自動(dòng)駕駛到來(lái)的時(shí)間可能比預(yù)計(jì)的還要晚，在真正的自動(dòng)駕駛到來(lái)之前，人類(lèi)必須為自己的駕駛安全負(fù)責(zé)。

日前，Wymo在亞利桑那州鳳凰城上線了名為Wymo One的自動(dòng)駕駛叫車(chē)服務(wù)，該服務(wù)僅面向鳳凰城的部分區(qū)域以及約400名會(huì)員開(kāi)放。而Wymo的CEO曾發(fā)表過(guò)真正意義上的自動(dòng)駕駛，也就是L5級(jí)自動(dòng)駕駛并不會(huì)很快到來(lái)的言論。

現(xiàn)在各廠家主推的L3-L4級(jí)，有望在2020-2025年以前實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，筆者就從一個(gè)駕駛者的角度來(lái)探討一些潛在的問(wèn)題。

過(guò)度吹捧

當(dāng)下，人工智能領(lǐng)域是科技發(fā)展的熱點(diǎn)之一，各行各業(yè)紛紛利用AI為自己的業(yè)務(wù)賦能。

因?yàn)檫^(guò)度信任車(chē)輛的輔助駕駛系統(tǒng)而導(dǎo)致意外的新聞已經(jīng)屢見(jiàn)不鮮，尤其是特斯拉的Autopilot系統(tǒng)，因?yàn)槠涿Q(chēng)在英文中的含義，時(shí)常令部分人誤認(rèn)為特斯拉的Autopilot系統(tǒng)已經(jīng)具備自動(dòng)駕駛車(chē)輛的能力了。

目前，自動(dòng)駕駛汽車(chē)的能力還相當(dāng)有限，從2009年研究至今的Wymo，也只在一小片區(qū)域面向特定成員開(kāi)放自動(dòng)駕駛的叫車(chē)服務(wù)，同時(shí)車(chē)上還配備了安全員。

此外，即便是行業(yè)一哥Wymo，也不是大家想象的那樣先進(jìn)。被用戶一直詬病的自動(dòng)駕駛猶豫問(wèn)題直到最近才有改進(jìn)。

這個(gè)問(wèn)題具體是，Wymo自動(dòng)駕駛車(chē)在遇到非信號(hào)燈路口向左轉(zhuǎn)彎或掉頭時(shí)，會(huì)等到對(duì)向所有車(chē)輛都通過(guò)后，再慢慢駛過(guò)路口。這種做法顯然保證了安全，但也可以看出，每一個(gè)細(xì)節(jié)問(wèn)題都需要工程師大量精力來(lái)改進(jìn)。

由于資本的大量注入和狂熱粉絲的過(guò)分吹捧，導(dǎo)致在這種宣傳下，大量人對(duì)自動(dòng)駕駛的現(xiàn)狀以及ADAS系統(tǒng)產(chǎn)生了誤解，更不乏大量欺騙ADAS系統(tǒng)將特斯拉和其它一些L2級(jí)車(chē)型“變”為自動(dòng)駕駛車(chē)，最終釀成事故的案例。

對(duì)社會(huì)及自己負(fù)責(zé)，在自動(dòng)駕駛車(chē)到來(lái)之前，請(qǐng)安全駕駛。

現(xiàn)狀

要駕駛一輛汽車(chē)，需要操控方向盤(pán)來(lái)轉(zhuǎn)向和控制油門(mén)剎車(chē)踏板來(lái)控制車(chē)速，自動(dòng)擋汽車(chē)在選擇D檔后就可以駕駛了，如果是手動(dòng)檔，還需要根據(jù)行駛狀況不斷切換檔位。

馬路上有其它大小車(chē)輛、兩輪車(chē)和行人，在欠發(fā)達(dá)的地區(qū)，交通秩序會(huì)更為混亂。駕駛者需要時(shí)刻注意路況，發(fā)現(xiàn)潛在的風(fēng)險(xiǎn)以及及時(shí)進(jìn)行避讓。

目前，即便是允許放開(kāi)雙手的全新奧迪A8的TJA模式和凱迪拉克Super Cruise系統(tǒng)，所有車(chē)廠的駕駛輔助系統(tǒng)都會(huì)要求駕駛員時(shí)刻將注意力集中在道路上，ADAS功能僅提供駕駛輔助，將注意力集中在前方永遠(yuǎn)是非自動(dòng)駕駛車(chē)駕駛員的職責(zé)。

