面臨資源、能源與環(huán)境等諸多問(wèn)題，新能源汽車的發(fā)展日益受到重視，無(wú)論是純電動(dòng)車、燃料電池車，還是混合動(dòng)力車等均得到各方極大關(guān)注。一直被業(yè)界輿論推在浪尖的新能源汽車發(fā)展規(guī)劃仍未出爐，究竟我國(guó)新能源汽車發(fā)展路線將會(huì)如何?目前尚未定論。

　　貝葉思咨詢認(rèn)為，我國(guó)新能源汽車的發(fā)展需經(jīng)兩大階段：第一階段是以混合動(dòng)力汽車為主，燃料電池車等新能源汽車為輔的發(fā)展方向，開(kāi)拓新能源汽車市場(chǎng);第二階段是在純電動(dòng)汽車技術(shù)成熟的基礎(chǔ)上，純電動(dòng)汽車逐步替代混合動(dòng)力及燃料電池汽車以至于完全占據(jù)新能源汽車市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)零排放的階段(即如圖1所示)。所以，走好新能源汽車發(fā)展之路，混合動(dòng)力汽車應(yīng)首先被重視和推廣。原因有以下幾個(gè)方面：

　　一、新能源汽車是汽車業(yè)未來(lái)的發(fā)展方向

　　毋庸置疑，新能源汽車的發(fā)展已被世界各國(guó)所看重，這是汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，也是時(shí)代的產(chǎn)物。當(dāng)前能源問(wèn)題得到重視，環(huán)境污染嚴(yán)重，社會(huì)環(huán)保意識(shí)加強(qiáng)等眾多社會(huì)問(wèn)題，緊逼汽車產(chǎn)業(yè)向節(jié)約能源的綠色汽車業(yè)轉(zhuǎn)型。據(jù)資料顯示，我國(guó)已有10個(gè)城市被列入全球大氣污染最嚴(yán)重的20個(gè)城市之中，而機(jī)動(dòng)車污染排放是城市空氣污染的主要來(lái)源之一。為此，新能源汽車的發(fā)展必然是汽車業(yè)未來(lái)的發(fā)展方向。

　　根據(jù)國(guó)家”863”計(jì)劃提出電動(dòng)汽車”三縱三橫”的研發(fā)布局(見(jiàn)圖2)，其中，”三縱”即燃料電池汽車、混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車三種整車;”三橫”即電動(dòng)汽車的三大關(guān)鍵零部件：動(dòng)力電池(包括燃料電池)系統(tǒng)、電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、多能源動(dòng)力總成電控系統(tǒng)。由此，燃料電池汽車、混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車被認(rèn)為是我國(guó)新能源汽車。”三縱”的如何發(fā)展，與我國(guó)新能源汽車的發(fā)展方向密切相關(guān)。

資料來(lái)源：”863”計(jì)劃研究項(xiàng)目辦公室

　　二、當(dāng)前，無(wú)論是產(chǎn)品技術(shù)，還是其配套設(shè)施建設(shè)，純電動(dòng)汽車的研發(fā)和推廣雙重受阻

　　純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展是新能源汽車發(fā)展的最終目標(biāo)，但實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)汽車”彎道超車”并不現(xiàn)實(shí)。

