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大眾共享 MEB 純電動車平臺，背后的邏輯是什么？

geekcar 2019-03-09 19:40

這周圈內發(fā)生了太多事情，但是總歸來說就是兩類，特斯拉和其他。但是我們今天不說特斯拉，來看看另一家車企大眾。

3 月 5 日，在 2019 日內瓦車展上，大眾宣布開放自家純電動平臺 MEB，邀請其他車廠共用該平臺進行純電動車的開發(fā)，在現(xiàn)場，大眾宣布 e.GO 移動出行集團（e.GO Mobile AG）成為其全球首個外部合作伙伴，而且雙方合作的汽車項目正在規(guī)劃中。

這是大眾開放該平臺后，拉到的第一個「客戶」。關于這個平臺的開放其實早有傳言，在今年 2 月份大眾品牌戰(zhàn)略主管 Michel Jost 在接受采訪時就公開表示愿意與其他車廠共享該平臺，公開為 MEB 平臺打廣告，很是積極。

此前，大眾在該平臺上已經(jīng)耗費了 60 億歐元以及數(shù)年之久，現(xiàn)在卻愿意共享出來，這里有很多值得思考的地方：大眾為什么會想要共享這個平臺？背后的考量又是什么？這是我們想要弄清楚的地方。

在這之前，我們需要知道 MEB 平臺到底是什么。

MEB 平臺是什么？

簡單來說，MEB 是一個模塊化的開發(fā)平臺，所謂模塊化指的是電驅、電池、懸掛、車身部件等部分都是一個一個的分立模塊，可以根據(jù)車型需要進行自由組合，未來大眾旗下從緊湊型到高端中型的許多電動車型，都會采用該平臺。

目前大眾已經(jīng)展出過四款基于 MEB 平臺的概念車，分別是 I.D.（將于 2020 年推出）、I.D.Crozz（2020 年推出）、I.D.Buzz（2022 年推出）、I.D.Vizzion（2022 年推出）。另外，這次日內瓦車展上發(fā)布的奧迪 Q4?e-tron、西雅特 EL-BORN 以及斯科達 Vision iV Concept 也均是基于 MEB 平臺打造。按照此前規(guī)劃，到 2020 年底，大眾，奧迪，斯柯達和西雅特品牌將推出 27 款基于 MEB 的車型。

這個平臺并非大眾的第一個模塊化平臺，早在 2012 年，大眾就啟用了 MQB 平臺（橫置發(fā)動機模塊化平臺），覆蓋從 A00 到 B 四個級別的車型，取代最早的 PQ25 平臺、PQ35 平臺和 PQ46 平臺。這么好的東西自然不能浪費，所以 MQB 平臺的開發(fā)經(jīng)驗轉而被運用在了 MEB 平臺。

對于這一點，大眾汽車集團 CEO Herbert Diess 這樣說道：「我們的橫置發(fā)動機模塊化平臺（Modulr Trnsverse Toolkit）顯示了集團在平臺領域的專業(yè)性。基于這一特別的平臺，集團已經(jīng)累計生產(chǎn)了超過 1 億輛汽車。我們正在將這一成功的理念和實踐通過 MEB 平臺應用到電動汽車領域。」

為什么推出 MEB 平臺？

2015 年的「排放門」對大眾造成不小的打擊，也讓大眾開始重新審視自己的定位。在 2016 年，大眾發(fā)布了 2025 戰(zhàn)略（TRANSFORM 2025+），向電動化轉型的趨勢就顯現(xiàn)出來；時隔一年，大眾發(fā)布了「Rodmp E」電動化戰(zhàn)略，全面轉型電動化的戰(zhàn)略格局逐漸清晰。

2018 年 9 月，MEB 平臺于德國德雷斯頓正式發(fā)布。

大眾在電動化領域的攻勢越來越明顯。

對于這個平臺的推出，大眾汽車品牌電動出行負責人吳博銳這樣說道：

「MEB 平臺可能成為大眾汽車品牌歷史上最重要的項目之一，也是一項技術里程碑，其重要性等同于甲殼蟲到高爾夫的車型過渡?！?/p>

按照大眾此前給出的規(guī)劃，到 2023 年，大眾將在電動化、數(shù)字化、移動出行以及智能駕駛領域投資近 440 億歐元（約 498 億美元），其中在電動化領域的投資將達到 300 億歐元（約 340 億美元）。到 2025 年，大眾集團整個車型陣容中預計將有近四分之一是電動車型。在 2025 戰(zhàn)略（TRANSFORM 2025+）大眾提到，到 2025 年希望電動車年銷量達到 100 萬臺，涉及集團旗下品牌約 30 種不同車型，該目標的實現(xiàn)很大程度上取決于 MEB 平臺。