自動(dòng)or輔助

筆者在早前試駕特斯拉時(shí)也產(chǎn)生過(guò)這樣的疑惑，雖然說(shuō)是輔助系統(tǒng)，但是方向盤(pán)既然會(huì)自動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)，車(chē)子會(huì)自動(dòng)加速減速，那么我去控制車(chē)子的意義是什么？

顯然，Autopilot并不是自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，但支持啟停的ACC和持續(xù)車(chē)道保持已經(jīng)代替了大部分駕駛動(dòng)作，有觀點(diǎn)指出，弱化駕駛者對(duì)車(chē)輛控制的輔助系統(tǒng)，會(huì)令駕駛者的駕駛技術(shù)變得生疏，駕駛車(chē)輛時(shí)對(duì)處境的判斷會(huì)變得遲鈍，因?yàn)檐?chē)子已經(jīng)代勞了部分工作。

在道路標(biāo)線清晰的情況下，使用Autopilot系統(tǒng)進(jìn)行駕駛是一件很輕松，但算不上愜意的事情。說(shuō)不愜意，正是因?yàn)槲易隈{駛座上，集中精力觀察路況的同時(shí)，又不需要我來(lái)操作車(chē)輛，是一種假裝放松的狀態(tài)，好像隨時(shí)箭在弦上，卻沒(méi)有千鈞一發(fā)的機(jī)會(huì)。

直到行駛至十字路口時(shí)，路口中道路標(biāo)線消失，Autopilot不知所措后車(chē)輛險(xiǎn)些失控，我趕忙重新控制方向盤(pán)接管車(chē)輛，才真正反應(yīng)過(guò)來(lái)Autopilot系統(tǒng)并不能代替我來(lái)駕駛。

當(dāng)一直有人為你代勞一件事之后，會(huì)慢慢忘記做這件事的感覺(jué)。

轉(zhuǎn)眼駛上沿海高速后，筆者再次啟動(dòng)了Autopilot，一只手扶著方向盤(pán)，一只手放在大腿上，有意無(wú)意的操控著中控大屏的功能，熙攘的車(chē)流和無(wú)盡的公路令旅途變得無(wú)聊，新鮮感過(guò)去之后，困意開(kāi)始襲來(lái)。

如果這臺(tái)Model S不是試駕車(chē)，而是筆者的私家車(chē)，當(dāng)時(shí)的筆者也很難說(shuō)會(huì)不會(huì)做出閉上眼睛這樣的舉動(dòng)。

這就是高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)給筆者帶來(lái)的困惑，盡管廠家已經(jīng)說(shuō)得十分清楚，這不是自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，需要一直保持警惕并隨時(shí)接管，但是在絕大多數(shù)情況下，這套系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)地十分良好，除了一只手扣著方向盤(pán)，什么都不需要做。

在從人工駕駛到自動(dòng)駕駛的過(guò)渡區(qū)間內(nèi)，輔助功能的頻繁開(kāi)關(guān)令駕駛者在控制車(chē)輛和被車(chē)輛控制之間來(lái)回變換，缺乏車(chē)輛駕駛經(jīng)驗(yàn)的駕駛者會(huì)感到困惑，而經(jīng)常駕駛的司機(jī)會(huì)更具主動(dòng)性，他們可以根據(jù)經(jīng)驗(yàn)決定使用哪些功能，就跟調(diào)節(jié)空調(diào)溫度一樣隨心。

如果說(shuō)L2級(jí)以上的駕駛輔助，以及L3級(jí)以上半自動(dòng)駕駛是新時(shí)代的駕車(chē)方式的話，那么以上就是還在駕駛手動(dòng)擋車(chē)輛的90后筆者的一些觀點(diǎn)。

第一批00后已經(jīng)拿到駕照可以上路了，他們接觸到的車(chē)輛會(huì)越來(lái)越高科技，需要人來(lái)做的事情會(huì)越來(lái)越少，同時(shí)，年輕人對(duì)新鮮事物的接受程度會(huì)更高，對(duì)車(chē)輛的認(rèn)知，將會(huì)是嶄新的。

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