　　首先，在純電動(dòng)汽車本身來(lái)看，近些年來(lái)，無(wú)論是國(guó)家還是車企，我國(guó)在純電動(dòng)汽車的研發(fā)方面投入巨大，但其效果不盡人意。電池、電機(jī)、電控”三電”技術(shù)仍然有待突破。純電動(dòng)汽車汽車質(zhì)量是安全性能的一大保障，只有質(zhì)量過(guò)關(guān)，才有其他可言。其次，便利性決定著消費(fèi)者對(duì)汽車的認(rèn)可度，受產(chǎn)業(yè)鏈不夠完善的影響，配套設(shè)施建設(shè)不夠健全，推廣純電動(dòng)汽車的難度可想而知。當(dāng)前，我國(guó)電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)、充電站建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，充電站建設(shè)成本及用地規(guī)劃難，充電站形成規(guī)模舉步維艱。最后，電力供應(yīng)能否在滿足人民日常生活所需之后，還能提供汽車消費(fèi)值得思考。電力供應(yīng)直接影響著依靠電力為動(dòng)力的純電動(dòng)汽車發(fā)展。第一，近些年來(lái)，我國(guó)多地電荒的現(xiàn)象依舊存在，電力供應(yīng)緊張，電網(wǎng)結(jié)構(gòu)亟待改善等等問(wèn)題猶存。據(jù)資料顯示，我國(guó)浙江、山東、陜西、江西、廣東、江蘇、湖南、安徽、湖北、北京等十多個(gè)省市電荒現(xiàn)象較為嚴(yán)重，即便各省市出臺(tái)相應(yīng)拉閘限電等措施，但電力供應(yīng)的問(wèn)題仍然突出。第二，無(wú)論是電池作業(yè)還是充電模式，純電動(dòng)汽車所需電力供應(yīng)將極大的增加我國(guó)電力負(fù)荷，這對(duì)于當(dāng)前的電力結(jié)構(gòu)是個(gè)極大的挑戰(zhàn)。據(jù)資料顯示，目前中國(guó)電網(wǎng)常處于滿載狀態(tài)，大規(guī)模電動(dòng)汽車隨機(jī)充電，將產(chǎn)生大量負(fù)荷;且充電過(guò)程中將完成交直流功率變換，這些均會(huì)對(duì)電網(wǎng)造成極大沖擊，并影響正常的電力供應(yīng)和用戶充電質(zhì)量。據(jù)數(shù)據(jù)，儲(chǔ)能快速充電站其直流充電電壓為200~700V，充電電流為200~2000A，在現(xiàn)有的電網(wǎng)情況下，電動(dòng)汽車規(guī)?；l(fā)展將無(wú)疑加大電網(wǎng)的負(fù)荷。第三，可解決純電動(dòng)汽車電力供應(yīng)與回收利用問(wèn)題的智能電網(wǎng)的建設(shè)尚處于起步階段。2011年國(guó)家智能電網(wǎng)剛剛進(jìn)入全面建設(shè)中，真正能夠運(yùn)營(yíng)的時(shí)段還未能確定，故當(dāng)前純電動(dòng)汽車充電與回收利用電力均不能便利的實(shí)現(xiàn)。另外，當(dāng)前我國(guó)電力供應(yīng)主要是靠火力發(fā)電，如2011年我國(guó)發(fā)電結(jié)構(gòu)圖所示，我國(guó)82.65%的電量來(lái)源于火力發(fā)電，而13.36%來(lái)源于水電。倘若在智能電網(wǎng)未完善的情況下，發(fā)展純電動(dòng)汽車，無(wú)疑加大了火力發(fā)電二氧化碳等環(huán)境污染氣體的排放，這有悖于發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)的初衷。

　　因此，當(dāng)前直接發(fā)展純電動(dòng)汽車的可能性很小，很多制約因素有待解決。

數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)

　　三、近些年來(lái)，混合動(dòng)力車發(fā)展加速，其前景廣闊

　　一直被業(yè)界認(rèn)為是純電動(dòng)車發(fā)展的過(guò)渡產(chǎn)品的混合動(dòng)力汽車，近些年來(lái)正在用實(shí)際行動(dòng)證明其自身的價(jià)值，被看好的純電動(dòng)車”雷聲大雨點(diǎn)小”，混合動(dòng)力車卻迅速的侵占著傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車市場(chǎng)，基本實(shí)現(xiàn)了商業(yè)化推廣。首先，以新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展起步較早的國(guó)家來(lái)看，新能源車系中，混合動(dòng)力車甚是被外國(guó)車企所愛(ài)?；旌蟿?dòng)力汽車起源于日本，以1997年的豐田PRIUS第一臺(tái)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的混合動(dòng)力汽車為標(biāo)志，混合動(dòng)力汽車開(kāi)始逐漸商業(yè)化發(fā)展。(具體見(jiàn)下表所示)

