3 月 26 日，是一個搞事情的日子，因為新一輪的新能源補貼終于下來了。和此前大家的猜想差不多：補貼門檻提高，補貼金額大幅減少；正式取消針對車輛的地補。

具體來看，是這樣的：

1、純電動車：

綜合續(xù)航里程低于 250 公里的不予補貼，去年這個數(shù)字為 150；

綜合續(xù)航里程低于 400 公里補貼統(tǒng)一為 1.8 萬，大于等于 400 公里的統(tǒng)一補 2.5 萬；

電池系統(tǒng)能量密度補貼標準提高到 125Wh/kg，此前為 105Wh/kg；

2、插混：

補貼起步仍為 50 公里（綜合工況）；

補貼金額由 2.2 萬降至 1 萬；

3、正式取消地方補貼；

4、過渡期為 3 月 26 日-6 月 25 日；

新的政策一出，國內(nèi)車廠要如何應對就成為大家最關心的話題，這里我們不妨分為兩個陣營來看。

造車新勢力

蔚來

在新補貼政策推出之后，蔚來就在其 App 推送了「27 日零點前保價」的通知。

在截止到 27 日零點的這四個小時內(nèi)，客戶支付大定，可以享受 4.5 萬國家補貼+2.5 萬地補。沒指標也不用怕，蔚來聯(lián)合合作方推出了靈活牌照政策；另外，汽油車牌購車還可以享受 3 個月的充電免費。

就在今天，蔚來又帶來了新的政策：

最后 3 天保價計劃，3 月 31 日之前購買指定車型享受補貼 58500，勁省 1.8 萬，補貼后售價 28.95 萬起，免購置稅，北京不限行，更有汽油車牌購買享受 3 個月能量無憂。

為了賣車，蔚來也是夠拼了。

小鵬汽車

小鵬汽車的動作很快，為什么這么說呢？早在 2 月 1 日，小鵬就對售價進行了調(diào)整。

（調(diào)整后價格）

（調(diào)整前價格）

不過，在這天小鵬汽車也不忘搞點事情，大清早官微發(fā)了這么一條：今天也是有好消息要公布的一天鴨。

于是在下午，我們收到了以下信息：小鵬 6 城服務中心開業(yè)；7 月 1 日之后車主在自營超充站充電可享受 5 年 or10 萬公里內(nèi)（每年不超過 2 萬公里）全單 5 折優(yōu)惠，但是這些都不是重點，重點是，小鵬汽車的規(guī)模化交付終于要開始了。按照官方說法，小鵬將會在 7 月底交付 1 萬臺，年底實現(xiàn)交付 4 萬臺的目標。

在這個比較敏感的時間點宣布這樣的事情，看來小鵬對自家產(chǎn)品很有自信啊。

威馬

威馬的動作也比較早。在今年春節(jié)期間，威馬曾推出一項「新年保價計劃」：2019 年 1 月 1 日 00:00 到 2019 年 3 月 31 日 23:59，在電商平臺完成大定支付的用戶，若國補地補下調(diào)幅度超過 1 萬元，威馬都會對用戶進行特別補貼。

現(xiàn)在，威馬又推出了一項保價升級計劃，同樣要求在 3 月 31 日 23:59 之前完成大定支付，具體計劃如下：

對于補貼的滑坡，威馬汽車 CEO 沈暉在微博上這樣說道：在補貼退坡的情況下可以更好加速新能源產(chǎn)品面向市場，變成真正的用戶導向，而不是政策導向，進而更能體現(xiàn)我們的產(chǎn)品和服務。我們希望就算將來沒有補貼，用戶也可以「用得爽、用得起」。

零跑汽車

相比于上面幾家，零跑的補貼持續(xù)時間更長一點。2 月 25 日，S01 預付款訂單（預付款 9900 元）突破 3000 臺，零跑順勢推出了一項購車優(yōu)惠：即日起至 2019 年 5 月 31 日前，支付 S01 預付款均可享有終身免費道路救援、零跑能量優(yōu)享兩項購車權(quán)益，以及 10.99 萬-14.99 萬的綜合補貼后價格政策。

前途汽車

定位電動跑車的前途汽車，目前給出的策略是：價格依然，駕趣不變。凡購買前途 K50 的用戶，均可繼續(xù)享受 2018 年最高國地補政策，差額由前途汽車承擔，但是并未給出具體的保價時間。

