǔ)貼前售價遠(yuǎn)遠(yuǎn)談不上“降維”，但也算進(jìn)一步豐富了產(chǎn)品線。

升級三大服務(wù)體系 蔚來貫徹“客戶企業(yè)” 概念

毫無懸念的，李斌在介紹完ES6后開始侃侃而談自己的“服務(wù)大計”，蔚來一直所謂的“客戶企業(yè)”究竟是什么概念也一直沒個準(zhǔn)確的定義，但蔚來確實(shí)在“服務(wù)”上做了很多事情。

包括一直被網(wǎng)友吐槽為“奶媽車”的移動充電車，在筆者個人看來其實(shí)是還算合理的創(chuàng)新，其中的關(guān)鍵在于使用移動充電車是一個非?！暗皖l”的場景，據(jù)蔚來的統(tǒng)計，電動車日常使用占據(jù)了95%的場景，常規(guī)充電足以滿足使用。

而在2019年，蔚來汽車將全面升級三大服務(wù)體系，即蔚來中心（NIO House）、蔚來能源（NIO Power）和蔚來服務(wù)（NIO Service）。

據(jù)悉，蔚來汽車在中國已經(jīng)布局了26座NIO House體驗(yàn)中心，而在2019年底將建成70座蔚來中心及體驗(yàn)店。值得一提的是，蔚來在G2京滬高速、G15沈海高速和G4京港澳高速鋪設(shè)的速換電網(wǎng)絡(luò)即將建設(shè)完成，其中G15沈海速換電網(wǎng)絡(luò)全程2026公里，明年一季度正式開始運(yùn)營。

另外，至2018年底蔚來汽車將建設(shè)40-80座快速換電站和部署大約400輛充電卡車。到2020年，蔚來汽車計劃在全國建設(shè)超過1100座換電站，同時投放超過1200輛移動充電車。蔚來汽車服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)也在不斷拓展，2018年已建成162個，2019年將建成300家以上服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。

在智能生活場景的概念應(yīng)用之前，先“讓充電比加油方便” 大概就是蔚來汽車在近幾年服務(wù)用戶的核心綱領(lǐng)了吧。一旦蔚來做到了這點(diǎn)，那其他企業(yè)恐怕很難憑借單純的技術(shù)領(lǐng)先和模式復(fù)制來超越了，就像這些年，奔馳、寶馬、奧迪始終沒能憑借過硬的電動汽車技術(shù)替代特斯拉在智能電動化領(lǐng)域深入人心的地位。

編輯總結(jié)：

越來越覺得蔚來這家?guī)啄昵斑€是“人人喊打”的PPT造車企業(yè)典型代表，已經(jīng)開始和特斯拉的發(fā)展曲線漸漸重合。

當(dāng)然，目前蔚來依然面臨著諸多困難，除了老生常談的資金和盈利問題，前段時間的“蔚來退訂門”也值得思考。據(jù)用戶反饋，車輛主要問題出在冬季和高速續(xù)航縮減過快以及各類硬件的小故障上，這也是當(dāng)代智能電動汽車的通病了。

但筆者相信，就如同蔚來用戶最終取消退訂一樣，只要企業(yè)坦然接受不足，并努力改進(jìn)，消費(fèi)者愿意給予新事物足夠的包容與耐心。而從NIO DAY“歡樂匯聚，共同成?”的主題以及現(xiàn)場歡愉的氛圍來看，李斌對蔚來的未來信心滿滿。

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