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【本文正在參與鈦媒體最新一期競拍話題《車聯(lián)網(wǎng)技術能否成為汽車行業(yè)增速的“第二引擎”？》，獎勵豐厚，如有不同觀點，歡迎投稿來辯！】

文?| 魏啟揚

來源?|?智能相對論（ID：ixdlun）

“車聯(lián)網(wǎng)將為出行帶來顛覆性變革，它將作為汽車的‘第二引擎’，為未來交通生活提供全新驅動力?！边@是上汽通用汽車總經(jīng)理王永清去年8月，在車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略媒體溝通會上所說的一段話。

通過這段話，可以看出車聯(lián)網(wǎng)技術在上汽通用心中的地位和分量。如果將眼光放地更寬一些，汽車“第二引擎”的概念似乎已經(jīng)得到共識，幾乎所有的品牌都在車聯(lián)網(wǎng)的風口追逐。

在擁擠的車聯(lián)網(wǎng)賽道中，自主品牌將其視為實現(xiàn)彎道超車的武器，合資品牌將其視為鞏固自身地位法寶，豪華品牌將其視為提升自身形象的秘籍?，F(xiàn)在我們要思考的問題是，在汽車行業(yè)增長放緩、購車人群接近飽和、用戶消費動力不足的多重背景下，車聯(lián)網(wǎng)技術能否成為行業(yè)提速的“第二引擎”？

除了價格，還有什么能刺激我們買買買？

除了價格外，品牌、性能、安全、外觀、配置……這一長串影響消費者購車決策的因素，在消費者心中所占的權重已經(jīng)開始發(fā)生改變。

第一是“品質生活”的出現(xiàn)。

技術的更新總是促使人追求最新的產(chǎn)品。車聯(lián)網(wǎng)技術的出現(xiàn)，極大的切中了用戶在日常用車過程中的痛點：要去一個陌生的地方不知道路線，問問汽車，車聯(lián)網(wǎng)技術給了它無限容量的大腦；開車時突然來了一條短信，嘴巴發(fā)個指令，汽車就將信息讀出；一句不經(jīng)意間的“好冷”抱怨，汽車會立刻會意將溫度調到合適位置……

所以，車聯(lián)網(wǎng)技術在切中用戶用車痛點的同時，也使消費動機和興趣發(fā)生了變化。“品質生活”的標準更多的開始由車聯(lián)網(wǎng)技術所帶來的技術化指標所指向，生活的美好程度開始趨向于在多大程度上使用技術化產(chǎn)品的完美性能。

二是互聯(lián)網(wǎng)生活的Y一代、Z一代成為消費主流。

在我們跨過2019年的門檻時，Y一代(1977年-1994年間出生)和Z一代(1995年-2000年出生)已經(jīng)成長為社會主流階層，也是目前經(jīng)濟消費的中堅力量。這兩代人都有著非常明顯的時代印記——與互聯(lián)網(wǎng)一起長大，對互聯(lián)網(wǎng)有著強烈的心理依賴，過著一種“鏈接”的生活。也正是有這樣的群體特征，他們也普遍擁有互聯(lián)網(wǎng)思維，富有創(chuàng)新精神，對新事物、新思想有很高的接受程度。

J.D. Power在2016年時曾做過一項調查，當時，Y一代中有59%的車主表示他們“肯定”或“可能”對裝載車聯(lián)網(wǎng)技術的全自動汽車感興趣，甚至還32%的車主還愿意為該項技術支付3000美元或者更多。在國內有一項網(wǎng)絡調查，90后“好奇心強、接受新生事物能力強”這一性格特征被列在第一位。

大量的案例和數(shù)據(jù)表明，作為社會主流消費人群的Y一代和Z一代，車聯(lián)網(wǎng)技術與他們都有著明顯的互聯(lián)網(wǎng)印記，技術特點與消費喜好高度重合。在一輛傳統(tǒng)汽車和一輛帶有車聯(lián)網(wǎng)技術的智能汽車面前，Y一代和Z一代的選擇顯而易見。

三是需求升級。

美國心理學家亞伯拉罕·馬斯洛在《人類激勵理論》論文中提出了著名的“馬斯洛需求理論”，人類的需求分為五種，像階梯一樣從低到高，按層次逐級遞升，分別為：生理上的需要，安全上的需要，情感和歸屬的需要，尊重的需要，自我實現(xiàn)的需要。

根據(jù)這套理論邏輯，我們可以將其理解為，新技術為傳統(tǒng)商品帶來了一種符號文化意義，消費者從滿足日常需要而購買商品的傳統(tǒng)消費過渡到享受新技術所帶來的文化符號意義的現(xiàn)代消費興趣。與此同時，商品的符號意義開始成為身份和社會地位的映射和象征，人們通過消費標志著社會身份商品來顯示著自身身份的認同，進行著理想個性和生活的構建。