接著我們來看一下傳統(tǒng)車企們是怎么做的。

傳統(tǒng)車廠

廣汽新能源

廣汽新能源的策略就是「全額補」。但是需要注意的是，僅限以下兩款車型：GE3 530 和 GS4 PHEV。而且同樣沒有給出保價的時間區(qū)間。

比亞迪

比亞迪應對補貼滑坡的應對策略也是「全額補」。覆蓋車型包括唐 DM、宋 DM、宋 EV500、秦 Pro DM、秦 Pro EV500、秦 EV450、秦、2019 款元 EV360，時間限制在 6 月 25 日前。

上汽榮威

上汽榮威也是同樣的路數(shù)。從 3 月 27 日至 6 月 25 日，榮威旗下的 Mrvel X、Ei5、ERX5、ei6、eRX5 可享 18 年全額補貼。

就目前來說，傳統(tǒng)車企應對補貼退坡的策略大都是「全額補」，然后補的時間大都到 6 月 25 日，也就是過渡截止日期。新造車企則大都選擇一小段時間「全額補」或者直接漲價。

這里就能看出傳統(tǒng)車廠和造車新勢力之間的資源差異：傳統(tǒng)車廠們在補貼滑坡后可以采取自掏腰包補齊差額，刺激用戶的購買需求，造車新勢力們也想這么做，奈何暫時實力不允許。

退潮之后，方知誰裸泳

這里我想說說我自己的看法。

從補貼退坡力度來看，要比預想中大一些，達到 50%左右。以蔚來 ES8 來看（國補+地補），2018 年的補貼為 6.75 萬，2019 年過渡期降為 4.5 萬，過渡期之后的補貼為 1.44 萬，最大差值達到 5 萬多，到明年基本上也就沒什么補貼了。

需要說明的一點是，即便是補貼滑坡了，不同定位的用戶反應還是會有一定的差異。相比于十多萬的車型，豪華車車主對補貼的敏感度要更低一點，而 10-20 萬級別的市場，不管是傳統(tǒng)車廠還是新造車勢力都在布局，已然成為一片紅海，補貼下滑的影響要大一些，到了 2020 年補貼完全退出就更不用說了。

但是這是否就意味著國內(nèi)車廠就要 gg（完蛋）？

我的答案是：不見得。

以最開始吃這碗飯的特斯拉為例。在北美市場，特斯拉也是一邊拿著補貼，一邊賣車，2019 年年初 7500 美元的補貼到期，金額降至原來的一半，最高只有 3750 美元，特斯拉的做法是什么？把全系車型價格降低 2000 美元，相當于自己給車主補了一部分。

特斯拉尚且如此，更何況是國內(nèi)車企呢，所以廠家自己貼著錢賣車沒那么奇怪。但是可以確定的是，新的補貼政策一定會對一波不好好造車，只想著拿補貼的車廠造成影響，往后的日子不會那么好過了。

潮水退去后，你就會知道誰在裸泳。

到明年這個補貼還能有多少？這個問題似乎沒那么重要了。今年新政的意味已經(jīng)很明顯了：國家對產(chǎn)業(yè)的扶持基本到位，企業(yè)要學會自己成長。

莫名讓我想起這個圖：

而且補貼退出，未嘗不是一件好事。到那個時候，不管是國內(nèi)傳統(tǒng)車企、造車新勢力、外資企業(yè)還是合資企業(yè)，大家都站在同一水平線上去競爭，產(chǎn)品的選擇權(quán)回歸市場和消費者。這種情況下企業(yè)也能更專注于「修煉內(nèi)功」，提升自身實力，有益于行業(yè)形成一種良性競爭的環(huán)境。

文章的最后，還是要給消費者吃一顆定心丸。

從整個國家戰(zhàn)略來看，電（驅(qū)）動化是大方向。雖然補貼滑坡了，但是在政策上仍然始終是利好新能源，例如，今年表面上地方補貼取消了，實際上這部分資金補在了其他地方——充電基礎設施，也就是說往后用戶能源補給會越來越方便。

總的來說，補貼滑坡雖然帶來了危機，但同時也帶來了契機，能不能好好把握住這次機會，就看國內(nèi)車廠們各自的造化了。

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