吉利控股收購 smrt 50%股權的事情終于在今天下午塵埃落定：蔡澈和李書福在杭州簽訂合約，戴姆勒集團和浙江吉利控股集團將組建合資公司，在全球共同運營發(fā)展 smrt 品牌。

關鍵信息：

合資公司總部設在中國，雙方各持股 50%，smrt 將成為純電動智能汽車品牌。

全新一代純電動 smrt 將由梅賽德斯-奔馳的全球設計部門負責設計，吉利控股全球研發(fā)中心負責工程研發(fā)。新車型將在中國的全新工廠生產(chǎn)，預計 2022 年開始投放市場并銷往全球。

至于現(xiàn)款 smrt，會繼續(xù)生產(chǎn)銷售。在 2022 年推出全新車型之前，戴姆勒將繼續(xù)在法國漢巴赫工廠（生產(chǎn) smrt EQ fortwo）和斯洛文尼亞新梅斯托工廠（生產(chǎn) smrt EQ forfour）生產(chǎn) smrt 現(xiàn)有車型。

簽約之后，蔡澈在個人領英賬號上還發(fā)表了一篇文章，標題為「More smrt thn ever before: Joint venture of Geelynd Dimler」，借此回顧 smrt 品牌的歷史，并且展望和吉利的合作。

蔡澈自己的文案是這么寫的：「My conviction is tht smrt hslwys beenbrnd for people who question the sttus-quo. Thtpplies to our customersndlso to our collegues. The big ideof the little smrt still hs so much more potentil. Tht’s why we wnt to strike out in new directions together with Geely. Rdicl rethinking hs been prt of this unique brnd’s DNA from the very beginning. It still is. And tht’s how it should be.」

簡單翻譯一下：我堅信，smrt 是屬于敢于質疑現(xiàn)狀的人的品牌。這不僅適用于我們的客戶, 也適用于我們的同事。小小的 smrt 所包含的偉大理念，仍然具有很大潛力。這就是我們?yōu)槭裁匆图黄痖_拓新的方向。從一開始，激進的重新思考就是這個獨特品牌的 DNA 的一部分。它仍然是。這是屬于它的方向！

站在我們的角度，我們試圖去想象，作為一個吉利戴姆勒「共同運營」的智能電動車品牌，smrt 會走出怎樣的軌跡？

首先，需要注意的是，smrt 的電動化其實早已展開。

早在 2007 年，戴姆勒就開始在倫敦測試 smrt 的電動版，當時搭載的是 13.2kWh 的電池組。

兩年之后，第二代 smrt 電動版被推向市場，電池組容量提升到 16.5kWh，但是續(xù)航里程也只有 135 公里。值得一提的是，這套動力系統(tǒng)的供應商，是特斯拉。當年，戴姆勒用 5000 萬美金得到特斯拉 9%的股份，這筆錢對特斯拉來說算是雪中送炭，而打動戴姆勒的，正是特斯拉能在短時間內把自己的動力系統(tǒng)裝進 smrt。

（引入國內銷售的電動 smrt，拍攝于北京亮馬橋地區(qū)）

第三代 smrt 電動版于 2011 年 9 月的法蘭克福車展上發(fā)布，不過續(xù)航里程沒有顯著提升。2013 年的廣州車展上，這款車正式在國內上市，售價 23.5 萬。GeekCr 還曾經(jīng)在 2014 年拿到它的試駕車，進行了幾天時間的體驗。

過高的售價，很短的續(xù)航里程，它的命運可想而知。在北京的街頭，看到它的概率可真的很低。

最新一代的 smrt 同樣有電動版，而且是雙門、四門、敞篷全覆蓋。電池組容量「終于」達到了 17.6 度，官方標稱續(xù)航 160km。

因為有上一代產(chǎn)品的經(jīng)驗，最新一代 smrt 電動版并沒有引入國內銷售。

不過，在國外，除了 c 端用戶，smrt 電動版卻被廣泛用于戴姆勒旗下的分時租賃平臺 cr2go。

我曾經(jīng)開過新老兩代汽油版 smrt，坦白的說，駕駛感受算不上好，比如蹩腳的變速箱，但是把 smrt 電動化，確實能極大程度的彌補它在駕駛操控層面的短板。