在現(xiàn)階段，車聯(lián)網(wǎng)技術很好的契合了這一理論，無論是通過智能APP遠程操控，在“千里之外”實現(xiàn)打開車門，啟動引擎，打開空調等功能，還是目前已經(jīng)有不少品牌已經(jīng)裝配上車的超級語境智能語音交互功能，這些智能配置在擊中用戶使用痛點的同時，還滿足了用戶在情感認同、自我實現(xiàn)方面的需求。

為什么說合資品牌車聯(lián)網(wǎng)才是技術革新的正確方向？

在自主品牌、合資品牌、造車新勢力乃至互聯(lián)網(wǎng)巨頭們的車聯(lián)網(wǎng)混戰(zhàn)中，合資品牌作為行業(yè)的中堅力量最受關注，它既有本土企業(yè)的接地氣，樂于應用新技術的特點，又有外資企業(yè)對于品質高要求的標準，可以大膽預測，在未來，合資品牌車聯(lián)網(wǎng)技術將是行業(yè)的向前的方向。相比其他勢力，合資品牌的車聯(lián)網(wǎng)技術有以下兩大優(yōu)勢。

進入賽道時間早，積累數(shù)據(jù)多。

早在1997年，通用的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)OnStr就在美國裝配上車了，2009年時，OnStr系統(tǒng)搭載在凱迪拉克上進入中國，2010年時OnStr在別克車系上大范圍普及，截至2013年時，OnStr系統(tǒng)在中國的實際用戶數(shù)就突破了64萬。

2017年，上汽通用發(fā)布了“車聯(lián)網(wǎng)2025戰(zhàn)略”，對2017至2025年企業(yè)車聯(lián)網(wǎng)的構建進行了清晰規(guī)劃。與此同時，上汽通用的車聯(lián)網(wǎng)技術也完成了進化， 用eConnect互聯(lián)技術將OnStr封裝在內。eConnect互聯(lián)技術具備專屬賬戶、在線電臺、在線音樂、語音在線查詢，還有準確流暢的云端導航等一系列用戶高感知、高頻率使用的云互聯(lián)功能；OnStr則作為eConnect互聯(lián)技術的一項子功能，進一步強化了它的安防客服定位，其手機應用還支持打開車輛的車門、車窗、天窗以及后備箱等功能。

眾所周知，在智能駕駛時代，數(shù)據(jù)對于技術研發(fā)的重要性。合資品牌車聯(lián)網(wǎng)技術的布局普遍快于競爭對手，這也使得他們具有了先發(fā)優(yōu)勢。像上汽通用在數(shù)字碰撞信號、車載免提呼叫、按需診斷篩選、情境信息認知、無間斷數(shù)字虛擬現(xiàn)實、緊急援助和逐向道路導航、危機時刻路線選擇等多個應用場景中，都積累了海量的實際使用數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)在今后都將是eConnect升級迭代的堅實基礎。

與機械品質相匹配的車聯(lián)網(wǎng)才是最好的車聯(lián)網(wǎng)。

一個有意思的現(xiàn)象是，伴隨著車聯(lián)網(wǎng)的普及，自主品牌的聲量也越來越大，相比合資品牌，自主品牌在車聯(lián)網(wǎng)上的步子邁的更大，它們將時下最先進的AI技術悉數(shù)囊括，只要有可能，統(tǒng)統(tǒng)“搬”到車里，同時還制造了一個又一個的“智能駕駛”概念。

自主品牌成功的將消費注意力由過去的底盤、發(fā)動機、變速箱三項的基礎技術轉移到車聯(lián)網(wǎng)技術上來。可是處于初級階段的車聯(lián)網(wǎng)技術當前并沒有創(chuàng)造出全新的交互體驗，大多是移動互聯(lián)網(wǎng)的簡單移植。于是經(jīng)常會用車主抱怨新購的自主品牌汽車，都是徒有一身智能科技的“花架子”，在機械品質、整車工藝和駕駛感受上的體驗并不愉快，總而言之就是——難開。

在機械品質與車聯(lián)網(wǎng)技術的結合上，合資品牌就務實了許多，任何一項新技術的應用和普及都是在保證行車品質和安全的基礎之上，因而合資品牌對于車聯(lián)網(wǎng)技術并沒有太多花哨的概念和激進的應用。相反，一些只在高配車型上出現(xiàn)的車聯(lián)網(wǎng)技術也在被逐漸放開。

