吉利控股收購(gòu) smrt 50%股權(quán)的事情終于在今天下午塵埃落定：蔡澈和李書(shū)福在杭州簽訂合約，戴姆勒集團(tuán)和浙江吉利控股集團(tuán)將組建合資公司，在全球共同運(yùn)營(yíng)發(fā)展 smrt 品牌。

關(guān)鍵信息：

合資公司總部設(shè)在中國(guó)，雙方各持股 50%，smrt 將成為純電動(dòng)智能汽車品牌。

全新一代純電動(dòng) smrt 將由梅賽德斯-奔馳的全球設(shè)計(jì)部門負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)，吉利控股全球研發(fā)中心負(fù)責(zé)工程研發(fā)。新車型將在中國(guó)的全新工廠生產(chǎn)，預(yù)計(jì) 2022 年開(kāi)始投放市場(chǎng)并銷往全球。

至于現(xiàn)款 smrt，會(huì)繼續(xù)生產(chǎn)銷售。在 2022 年推出全新車型之前，戴姆勒將繼續(xù)在法國(guó)漢巴赫工廠（生產(chǎn) smrt EQ fortwo）和斯洛文尼亞新梅斯托工廠（生產(chǎn) smrt EQ forfour）生產(chǎn) smrt 現(xiàn)有車型。

簽約之后，蔡澈在個(gè)人領(lǐng)英賬號(hào)上還發(fā)表了一篇文章，標(biāo)題為「More smrt thn ever before: Joint venture of Geelynd Dimler」，借此回顧 smrt 品牌的歷史，并且展望和吉利的合作。

蔡澈自己的文案是這么寫的：「My conviction is tht smrt hslwys beenbrnd for people who question the sttus-quo. Thtpplies to our customersndlso to our collegues. The big ideof the little smrt still hs so much more potentil. Tht’s why we wnt to strike out in new directions together with Geely. Rdicl rethinking hs been prt of this unique brnd’s DNA from the very beginning. It still is. And tht’s how it should be.」

簡(jiǎn)單翻譯一下：我堅(jiān)信，smrt 是屬于敢于質(zhì)疑現(xiàn)狀的人的品牌。這不僅適用于我們的客戶, 也適用于我們的同事。小小的 smrt 所包含的偉大理念，仍然具有很大潛力。這就是我們?yōu)槭裁匆图黄痖_(kāi)拓新的方向。從一開(kāi)始，激進(jìn)的重新思考就是這個(gè)獨(dú)特品牌的 DNA 的一部分。它仍然是。這是屬于它的方向！

站在我們的角度，我們?cè)噲D去想象，作為一個(gè)吉利戴姆勒「共同運(yùn)營(yíng)」的智能電動(dòng)車品牌，smrt 會(huì)走出怎樣的軌跡？

首先，需要注意的是，smrt 的電動(dòng)化其實(shí)早已展開(kāi)。

早在 2007 年，戴姆勒就開(kāi)始在倫敦測(cè)試 smrt 的電動(dòng)版，當(dāng)時(shí)搭載的是 13.2kWh 的電池組。

兩年之后，第二代 smrt 電動(dòng)版被推向市場(chǎng)，電池組容量提升到 16.5kWh，但是續(xù)航里程也只有 135 公里。值得一提的是，這套動(dòng)力系統(tǒng)的供應(yīng)商，是特斯拉。當(dāng)年，戴姆勒用 5000 萬(wàn)美金得到特斯拉 9%的股份，這筆錢對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)算是雪中送炭，而打動(dòng)戴姆勒的，正是特斯拉能在短時(shí)間內(nèi)把自己的動(dòng)力系統(tǒng)裝進(jìn) smrt。

（引入國(guó)內(nèi)銷售的電動(dòng) smrt，拍攝于北京亮馬橋地區(qū)）

第三代 smrt 電動(dòng)版于 2011 年 9 月的法蘭克福車展上發(fā)布，不過(guò)續(xù)航里程沒(méi)有顯著提升。2013 年的廣州車展上，這款車正式在國(guó)內(nèi)上市，售價(jià) 23.5 萬(wàn)。GeekCr 還曾經(jīng)在 2014 年拿到它的試駕車，進(jìn)行了幾天時(shí)間的體驗(yàn)。

過(guò)高的售價(jià)，很短的續(xù)航里程，它的命運(yùn)可想而知。在北京的街頭，看到它的概率可真的很低。

最新一代的 smrt 同樣有電動(dòng)版，而且是雙門、四門、敞篷全覆蓋。電池組容量「終于」達(dá)到了 17.6 度，官方標(biāo)稱續(xù)航 160km。

因?yàn)橛猩弦淮a(chǎn)品的經(jīng)驗(yàn)，最新一代 smrt 電動(dòng)版并沒(méi)有引入國(guó)內(nèi)銷售。

不過(guò)，在國(guó)外，除了 c 端用戶，smrt 電動(dòng)版卻被廣泛用于戴姆勒旗下的分時(shí)租賃平臺(tái) cr2go。

我曾經(jīng)開(kāi)過(guò)新老兩代汽油版 smrt，坦白的說(shuō)，駕駛感受算不上好，比如蹩腳的變速箱，但是把 smrt 電動(dòng)化，確實(shí)能極大程度的彌補(bǔ)它在駕駛操控層面的短板。