接下來，再回到兩年前的法蘭克福車展。奔馳在當時推出了一款名為「smrt vision EQ fortwo 的概念車。圍繞這輛車有三個關鍵詞，分別是純電動、自動駕駛、共享。通過這輛車，奔馳把自己對于未來共享出行的設想展現(xiàn)的淋漓盡致。

這輛車展示的是 2030 年代的愿景。除去短時間內難以實現(xiàn)的完全自動駕駛，剩下的就是電動、共享。smrt 品牌將來的發(fā)力點，清晰可見。

那為什么會是吉利呢？

事實上，吉利和 smrt 的淵源要追溯到 2005 年。當時，吉利希望和 smrt 合作，得到 smrt 的微型車平臺。但是雙方價格并未談攏，合作告吹。

此一時，彼一時，14 年之后，smrt 和吉利各自的境況已經(jīng)發(fā)生了極大變化，整個汽車行業(yè)也在劇烈變革。中國能做出全世界最好的車載互聯(lián)系統(tǒng)，有在全球來看極具性價比的純電技術，而且最重要的，中國有龐大的新能源市場……

當把這些優(yōu)勢和 smrt 的品牌基礎相結合，可能真如蔡澈所說，會有相當巨大的潛能。

當然，問題是，作為微型車的電動 smrt，在電動車市場里是否有競爭力？我認為答案是肯定的。忘掉賣到 20 多萬的電動 smrt，將來的國產(chǎn)版，一定會在續(xù)航里程和價格兩方面有極大的進步。

而在目前的純電動市場，有一個現(xiàn)狀是，缺少一個足夠酷，且有品質感的微型電動車產(chǎn)品。這可能就是電動 smrt 的機會所在：在大城市，我們真的需要一輛大車來日常代步嗎？我們不選擇微型車，是不是因為他們賣的太便宜，導致看不上眼？

另一方面，值得注意的是，在新聞通稿中有這么一句：「作為整體新車型研發(fā)規(guī)劃的一部分，smrt 未來產(chǎn)品陣容還計劃擴展到快速增長的緊湊級別車型細分市場。」

也就是說，除了微型車，smrt 還會越做越大。定位緊湊級別的 smrt 新車型，是否會基于吉利的 CMA 架構打造？我認為這種可能性不小。對吉利來說，打造這樣一款新車，其實并不需要太多研發(fā)成本，它將充分享受到規(guī)模化帶來的紅利。

從另一個角度來說，不再堅守微型車，是否意味著 smrt 放棄了自己的「優(yōu)良傳統(tǒng)」？只能說，在這個變革大潮下，「傳統(tǒng)」不應該成為品牌發(fā)展的包袱。對于戴姆勒和吉利雙方來說，如何在電動時代把 smrt 的品牌價值最大化，才是應該關注的問題。

得到 smrt 品牌之后，吉利控股目前已經(jīng)擁有了 Polestr、smrt 兩個純電動品牌，而且他們之間有著足夠大的差異化。再加上吉利新能源這個品牌，可以看到，吉利控股集團在電動化產(chǎn)品上面的布局有越來越完備的跡象。

另外別忘了，去年 10 月，戴姆勒和吉利控股成立了一個做高端專車出行的合資公司，將來，把電動 smrt 用于這個出行平臺，也并不是沒有可能。不管是戴姆勒還是吉利，都已經(jīng)在共享出行領域積累了豐富的經(jīng)驗和數(shù)據(jù)。

雙方的合資，在很多人看來屬于「騷操作」的級別，而我更好奇的是，那個 2022 年推出的新一代 smrt，究竟能給我們帶來怎樣的驚喜？

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