從幾年前 CES 展逐漸被汽車公司的展位占領(lǐng)開(kāi)始，汽車與互聯(lián)網(wǎng)科技融合、以及汽車產(chǎn)業(yè)的變革就一直是行業(yè)中的核心話題。這種融合和變革是雙向的、不同維度的，并且是不斷變化的。

從產(chǎn)品層面，前幾年浮現(xiàn)的新造車在逐漸形成新的品牌勢(shì)能和電動(dòng)產(chǎn)品矩陣，近幾年被提及的智能化和自動(dòng)化技術(shù)也在不斷突破瓶頸，而這些的根本，其實(shí)是源自于汽車產(chǎn)業(yè)鏈的革命，以及 OEM 和 Tier 1 創(chuàng)新研發(fā)模式的變化。所以今天我試圖以一個(gè)案例，來(lái)淺層次地剖析行業(yè)里面正在切實(shí)發(fā)生的變化，解讀這其中的緣由和發(fā)展趨勢(shì)。

在年初剛剛結(jié)束的 CES 科技盛宴上，中國(guó)科技領(lǐng)軍企業(yè)百度在其發(fā)布會(huì)上發(fā)布了 Apollo 企業(yè)版，目的是「為汽車企業(yè)，供應(yīng)商和出行服務(wù)商加速實(shí)現(xiàn)智能化、網(wǎng)連化、共享化，提供量產(chǎn)、定制、安全的自動(dòng)駕駛和車聯(lián)網(wǎng)解決方案?！惯@也算是百度正式發(fā)布 Apollo 計(jì)劃兩周年后，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域商業(yè)化落地的又一里程碑。在這次發(fā)布會(huì)上，我們發(fā)現(xiàn)了一個(gè)并不陌生的名字——威馬汽車。這家致力于打造「中國(guó)消費(fèi)者消費(fèi)的起的智能電動(dòng)車」的新造車企業(yè)，宣布與百度達(dá)成面向 L3 以及 L4 級(jí)別自動(dòng)駕駛解決方案的長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系, 并共同設(shè)立「威馬∓Apollo 智能汽車聯(lián)合技術(shù)研發(fā)中心」。

說(shuō)實(shí)話，這是一個(gè)并不讓人覺(jué)得意外的新聞。一家想要「利用自身互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)優(yōu)勢(shì)、整合行業(yè)資源，打入汽車圈并嘗試重塑智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈」的科技公司，與一家想要「利用自身傳統(tǒng)汽車制造供應(yīng)鏈成本優(yōu)勢(shì)，并且在智能化領(lǐng)域做出創(chuàng)新點(diǎn)，迅速將產(chǎn)品落地」的新造車企業(yè)，在這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，無(wú)論從資源和技術(shù)上，都可以形成互補(bǔ)，形成合作也就不例外。

從百度的角度出發(fā)，其想法和目的我們?cè)诖饲暗奈恼轮凶鲞^(guò)分析：《Apollo 企業(yè)版發(fā)布，百度自動(dòng)駕駛商業(yè)化邁出里程碑一步》。而從威馬的視角，我覺(jué)得這種合作或許是新造車企業(yè)想要快速實(shí)現(xiàn)智能化、自動(dòng)化技術(shù)突破和落地的理想模式。

這個(gè)問(wèn)題要從新造車到底「新」在哪開(kāi)始說(shuō)起。電動(dòng)化、智能化、自動(dòng)化，無(wú)非是最重要并且公認(rèn)的三個(gè)點(diǎn)，特別是對(duì)后兩者而言，如果延續(xù)傳統(tǒng)的 OEM 與 Tier 1 合作的模式很難實(shí)現(xiàn)質(zhì)的突破。汽車行業(yè)巨頭 Tier 1 的強(qiáng)項(xiàng)在于系統(tǒng)研發(fā)和安全性測(cè)試能力以及機(jī)電一體化能力，而這些能力在人機(jī)交互體驗(yàn)、車內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)內(nèi)容生態(tài)的構(gòu)建、以及更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛功能快速落地方面，似乎不太能發(fā)揮主導(dǎo)作用。在傳統(tǒng)的合作模式中，這些點(diǎn)或許都是由具備很強(qiáng)系統(tǒng)集成能力的 OEM 來(lái)完成，他們對(duì)品牌和用戶體驗(yàn)有著嚴(yán)格的把控，在安全性方面又極為保守，并且以往的合作模式對(duì)于 OEM 來(lái)說(shuō)，規(guī)模化生產(chǎn)又會(huì)帶來(lái)極大的成本優(yōu)勢(shì)。

而對(duì)于新造車企業(yè)來(lái)說(shuō)，在這些方面和傳統(tǒng)車企相比必然有著不小的差距，所以這個(gè)時(shí)候能找到一家類似百度這種在互聯(lián)網(wǎng)和人工智能領(lǐng)域有著極強(qiáng)能力、并且也是剛剛闖入汽車行業(yè)的平臺(tái)級(jí)科技公司達(dá)成深入合作，是一種聰明的選擇。

威馬和百度的合作，甚至深入到了共同成立「威馬∓Apollo 智能汽車聯(lián)合技術(shù)研發(fā)中心」：雙方將共同投入專項(xiàng)人力，根據(jù)威馬智能網(wǎng)聯(lián)汽車具體車型的功能需求進(jìn)行智能駕駛系統(tǒng)開(kāi)發(fā)工作，研發(fā)中心針對(duì)智能汽車的研發(fā)成果將直接應(yīng)用于威馬量產(chǎn)車型中，并于 2021 年開(kāi)始投入量產(chǎn)。這對(duì)于傳統(tǒng) Tier 1 來(lái)說(shuō)，與新造車企業(yè)達(dá)成這種合作關(guān)系，幾乎是不可能的。

