近幾年全球模擬 IC 市場保持一種增長趨勢，汽車電氣化更是帶來了新的機(jī)會(huì)，ADAS、車載信息、通信模塊等方面對電子技術(shù)需求越來越多。抓住這波機(jī)會(huì)就顯得很重要，于是眾多半導(dǎo)體公司加快了在該領(lǐng)域的布局，ADI 就是其中之一。

在電動(dòng)車百人會(huì)上，ADI 汽車電氣化總經(jīng)理 Vincent Troy 接受來自 GeekCr 等媒體的采訪，在與 Vincent 的交談中我們對于 ADI 在汽車電子領(lǐng)域的布局有了更清晰的認(rèn)識(shí)。

ADI 是誰？

Anlog Devices, Inc. 一家高性能模擬技術(shù)公司，產(chǎn)品廣泛，包括無線射頻 IC、電源管理產(chǎn)品、MEMS 傳感器等，覆蓋從航天、工業(yè)、醫(yī)療以及汽車電子等領(lǐng)域，擁有 125000 家客戶，年收入超過 60 億美元。隨著汽車電子市場增長，近幾年，ADI 通過不斷并購逐步增強(qiáng)其在汽車電子領(lǐng)域的實(shí)力，完善其業(yè)務(wù)布局。

ADI 的布局

ADI 在汽車領(lǐng)域目前主要關(guān)注三個(gè)方面：自動(dòng)駕駛、艙內(nèi)電子和信息娛樂系統(tǒng)、車輛電氣化。

自動(dòng)駕駛

慣性測量單元（IMU）

ADI 在 MEMS 慣性傳感器設(shè)計(jì)上擁有超過 30 年的經(jīng)驗(yàn)，1987 年開始做 MEMS 加速計(jì)，2002 年開始做 MEMS 陀螺儀，2007 年進(jìn)行技術(shù)融合，推出 IMU。目前在車用這一塊，ADI 的這套系統(tǒng)公認(rèn)性能很強(qiáng)，像已經(jīng)投放量產(chǎn)的百度無人駕駛小巴「阿波龍」用的就是其 IMU，前不久，ADI 與 Moment達(dá)成戰(zhàn)略合作，其 IMU 會(huì)運(yùn)用在 Moment自動(dòng)駕駛解決方案中。

毫米波雷達(dá) RADAR

ADI 在 RADAR 領(lǐng)域有超過 15 年的歷史，雷達(dá)方案能夠覆蓋 24GHz 和 76-81GHz 完整頻段。24GHz 車用毫米波雷達(dá)方案已經(jīng)很成熟，ADI 公司中國汽車客戶事業(yè)部銷售總監(jiān)許智斌說，在全球現(xiàn)今開發(fā)的所有汽車?yán)走_(dá)模塊中，ADI 技術(shù)已經(jīng)占到 50%。ADI 同樣在加強(qiáng)與中國本土主流廠商合作，幫助中國企業(yè)搶占智能駕駛落地的市場份額。上汽榮威 MARVEL X 中用到的 24GHz 毫米波雷達(dá)解決方案就是由 ADI 提供。77GHz 毫米波雷達(dá)解決方案也正在與一些客戶開展合作，此前對訊泰微波 (Hittite Microwve) 的收購增強(qiáng)了 ADI 在射頻方面的實(shí)力。

2017 年 2 月，ADI 在現(xiàn)有的 ADAS、MEMS、RADAR 技術(shù)組合的基礎(chǔ)上推出 Drive360TM 28nm CMOS RADAR 技術(shù)平臺(tái)。

激光雷達(dá) LIDAR

2017 年 4 月，ADI 收購美國科羅拉多州戈?duì)柕鞘?Vescent Photonics 公司的固態(tài)激光波束轉(zhuǎn)向技術(shù)。按照官方說法，此舉「鞏固了其在汽車安全系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域的重要地位，更有利于研發(fā)下一代 ADAS 和自動(dòng)駕駛應(yīng)用。」

通過這樣不斷的并購，ADI 在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的產(chǎn)品矩陣逐漸完整。

艙內(nèi)電子和信息娛樂系統(tǒng)

ADI 是業(yè)內(nèi)知名的音頻處理器供應(yīng)商，全球幾乎所有中高端車型上均有搭載其解決方案。除此之外，ADI 還提供眾多經(jīng)過汽車應(yīng)用認(rèn)認(rèn)證的信息娛樂系統(tǒng)產(chǎn)品、視頻解碼轉(zhuǎn)換器/編碼轉(zhuǎn)換器/協(xié)處理器。

值得一說的是其音頻總線、視頻總線技術(shù)。其音頻總線 A2B 技術(shù)支持主動(dòng)降噪 ANC，車內(nèi)通話 ICC，回聲消除和降噪 ECNR 等高級音頻算法，通過單條非屏蔽雙絞線 (UTP) 電纜分配音頻和控制數(shù)據(jù)、時(shí)鐘及電源。減少電纜線束，減輕車重，有利于音頻系統(tǒng)平臺(tái)化開發(fā)，目前在國內(nèi)多家車廠實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。C2B 攝像頭總線使用類似技術(shù)，可通過低成本 UTP 線纜進(jìn)行高清視頻傳輸，同樣有降成本、減重量的效果。