這里我們可以稍作一點總結： 這個平臺的推出，對于未來大眾電動化戰(zhàn)略的實現(xiàn)至關重要。

大眾的野心

說完平臺，我們來看一看大眾共享 MEB 平臺的野心。

大眾的期望是對該平臺進行「最廣泛的挖掘利用」，以最大化的發(fā)揮規(guī)模效應，降低電動車開發(fā)成本；可以更好的根據(jù)用戶需求靈活的對生產(chǎn)調整進行調整，同時也可以抵消因外界因素（比如動力電池價格）對未來產(chǎn)品售價產(chǎn)生的影響。共享該平臺可以均攤研發(fā)成本，同時也能為大眾帶來一定的收入。

但是大眾想要的可不止于此。

在把該平臺向其他車企共享的時候，大眾汽車集團 CEO Herbert Diess 直接表明自己的期望：「我們會把 MEB 平臺向其他汽車制造商開放， 旨在將 MEB 平臺打造成為電動汽車的行業(yè)標準 。」

這才是大眾真正的目的： 不僅要錢，而且要名 ，這個野心，很是龐大。

大眾的開放讓我想到了另外兩家車企：特斯拉和比亞迪。

2014 年 6 月，馬斯克在其官網(wǎng)發(fā)了條博文，公開特斯拉技術專利，并表示不會對那些善意使用特斯拉技術的人提起專利訴訟。

2019 年，馬斯克再次宣布將毫無保留的開放特斯拉的所有專利。

我們來簡單分析一下「特斯拉開放專利」這件事：好的一面自然是「加速世界向可持續(xù)能源的轉變」，但馬斯克還是有自己的小心思。2014 年的新能源市場發(fā)展沒有這么蓬勃，技術共享之后特斯拉可以借用更多人的力量來把整個電動車事業(yè)做起來，而這些借用專利的車企自然就成為利益共同體，有利于特斯拉建立自己的行業(yè)標準。雖然其心不純，但是回過頭來看，確實在一定程度上推動了整個行業(yè)向前發(fā)展。

除了特斯拉，國內的比亞迪「e 平臺」的開放同樣也是相同的「套路」。

2018 年 6 月，在全新一代唐上市發(fā)布會上，比亞迪董事長王傳福這樣說道：「要把『e 平臺』的所有技術，與全球同行們共享」。同樣開放的還有其智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng) DiLink。

這其實也印證了我曾說過的一句話： 開放已成為未來發(fā)展的新態(tài)勢。開放意味著更多的機會以及更多的可能。

再回到大眾平臺共享平臺這件事上，大眾一直強調的其實就是四個字：成本優(yōu)勢。這是大眾歸根結底想要實現(xiàn)的目標。這么說其實有些空洞，結合最近的特斯拉降價事件來說感受會更直觀。

「Model S/X 大幅調價」以及「Model 3 標準版的推出」說明一點：特斯拉的成本控制很強，而且在利用這種優(yōu)勢做降維打擊。連車和家的創(chuàng)始人李想都這樣說道：「各位汽車行業(yè)的前輩和大哥們，特斯拉都已經(jīng)打到家門口了，按照目前的匯率，國產(chǎn) Model 3 鐵定直接賣到 25-27 萬起，咱們就別再搞這些宣傳手段自嗨了?！?/p>

未來新能源車的競爭即是如此，成本要降至普通燃油車水平甚至更低。在大眾看來，要想在電動車市場上站穩(wěn)腳步，電動車成本是一個很大的約束條件，目前這個市場是靠著補貼在進步，只有真正不靠補貼賺取利潤才有發(fā)展的機會。平臺共享就是出于這樣的考量。

寫在最后

MEB 平臺的推出以及共享，會讓大眾在純電動車領域變得更「大眾」。

但是這件事也沒那么容易，對于獲得平臺授權的車廠來說，在電動化戰(zhàn)略上需要與大眾保持步調相近，雙方的利益分配也是一個很大的問題；再者如果純電真的是「大趨勢」，這些車廠是否愿意把自己的未來交到競爭對手的手上……不過好在大眾已經(jīng)邁出了第一步，如何更好的發(fā)揮該平臺的優(yōu)勢以及吸納更多車廠加入是大眾接下來需要考慮的問題。

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