當我們還在為能否賣好傳統(tǒng)汽車的銷量心里打鼓的時候，作為混合動力汽車領(lǐng)航者的普銳斯，在美國的年銷量已輕松跨越10萬輛。用本山大叔的話說”我們拉出老遠了。”而正在大力倡導新能源汽車的中國，顯然還在為普銳斯算不算新能源汽車而爭論不休。當然，最根本的爭論在于，我們的新能源汽車戰(zhàn)略是想跳過混合動力直接進入電動車時代，也就是所謂的彎道超車。不久前的美國之行讓我感受到，發(fā)展新能源不該繞過混合動力，混合動力短期內(nèi)的實際意義大于電動車。

　　俗話說：它山之石，可以攻玉。豐田美國公司銷售副總裁鮑勃·卡特告訴我，今年上半年普銳斯在美國的銷量超過8.4萬輛。豐田美國公司提供的數(shù)據(jù)顯示，最近連續(xù)5年，普銳斯在美國每年的銷量都在10萬輛以上。其中在2008年時曾經(jīng)創(chuàng)造了16萬輛的佳績。鮑勃·卡特稱：”普銳斯今年的銷量也將會超過10萬輛，要不是日本地震造成的部分零部件供應緊張，普銳斯的銷量還會更好?！绷硗獾囊唤M數(shù)據(jù)顯示，作為混合動力先行者的普銳斯，11年時間歷經(jīng)三代的普銳斯全球累計銷量已經(jīng)超過300萬輛，其中美國市場的保有量為100萬輛。

　　在拉斯維加斯到亞利桑那州科羅多拉大峽谷300多公里的路上，作者體驗了在美國銷售的第三代普銳斯。第三代普銳斯不僅外觀和內(nèi)飾略有改變，而且將以1.8排量發(fā)動機替代老款車型的1.5排量引擎。雖然發(fā)動機排量有所增加，但在提升動力同時，油耗較老款車型降低了10%左右。新普銳斯分為低配版和高配導航版兩款車型。其中高配版在外觀方面主要是配備了前霧燈、五輻鋁合金輪轂、泊車攝像頭以及后保險杠普銳斯標識，在內(nèi)飾方面，則在中控臺上配備了大尺寸液晶顯示屏。低配版顧名思義，在高配版車型的基礎(chǔ)上減少了前霧燈、泊車攝像頭等配置，而且高配車型的五輻鋁合金輪轂也有所變動。內(nèi)飾方面，自然也取消了中控臺大尺寸液晶顯示屏。

　　新普銳斯將采用1.8L發(fā)動機以取代上代車型上的1.5L動力，最大功率也由原來的77馬力增加至99馬力，同時電動機的功率也提升到了80馬力。而兩者共同工作時，最大可以輸出134馬力，百公里油耗僅為4.7L。

　　普銳斯在美國的熱銷出人意料，在很多信息上同樣令人驚訝。其一，我們向來以為的政府補貼是沒有的。在洛杉磯的豐田美國總部，相關(guān)負責人特別解釋說，美國政府規(guī)定車型賣超過6萬輛就沒有補貼了，而普銳斯在2005年的銷量就超過了6萬輛，從2007年開始普銳斯就不享受政府的補貼了。即便是將于明年在美國推出的插電式混合動力，每輛也僅有象征性的2500美元的補貼，而這里面鼓勵創(chuàng)新的意義恐怕更大一些。其二，作為混合動力的普銳斯的售價不比傳統(tǒng)汽車高多少，規(guī)?；a(chǎn)后產(chǎn)生了成本效應，電池的成本從最初的5000美元降至2500美元，混合動力車型與普通車型的售價只差2500美元，從價格上看，混合動力汽車的價格比傳統(tǒng)汽車貴還能讓人接受。其三，對于國內(nèi)普遍擔心的電池的壽命問題。

　　普銳斯的電池在美國提供8年或10萬英里的免費保修，在加州是10年或15萬英里，所以根本來說應該沒有機會去買一個新電池，而且混合動力系統(tǒng)是不需要保養(yǎng)的，比如電池、電腦等都是不需要保養(yǎng)的，引擎和排擋，跟普通車一樣保養(yǎng)即可。

　　普銳斯占據(jù)了美國混合動力汽車51%的市場份額。作為普銳斯的對手，日產(chǎn)的LIVE和通用的沃蘭達兩款車在美國今年的銷量分別是6100輛和3100輛?；蛟S是領(lǐng)先對手太多，豐田美國副總裁甚至不愿意評價兩個對手的表現(xiàn)。

　　對于美國人為何鐘情普銳斯的理由，豐田美國公司銷售副總裁鮑勃·卡特開玩笑稱：”美國人愛地球。”的確，這跟美國成熟的消費觀念密不可分：在沒有比普銳斯更省油、環(huán)保的車子出來之前，他們只能選擇普銳斯。以至于豐田美國負責人告訴我，豐田有計劃把普銳斯打造成單獨的一個品牌。

　　在美國市場風生水起的第三代普銳斯將在一汽豐田進行國產(chǎn)。一汽豐田企劃部部長蘇濤表示，第三代普銳斯國產(chǎn)的時間為明年年初，售價也有望下調(diào)4萬元左右。當然，美國成熟的消費環(huán)境與中國的國情不同，普銳斯在中國要想上量，需要的是借鑒而不是照搬美國模式。比如，與好萊塢同處洛杉磯的豐田美國總部，在奧斯卡走紅毯的時候，豐田會贊助展示普銳斯，希望名人開著車子去奧斯卡頒獎典禮，這也是名人對大眾顯示出他們對環(huán)保的態(tài)度。比如卡梅隆迪亞茲、萊昂納多都是普銳斯的座上賓。

　　普銳斯在美國的示范效應告訴我們，普銳斯要想在中國成功需要兩個巴掌才能拍得響，一個是政府應將混合動力納入新能源車范疇，而不是簡單的節(jié)能汽車，一個是消費者對保護環(huán)境的認同。

　　( 編輯/劉文林 )

返回第一電動網(wǎng)首頁 >