車輛電氣化

ADI 在車輛電子化主要集中在兩個(gè)地方：電池管理系統(tǒng) BMS 和電驅(qū)動(dòng)。

電池管理系統(tǒng) BMS

作為電動(dòng)車的「心臟」，電池的健康狀況不容忽視，這就需要 BMS（電池管理系統(tǒng)）監(jiān)測電池健康狀態(tài)，提供過充/過放等保護(hù)，提高電池使用壽命。ADI 已經(jīng)在行業(yè)深耕多年， 2007 年發(fā)布第一款鉛酸電池管理的 IC，目前已經(jīng)發(fā)展到第五代。

按照 Vincent 的說法，在鉛酸電池管理領(lǐng)域，ADI 占有絕對市場份額。現(xiàn)在已經(jīng)延伸至鋰電池領(lǐng)域，同樣擁有很高的市場份額。

2018 年 12 月，寧德時(shí)代授予 ADI 優(yōu)秀方案獎(jiǎng)，也能看出 ADI 在 BMS 上的技術(shù)實(shí)力。

按照官方說法，在關(guān)鍵的監(jiān)測功能上 ADI 借助獨(dú)特的掩埋式齊納基準(zhǔn)電壓源和噪聲濾波模擬與數(shù)字轉(zhuǎn)換器，可以實(shí)現(xiàn) 1 毫伏的電壓測量精度。 此前 ADI 以 148 億美元的價(jià)格收購了 Liner（凌力爾特），增強(qiáng)了其在電源以及 BMS 方面的產(chǎn)品能力。

ADI 的無線電池管理技術(shù)（2017 年推出）很有意思，取消傳統(tǒng)線束，采用射頻方式對信號進(jìn)行傳輸，然后在 BMS 上進(jìn)行整合。這種方案的好處是什么呢？于車廠而言減少了裝配步驟，節(jié)約成本，于車子來說減少線束長度，重量減輕，對電動(dòng)車續(xù)航里程的提升有一定好處。同時(shí)電池組擺放位置更靈活，具備很好的擴(kuò)展性。Vincent 告訴 GeekCr，無線 BMS 產(chǎn)品正在國內(nèi)推出，后面會(huì)大力推廣很創(chuàng)新的技術(shù)方案。

電驅(qū)動(dòng)

在電驅(qū)動(dòng)方面，很多地方需要對強(qiáng)弱電進(jìn)行隔離，ADI 為車廠提供的就是小型化的高壓隔離解決方案，可以保證車內(nèi)電器以及用戶人身安全。基于隔離技術(shù)，ADI 還會(huì)向外延伸去做 IGBT 的驅(qū)動(dòng)芯片以及未來的碳化硅驅(qū)動(dòng)。

除此之外，ADI 還與磁阻供應(yīng)商合作推出用于檢測速度、角度和位置的磁阻方案 (xMR)，可用于線控剎車、線控方向盤等高精度線控馬達(dá)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。Vincent 說，ADI 正對其進(jìn)行優(yōu)化，以適應(yīng)未來 L4/L5 的無人駕駛。

寫在最后

財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2018 年 ADI 全年實(shí)現(xiàn)總營收 62 億美元，凈利潤 15 億美元，同比增長 21%，通信、汽車端的收入在穩(wěn)步提升；從市場增量來看，ADI 在中國增速很快，達(dá)到 44%。

中國市場很重要。對于這一點(diǎn)，Vincent 也很清楚，在他看來，中國市場很大且具有很高的增長潛力，ADI 有很多汽車電子產(chǎn)品線是為中國市場定制，同時(shí)將不斷擴(kuò)大中國本地服務(wù)團(tuán)隊(duì)，為用戶提供更多專業(yè)快速的服務(wù)。

「不管是 ADI 其他的產(chǎn)品，還是汽車電子產(chǎn)品，我們的目標(biāo)是要拿世界第一的市場份額，要占據(jù)絕大部分的市場。不這樣的話對我們來說，投資可能就會(huì)失去意義，我們對產(chǎn)品、技術(shù)以及對客戶的快速反應(yīng)能力非常有信心，這些都是我們未來能夠繼續(xù)保持領(lǐng)先以及獲取絕大多數(shù)市場份額的先決條件?！筕incent 如是說道。

原創(chuàng)聲明： 本文為 GeekCr 原創(chuàng)作品，歡迎轉(zhuǎn)載。轉(zhuǎn)載時(shí)請?jiān)谖恼麻_頭注明作者和「來源自 GeekCr」，并附上原文鏈接，不得修改原文內(nèi)容，謝謝合作！

歡迎關(guān)注 GeekCr 微信公眾號：?GeekCr 極客汽車（微信號：GeekCr）∓ 極市（微信號：geeket）。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >