編者按】近期特斯拉又宣布降價(jià)了,算上這一次,這已經(jīng)是特斯拉在國內(nèi)的第五次價(jià)格變動(dòng)??此啤吧蠞q下降”是因關(guān)稅浮動(dòng)引起的,實(shí)則國內(nèi)汽車市場的暗波涌動(dòng)也不可避免的起到推波助瀾的“功效”,接下來在眾多國產(chǎn)品牌、合資品牌以及國際大廠的壓力下,特斯拉注定將迎來更加嚴(yán)峻的競爭環(huán)境,擴(kuò)大市場份額,提升品牌競爭力,這都將是特斯拉首要提上日程的。">
【編者按】近期特斯拉又宣布降價(jià)了,算上這一次,這已經(jīng)是特斯拉在國內(nèi)的第五次價(jià)格變動(dòng)??此啤吧蠞q下降”是因關(guān)稅浮動(dòng)引起的,實(shí)則國內(nèi)汽車市場的暗波涌動(dòng)也不可避免的起到推波助瀾的“功效”,接下來在眾多國產(chǎn)品牌、合資品牌以及國際大廠的壓力下,特斯拉注定將迎來更加嚴(yán)峻的競爭環(huán)境,擴(kuò)大市場份額,提升品牌競爭力,這都將是特斯拉首要提上日程的。
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特斯拉又降價(jià)了。
面對(duì)已經(jīng)到來的2019,特斯拉似乎想用一系列的降價(jià)舉措打開局面:2018年11月22日,特斯拉宣布在中國銷售的Model S、Model X價(jià)格下調(diào)12%-26%;12月14日,特斯拉再次下調(diào)了這兩個(gè)系列車型的售價(jià);第三次,則是在一周前。
2018年12月23日,特斯拉中國官網(wǎng)顯示,目前Model 3長續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版國內(nèi)起售價(jià)從54萬元人民幣下調(diào)至49.9萬元,降幅7.6%;高性能全輪驅(qū)動(dòng)版起售價(jià)從59.5萬元降至56萬元,降幅5.9%。經(jīng)過這次下調(diào),特斯拉Model 3的國內(nèi)最低起售價(jià)已經(jīng)突破50萬元大關(guān)。
這是過去兩個(gè)月內(nèi),特斯拉旗下系列產(chǎn)品的第三次降價(jià)。對(duì)此特斯拉方面表示,此輪降價(jià)的原因主要得益于中國針對(duì)美國進(jìn)口車型的暫時(shí)性關(guān)稅政策調(diào)整。
實(shí)際上,不算這次價(jià)格下調(diào),2018年特斯拉旗下產(chǎn)品在國內(nèi)市場已經(jīng)經(jīng)歷過四次價(jià)格變動(dòng):包括兩次下降兩次上漲,而官方給出的解釋均是由于關(guān)稅政策的調(diào)整。不過,特斯拉目前在國內(nèi)市場正式在售車型只有Model S和Model X兩款,而Model 3還處在預(yù)售狀態(tài)。
一年之內(nèi)五次調(diào)價(jià),不可謂不頻繁,除了關(guān)稅降低之外,國內(nèi)汽車市場大環(huán)境的變化同樣起著至關(guān)重要的作用。
對(duì)于特斯拉的頻繁調(diào)價(jià),有出行領(lǐng)域?qū)<覍?duì)懂懂筆記表示:“關(guān)稅的調(diào)整肯定是特斯拉降價(jià)的原因之一,因?yàn)槌苏嚨年P(guān)稅,目前特斯拉的各種零部件也需要從海外市場進(jìn)口,這同樣需要承擔(dān)一部分關(guān)稅,因此特斯拉對(duì)于關(guān)稅的調(diào)整特別敏感?!?/strong>
關(guān)稅之外,專家強(qiáng)調(diào)市場競爭同樣是促使特斯拉價(jià)格調(diào)整的重要因素:“目前國內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域的競爭者越來越多,對(duì)于特斯拉的生存空間肯定是有擠壓的,特別是這次Model 3預(yù)售價(jià)的調(diào)整。如果站在特斯拉的角度考慮,作為其最重視的‘平價(jià)走量’車型,肯定是不愿意價(jià)格出現(xiàn)頻繁波動(dòng),因?yàn)檫@樣會(huì)打擊消費(fèi)者購買的欲望。同時(shí),Model 3即將國產(chǎn)的消息也讓不少潛在用戶目前仍持觀望態(tài)度?!?/strong>
可以說,國內(nèi)新能源汽車競爭態(tài)勢加劇,以及整體市場需求的降溫,共同引發(fā)了特斯拉汽車產(chǎn)品的連續(xù)降價(jià)。