以上汽通用為例，車聯(lián)網(wǎng)技術最開始裝備在其豪華品牌凱迪拉克的部分車型上，后來擴展到別克和雪佛蘭的高端車型上。從去年開始，上汽通用先后在別克GL6五座版車型、2019款別克英朗、閱朗、威朗以及2019款別克GL6上搭載迭代升級的eConnect互聯(lián)技術，實現(xiàn)了車聯(lián)網(wǎng)技術在中級車陣營的全面普及。上汽通用的打法很明確，就是要用“最大的市場+最好的品質”來對最新的技術進行行業(yè)教育——最好的車聯(lián)網(wǎng)技術在這里。

車聯(lián)網(wǎng)已來，但車廠與互聯(lián)網(wǎng)公司的融合還需時日

但不得不說，雖然車聯(lián)網(wǎng)賽道的槍聲已經(jīng)響起，但現(xiàn)在仍然是群雄割據(jù)，混亂無序的上半場，車廠與互聯(lián)網(wǎng)公司還處于角力階段。

車聯(lián)網(wǎng)技術的特殊性，決定了無論是互聯(lián)網(wǎng)巨頭還是主機廠都無法獨立完成技術的研發(fā)。車企有數(shù)據(jù)與技術的載體，互聯(lián)網(wǎng)公司空有技術能力而缺少支持。但由于雙方在各自行業(yè)中都是體量巨大，具有絕對話語權的行業(yè)巨頭，因而在車聯(lián)網(wǎng)技術研發(fā)主導權的爭奪上，雙方各有堅持，關系微妙。

一個簡單的例子，在一個成熟的系統(tǒng)中，如果有軟件缺陷（BUG），或者要進行功能迭代，互聯(lián)網(wǎng)公司的常用做法就是升級，目前很多車聯(lián)網(wǎng)PPT中都提到了云端升級方案。但是主機廠們對這類方案一直持保留意見，根據(jù)汽車行業(yè)長期以來形成的“安全”紅線，它們對各類電子控制單元的實效性和安全性要求極高，通常采用CAN總線Bootloder方式進行升級，更有甚者不惜通過召回，讓車回服務站在專業(yè)人員的親自操作下進行升級。

由于產(chǎn)品的應用場景不同，互聯(lián)網(wǎng)公司和汽車企業(yè)在車聯(lián)網(wǎng)技術的研發(fā)和設計層面的理念和方式還有很多差異，這就要求雙方需要確定從屬關系，誰占主導，誰是供應商，這樣車聯(lián)網(wǎng)技術的研發(fā)才會更有效率。

而正是因為上述矛盾，當前車聯(lián)網(wǎng)的生態(tài)圈還很脆弱，只是發(fā)展到具有上網(wǎng)功能汽車的狀態(tài)。

對于用戶來說，車聯(lián)網(wǎng)切中了他們的需求，但并沒有抵達用戶需求的深處。現(xiàn)在的生態(tài)圈只有經(jīng)過相互迭代、相互借鑒、相互融合之后產(chǎn)生的產(chǎn)品才能形成真正的生態(tài)圈。

在車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈形成的過程中，圈內的各方需要明確自己的定位，自己在圈中的價值在哪？同樣是座椅、儀表、內飾、門板、中控，在車聯(lián)網(wǎng)時代，隨著應用場景的不同，用戶體驗的變化，這些配件的功能、設計理念等方面也應順應技術的升級而進行革新。在第三方服務上，為汽車提供娛樂、消費、駕駛輔助等功能的第三方服務提供商也應思考，在整套車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)中，自己最有價值的那一部在什么位置，只有這些問題都想清楚了，車聯(lián)網(wǎng)的生態(tài)圈才能健康循環(huán)。

此外，在我們大談車聯(lián)網(wǎng)的未來如何的時候，有一個事情通常被忽略了，那就是盈利模式。車聯(lián)網(wǎng)技術自誕生以來，就一直沒有一個清晰的盈利模式，以致于現(xiàn)在的車聯(lián)網(wǎng)服務更多的作為用戶購買新車的增值服務而存在。

試想一下，無論是以互聯(lián)網(wǎng)公司為主導的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，還是以傳統(tǒng)車企為主導的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，大多都是以開放平臺的形式吸引多方力量參與平臺的研發(fā)和建設，共同建立屬于自己品牌的車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)作為系統(tǒng)的進化方向。擺在研發(fā)者面前的一個現(xiàn)實是，車聯(lián)網(wǎng)技術如何產(chǎn)生經(jīng)濟效益？如果沒有利益的吸引，誰會愿意進到圈中？

商業(yè)盈利模式是確保車聯(lián)網(wǎng)長遠發(fā)展的關鍵，這也要求車聯(lián)網(wǎng)在研發(fā)過程中要跳出純粹的技術范疇，還要更多思考新技術、新思維、新模式的交融與創(chuàng)新。

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