接下來(lái)，再回到兩年前的法蘭克福車展。奔馳在當(dāng)時(shí)推出了一款名為「smrt vision EQ fortwo 的概念車。圍繞這輛車有三個(gè)關(guān)鍵詞，分別是純電動(dòng)、自動(dòng)駕駛、共享。通過(guò)這輛車，奔馳把自己對(duì)于未來(lái)共享出行的設(shè)想展現(xiàn)的淋漓盡致。

這輛車展示的是 2030 年代的愿景。除去短時(shí)間內(nèi)難以實(shí)現(xiàn)的完全自動(dòng)駕駛，剩下的就是電動(dòng)、共享。smrt 品牌將來(lái)的發(fā)力點(diǎn)，清晰可見(jiàn)。

那為什么會(huì)是吉利呢？

事實(shí)上，吉利和 smrt 的淵源要追溯到 2005 年。當(dāng)時(shí)，吉利希望和 smrt 合作，得到 smrt 的微型車平臺(tái)。但是雙方價(jià)格并未談攏，合作告吹。

此一時(shí)，彼一時(shí)，14 年之后，smrt 和吉利各自的境況已經(jīng)發(fā)生了極大變化，整個(gè)汽車行業(yè)也在劇烈變革。中國(guó)能做出全世界最好的車載互聯(lián)系統(tǒng)，有在全球來(lái)看極具性價(jià)比的純電技術(shù)，而且最重要的，中國(guó)有龐大的新能源市場(chǎng)……

當(dāng)把這些優(yōu)勢(shì)和 smrt 的品牌基礎(chǔ)相結(jié)合，可能真如蔡澈所說(shuō)，會(huì)有相當(dāng)巨大的潛能。

當(dāng)然，問(wèn)題是，作為微型車的電動(dòng) smrt，在電動(dòng)車市場(chǎng)里是否有競(jìng)爭(zhēng)力？我認(rèn)為答案是肯定的。忘掉賣到 20 多萬(wàn)的電動(dòng) smrt，將來(lái)的國(guó)產(chǎn)版，一定會(huì)在續(xù)航里程和價(jià)格兩方面有極大的進(jìn)步。

而在目前的純電動(dòng)市場(chǎng)，有一個(gè)現(xiàn)狀是，缺少一個(gè)足夠酷，且有品質(zhì)感的微型電動(dòng)車產(chǎn)品。這可能就是電動(dòng) smrt 的機(jī)會(huì)所在：在大城市，我們真的需要一輛大車來(lái)日常代步嗎？我們不選擇微型車，是不是因?yàn)樗麄冑u的太便宜，導(dǎo)致看不上眼？

另一方面，值得注意的是，在新聞通稿中有這么一句：「作為整體新車型研發(fā)規(guī)劃的一部分，smrt 未來(lái)產(chǎn)品陣容還計(jì)劃擴(kuò)展到快速增長(zhǎng)的緊湊級(jí)別車型細(xì)分市場(chǎng)?！?/p>

也就是說(shuō)，除了微型車，smrt 還會(huì)越做越大。定位緊湊級(jí)別的 smrt 新車型，是否會(huì)基于吉利的 CMA 架構(gòu)打造？我認(rèn)為這種可能性不小。對(duì)吉利來(lái)說(shuō)，打造這樣一款新車，其實(shí)并不需要太多研發(fā)成本，它將充分享受到規(guī)模化帶來(lái)的紅利。

從另一個(gè)角度來(lái)說(shuō)，不再堅(jiān)守微型車，是否意味著 smrt 放棄了自己的「優(yōu)良傳統(tǒng)」？只能說(shuō)，在這個(gè)變革大潮下，「?jìng)鹘y(tǒng)」不應(yīng)該成為品牌發(fā)展的包袱。對(duì)于戴姆勒和吉利雙方來(lái)說(shuō)，如何在電動(dòng)時(shí)代把 smrt 的品牌價(jià)值最大化，才是應(yīng)該關(guān)注的問(wèn)題。

得到 smrt 品牌之后，吉利控股目前已經(jīng)擁有了 Polestr、smrt 兩個(gè)純電動(dòng)品牌，而且他們之間有著足夠大的差異化。再加上吉利新能源這個(gè)品牌，可以看到，吉利控股集團(tuán)在電動(dòng)化產(chǎn)品上面的布局有越來(lái)越完備的跡象。

另外別忘了，去年 10 月，戴姆勒和吉利控股成立了一個(gè)做高端專車出行的合資公司，將來(lái)，把電動(dòng) smrt 用于這個(gè)出行平臺(tái)，也并不是沒(méi)有可能。不管是戴姆勒還是吉利，都已經(jīng)在共享出行領(lǐng)域積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)和數(shù)據(jù)。

雙方的合資，在很多人看來(lái)屬于「騷操作」的級(jí)別，而我更好奇的是，那個(gè) 2022 年推出的新一代 smrt，究竟能給我們帶來(lái)怎樣的驚喜？

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