從具體的合作內(nèi)容來(lái)看，雙方的自動(dòng)駕駛解決方案將涵蓋包括 Apollo Pilot 軟件服務(wù)、車載計(jì)算平臺(tái)硬件方案、高精地圖及自定位服務(wù)、仿真服務(wù)、安全服務(wù)、OTA 服務(wù)等。目前，百度 Mp for Auto（百度地圖汽車版）服務(wù)已全面覆蓋威馬全系量產(chǎn)車型。

這種合作無(wú)論對(duì)于威馬還是百度，都意義頗深。對(duì)于百度來(lái)說(shuō)，威馬可以比傳統(tǒng)車企更加開(kāi)放、更加積極地搭載 Apollo 平臺(tái)最新的技術(shù)成果，并且對(duì)于一個(gè)「走量」的車企，未來(lái)可能的龐大用戶數(shù)據(jù)會(huì)返哺 Apollo 平臺(tái)并實(shí)現(xiàn)加速迭代；而對(duì)于威馬來(lái)說(shuō)，借助百度在 AI 算法和數(shù)據(jù)的優(yōu)勢(shì)，以及 Apollo 平臺(tái)強(qiáng)大的「集群效應(yīng)」，或許可以讓他們以相對(duì)合理的成本，成為新造車企業(yè)中在智能化和自動(dòng)化方面的「主流」甚至實(shí)現(xiàn)「超越」。

當(dāng)然，對(duì)于智能化的用戶體驗(yàn)和自動(dòng)駕駛技術(shù)來(lái)說(shuō)，不太可能出現(xiàn)「大躍進(jìn)」的現(xiàn)象，我們要客觀看待這個(gè)問(wèn)題，車內(nèi)操作系統(tǒng)的體驗(yàn)和內(nèi)容生態(tài)不會(huì)一步到位，L4 也不會(huì)那么快地出現(xiàn)在量產(chǎn)車的配置表中。對(duì)于新造車企業(yè)來(lái)說(shuō)，需要在快速完成產(chǎn)品交付的同時(shí)，讓產(chǎn)品有自我進(jìn)化到能力，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的快速迭代。和大多數(shù)新造車企業(yè)一樣，威馬把 OTA 當(dāng)作是產(chǎn)品持續(xù)迭代、保持競(jìng)爭(zhēng)力、維護(hù)用戶黏度的方式，也是一旦出現(xiàn)問(wèn)題之后彌補(bǔ)的關(guān)鍵路徑。在去年底，威馬 EX5 完成了首次大版本的 OTA 升級(jí)，全車智能交互系統(tǒng) Living Engine 從 1.0 升級(jí)至了 1.1 版本。

對(duì)于自動(dòng)駕駛而言也是，「不掉隊(duì)」并且保留住「搶占先機(jī)的可能性」是很必要的，威馬選擇站隊(duì)百度或許也是這么考慮。威馬 L2 級(jí)別自動(dòng)駕駛解決方案將在 2019 年開(kāi)始投入量產(chǎn)，L3 級(jí)別自動(dòng)駕駛解決方案將在 2021 年開(kāi)始投入量產(chǎn)，預(yù)計(jì)搭載 L3 高速自動(dòng)駕駛功能的威馬汽車銷量將高達(dá)數(shù)十萬(wàn)輛。從 L2 到 L3 甚至 L4，這需要大量的技術(shù)研發(fā)及測(cè)試投入、數(shù)據(jù)的分析、算法的提升以及傳感器和處理器等硬件的更迭，威馬會(huì)向百度提供用于自動(dòng)駕駛研發(fā)及測(cè)試的車輛，而百度也會(huì)用「中國(guó)速度」讓技術(shù)盡快落地。

無(wú)論是傳統(tǒng) OEM 還是新造車企業(yè)，無(wú)論是傳統(tǒng) Tier 1 還是科技公司，汽車行業(yè)的玩兒法變得越來(lái)越多。對(duì)于新造車企業(yè)來(lái)說(shuō)，認(rèn)清自己的強(qiáng)項(xiàng)和弱項(xiàng)，然后找到合適的合作伙伴至關(guān)重要，這決定了企業(yè)的研發(fā)投入和回報(bào)比，也決定了產(chǎn)品落地速度和穩(wěn)定性。在傳統(tǒng)制造和電動(dòng)化領(lǐng)域，新造車沒(méi)有「捷徑」可走，扎實(shí)的造車功力、從底盤到三電再到電氣架構(gòu)，這些必不可少。在智能化和自動(dòng)化領(lǐng)域，威馬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、高級(jí)副總裁陸斌說(shuō)的一句話很對(duì)：「對(duì)于新造車勢(shì)力而言，一個(gè)車是否有靈魂是非常重要的」。

如何讓新汽車找到一個(gè)「有趣的靈魂」，威馬和百度的合作或許提供了一個(gè)新的思路，當(dāng)然這其中將要的荊棘和挑戰(zhàn)還有很多，無(wú)論從技術(shù)上到商業(yè)模式上，需要這些中國(guó)的企業(yè)家和工程師不斷突破和嘗試，這也是留給所有新時(shí)代車企的一個(gè)巨大的問(wèn)號(hào)。

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