　　由表中數(shù)據(jù)可以看出，在新能源汽車發(fā)展較為成熟的國(guó)家，近些年內(nèi)，混合動(dòng)力汽車均作為新能源汽車主要推廣車型，混合動(dòng)力汽車在以上幾個(gè)國(guó)家逐步實(shí)現(xiàn)商業(yè)化發(fā)展，開(kāi)拓新能源汽車市場(chǎng)，為新能源汽車發(fā)展奠定基礎(chǔ)。為此，作為起步較晚的新能源汽車發(fā)展國(guó)家，借鑒經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合實(shí)際，混合動(dòng)力汽車該受到支持鼓勵(lì)。

　　其次，從車企的動(dòng)態(tài)來(lái)看，混合動(dòng)力的研發(fā)和推廣在計(jì)劃之中，有力推動(dòng)混合動(dòng)力汽車的商業(yè)化發(fā)展。在我國(guó)部分本土車企新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略及規(guī)劃中，混合動(dòng)力汽車均占有一席之地。八大汽車集團(tuán)的6家新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略中，把混合動(dòng)力汽車作為新能源發(fā)展重點(diǎn)。

　　最后，與純電動(dòng)車相比，當(dāng)前混合動(dòng)力車實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化更為現(xiàn)實(shí)。第一，在成本方面，混合動(dòng)力車優(yōu)勢(shì)明顯。如表2所示，日本在混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車價(jià)格方面，幾乎相差2倍。同時(shí)，在續(xù)航里程方面，混合動(dòng)力汽車遠(yuǎn)優(yōu)越于純電動(dòng)汽車。因此，當(dāng)前混合動(dòng)力車的成本優(yōu)勢(shì)更加明顯。第二，相對(duì)而言，混合動(dòng)力汽車的技術(shù)成熟，相比傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車，節(jié)油環(huán)保有所改善。據(jù)資料，相對(duì)于傳統(tǒng)汽車，混合動(dòng)力汽車(包括油電、氣電混合動(dòng)力)能夠?qū)崿F(xiàn)10%~30%的節(jié)油率。另外，相比純電動(dòng)汽車，混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)配套設(shè)施更齊全。

備注：【1】車系對(duì)比是按照日本各種車型；【2】?jī)r(jià)格和燃料費(fèi)用方面的單位均為日元(數(shù)據(jù)與資料來(lái)源：日本自然資源和能源署）

　　因此，貝葉思咨詢認(rèn)為，未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)，混合動(dòng)力汽車定會(huì)卷起一陣新能源熱潮。據(jù)資料，目前我國(guó)混合動(dòng)力車型的銷量?jī)H占0.3%的份額，因此我國(guó)混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)廣闊，故對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)，當(dāng)前可以在以下幾方面著力：

　　首先，新能源汽車發(fā)展前景廣闊，各車企布局新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略，需在考慮新能源汽車兩步走的基礎(chǔ)上，初期一段時(shí)間內(nèi)，重視混合動(dòng)力汽車的發(fā)展，無(wú)論是在技術(shù)方面還是銷售推廣方面，為混合動(dòng)力汽車提供最大力度的支持。

　　其次，加大研發(fā)投入，盡早突破技術(shù)瓶頸，為搶占新能源市場(chǎng)奠定扎實(shí)基礎(chǔ)，只有產(chǎn)品質(zhì)量可靠，市場(chǎng)才能夠成熟。

　　第三，投資于混合動(dòng)力車、純電動(dòng)車等相配套的電力設(shè)施建設(shè)。消費(fèi)者除了關(guān)注安全性以外，便利性是必然考慮的因素之一，為此，完善配套設(shè)施建設(shè)無(wú)疑對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展增了最大推動(dòng)力。

　　最后，以混合動(dòng)力汽車為推手，完善企業(yè)在新能源汽車售后服務(wù)建設(shè)，拓寬新能源汽車市場(chǎng)，搶占新能源先機(jī)。

　　( 編輯/董海榮 )

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