過去十年,中國的汽車市場一直都是全球最有活力的市場之一。2009年,國內(nèi)汽車產(chǎn)量為1379.1萬輛,銷量為1364萬輛。接下來的幾年,國內(nèi)汽車市場一直保持高速的增長,截止2017年,國內(nèi)汽車中國汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到了2901萬和2887萬輛。
但是,這一增勢在2018年戛然而止。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示, 2018年1-11月,全國汽車銷量2532.5萬輛,同比下降2.6%。其中,11月份全國汽車銷量249.8萬輛,同比下降了18.9%。這個(gè)下降趨勢,基本上是從2018年7月份開始并持續(xù)到了年底。
不過,新能源汽車市場卻在去年的低迷中一枝獨(dú)秀。數(shù)據(jù)顯示,2014年國內(nèi)新能源汽車的銷量僅有7.47萬輛,而在2018年則猛增至110萬輛。要知道,同期全球的新能源汽車銷量也僅有200萬輛。可以說一個(gè)中國市場,就占了全球新能源車一半以上的銷量。這樣的增長速度,自然令無數(shù)車企對(duì)于新能源汽車的未來感到信心爆棚。
但是這條好消息對(duì)于新能源汽車領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者特斯拉而言,卻并不是一件高興事兒。
雖然新能源汽車市場增速很快,但目前這百萬輛級(jí)別的體量放到國內(nèi)汽車市場的大餅里面,依然是一個(gè)非常小眾的市場。同時(shí),隨著各大車企的逐漸入局,市場競爭也變得愈發(fā)激烈。
來自全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)的一份調(diào)研數(shù)據(jù)顯示,特斯拉2018年第三季度在華銷量為3169輛,同比下滑了37%;10月份銷量僅211輛,同比下滑70%。其中,Model X同比下滑62%至161輛,Model S只賣出了50輛,同比下滑82%。
對(duì)此,特斯拉方面表示相關(guān)銷量數(shù)據(jù)并不準(zhǔn)確,但同時(shí)也未披露相關(guān)官方數(shù)據(jù)。但是根據(jù)中國海關(guān)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,我國今年1~10月進(jìn)口純電動(dòng)車為13970輛,整體同比下滑了7%。其中9月份進(jìn)口純電動(dòng)汽車為1393輛,同比下滑10%;10月份進(jìn)口純電動(dòng)汽車為73臺(tái),同比大幅下降61%。眾所周知,目前特斯拉正是國內(nèi)進(jìn)口純電動(dòng)汽車的主力軍。
在這樣嚴(yán)峻的市場環(huán)境下,特斯拉的時(shí)間正越來越緊迫。
據(jù)國外媒體報(bào)道,特斯拉正在加速推進(jìn)在中國建設(shè)Gigfctory 3超級(jí)工廠的計(jì)劃。馬斯克近日在推特上回復(fù)一位中國車主時(shí)也表示:“感謝中國的特斯拉車主們!我期待著即將前往上海參加上海特斯拉工廠的動(dòng)工儀式?!边@些信息似乎也預(yù)示著,特斯拉上海工廠的啟動(dòng)已經(jīng)迫在眉睫。
高昂的銷售價(jià)格,很大程度上限制了特斯拉目前在華的銷量。而特斯拉旗下產(chǎn)品的定價(jià)策略采用的是美國售價(jià)加上相關(guān)關(guān)稅。如果按照美國市場的定價(jià)計(jì)算,Model 3長續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版為3.5萬美元,約合24萬人民幣。
雖然國產(chǎn)化之后的Model 3可能依然無法達(dá)到類似其在美國市場的起售價(jià),但是相比目前50萬元的價(jià)格一定會(huì)出現(xiàn)大幅下降,甚至可能會(huì)下探至30-40萬元區(qū)間。這一售價(jià),已經(jīng)和目前國內(nèi)造車新勢力的代表——蔚來ES8相重合。
但是特斯拉的國產(chǎn)化顯然是遠(yuǎn)水解不了近渴。按照規(guī)劃,特斯拉在上海的這座超級(jí)工廠預(yù)計(jì)建設(shè)工期為2~3年,建成后可達(dá)到50萬輛純電動(dòng)整車的年產(chǎn)能。這也意味著,二至三年后特斯拉才能借此降低國內(nèi)產(chǎn)品銷售成本,并減輕自身的量產(chǎn)壓力。
但面對(duì)飛速發(fā)展的中國市場,國產(chǎn)化能彌補(bǔ)特斯拉“失去”的這3年嗎?
目前,不僅是國內(nèi)造車新勢力,相關(guān)傳統(tǒng)車企同樣在新能源方面加速入局。國產(chǎn)品牌方面,北汽新能源的年銷量已經(jīng)達(dá)到了15萬臺(tái),并且在2018年9月正式登陸A股,成為第一家在A股上市的新能源整車企業(yè);合資品牌中,2018年10月,上汽大眾新能源汽車工廠開工儀式在上海安亭舉行,工廠建成后將生產(chǎn)基于MEB平臺(tái)打造的奧迪、大眾、斯柯達(dá)等品牌多款純電動(dòng)車型;進(jìn)口品牌中,日系兩大巨頭本田和豐田也在2018年先后宣布在國內(nèi)市場引入純電動(dòng)汽車。而寶馬也宣布首款純電動(dòng)車型iX3將在2020年實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化,目前其生產(chǎn)動(dòng)力電池的工廠在七個(gè)月前已經(jīng)于沈陽動(dòng)工建設(shè)。奔馳旗下的首款純電動(dòng)SUV——EQC也將由北京奔馳實(shí)現(xiàn)國產(chǎn),預(yù)計(jì)在2019年底前推向市場。
對(duì)此,有新能源車領(lǐng)域?qū)<覍?duì)懂懂筆記表示:“相較于造車新勢力,傳統(tǒng)車企的新能源車型對(duì)特斯拉未來的威脅可能要更大一些。它們?cè)诋a(chǎn)業(yè)鏈的整合以及整車生產(chǎn)方面的經(jīng)驗(yàn)大幅領(lǐng)先特斯拉,另外在核心的三電方面,從目前各家展示的技術(shù)來看也都不差。目前上汽榮威、比亞迪都有車型要對(duì)標(biāo)特斯拉,而從續(xù)航、智能化水平來看差距不大,同時(shí)價(jià)格肯定低很多。”
在高端車領(lǐng)域,由于售價(jià)相對(duì)較高的Model S和Model X暫時(shí)不會(huì)國產(chǎn),所以售價(jià)依然會(huì)保持在一個(gè)相對(duì)較高的水平。有專業(yè)媒體分析,在百萬元這個(gè)級(jí)別中,特斯拉的品牌影響力以及國內(nèi)用戶的認(rèn)可程度相較于BBA、保時(shí)捷等傳統(tǒng)豪華車品牌,依然要弱上很多,而且在高端車領(lǐng)域,特斯拉的技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢也會(huì)大幅縮小。
這一點(diǎn),從目前市場和用戶對(duì)于即將在2019年上市的保時(shí)捷純電動(dòng)車型“Tycn”的關(guān)注度上,就能略窺一二。目前Tycn首年產(chǎn)量已被預(yù)訂完,而從保時(shí)捷官方公布的性能數(shù)據(jù)來看,Tycn的性能完全不落后于Model S和Model X,甚至在部分指標(biāo)方面還要領(lǐng)先于特斯拉。
上海工廠的建設(shè)投產(chǎn)以及中國市場的發(fā)展趨勢,將是未來馬斯克關(guān)注的重點(diǎn)之一。中國市場表現(xiàn)的好壞,也直接影響華爾街對(duì)特斯拉的信心?;蛟S對(duì)于特斯拉而言,唯一的好消息就是2020年國內(nèi)新能源車將完全取消相關(guān)補(bǔ)助,屆時(shí)國產(chǎn)新能源汽車的售價(jià)很可能會(huì)進(jìn)一步上漲。
在國產(chǎn)品牌、合資品牌以及國際大廠的多重壓力下,耀眼的“網(wǎng)紅車”特斯拉將會(huì)遭遇更大的挑戰(zhàn),三年后這種碰撞和競逐也將水落石出。對(duì)于特斯拉而言,上海工廠建成投產(chǎn)前的這2~3年至關(guān)重要,其必須盡可能地?cái)U(kuò)展在中國的市場份額,提高自身品牌影響力。也正是在這種態(tài)勢下,特斯拉的時(shí)間正變得越來越“珍貴”。
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