2017 年 12 月底，廣汽集團(tuán)和蔚來(lái)汽車(chē)共同宣布，由廣汽新能源汽車(chē)有限公司與上海蔚來(lái)汽車(chē)有限公司及湖北長(zhǎng)江蔚來(lái)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金共同出資，設(shè)立「廣汽蔚來(lái)新能源汽車(chē)有限公司」，致力于智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)的研發(fā)、銷(xiāo)售及服務(wù)。

4 個(gè)月之后的 2018 年 4 月 10 日，「廣汽蔚來(lái)」正式成立。

一年之后的 2019 年 4 月 1 日，廣汽蔚來(lái)官方微信公眾號(hào)發(fā)出第 50 條推送，官宣：「全新品牌即將發(fā)布」。

從 2017 年底的簽約開(kāi)始，行業(yè)內(nèi)外關(guān)于「廣汽蔚來(lái)究竟要做什么」的疑問(wèn)就沒(méi)停息過(guò)。經(jīng)過(guò)一年多的運(yùn)作，現(xiàn)在這個(gè)問(wèn)題可能初步有了答案。

作為一家「合創(chuàng)企業(yè)」的廣汽蔚來(lái)

首先，我們需要搞清廣汽蔚來(lái)究竟是一家怎樣的公司。

先來(lái)了解一下這家公司的股東構(gòu)成：

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，廣汽方占 45%，蔚來(lái)方占 45%，剩余 10%留給創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)，公司法人為蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌，總部坐落于廣州南沙。

廣汽蔚來(lái)官方并不把自己稱(chēng)為「合資公司」，而是「合創(chuàng)公司」，一字之差，區(qū)別在哪？

今天的官微推送里，對(duì)此有所解釋?zhuān)?/p>

注意三個(gè)關(guān)鍵詞：輕資產(chǎn)、開(kāi)放、平臺(tái)。

在官網(wǎng)上，甚至還有「合創(chuàng)在線(xiàn)申請(qǐng)」的入口。

換句話(huà)說(shuō)，廣汽蔚來(lái)為資本、資源的注入，留出了足夠多的可能性。一副「歡迎一起來(lái)玩」的姿態(tài)。

再來(lái)看看高管背景。

蔚來(lái)這邊，李斌是法人兼董事長(zhǎng)，其中一位董事是張洋，他在蔚來(lái)的職務(wù)是產(chǎn)業(yè)發(fā)展副總裁。而廣汽那邊，廣汽研究院院長(zhǎng)王秋景擔(dān)任廣汽蔚來(lái)副董事長(zhǎng)，廣汽新能源總經(jīng)理古惠南任董事，而廣汽蔚來(lái)真正的操盤(pán)手、CEO 廖兵，則是廣汽研究院院長(zhǎng)助理。

由此可以認(rèn)為，廣汽蔚來(lái)的運(yùn)營(yíng)，應(yīng)該是由廣汽這邊主導(dǎo)的。

又一個(gè)新造車(chē)品牌？

廣汽蔚來(lái)的表態(tài)告訴我們一個(gè)事實(shí)：這二者的合作模式，和江淮蔚來(lái)有著本質(zhì)不同：后者是合作生產(chǎn)（代工）的模式，而廣汽蔚來(lái)想做的是一個(gè)全新的電動(dòng)車(chē)品牌，有新的團(tuán)隊(duì)，新的產(chǎn)品，不生產(chǎn)蔚來(lái)品牌或廣汽新能源品牌車(chē)型。

這個(gè)新品牌，會(huì)涉及車(chē)輛的研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售、后續(xù)服務(wù)。這和我們現(xiàn)在常提的新造車(chē)品牌，如威馬、小鵬等，其實(shí)在用戶(hù)感知層面沒(méi)什么太大不同。

廣汽蔚來(lái)官方大事記顯示，在今年 1 月 15 日，這個(gè)品牌的首款車(chē)型已經(jīng)完成了造型評(píng)審。

那么，這個(gè)品牌什么定位？

低于目前蔚來(lái)品牌的定位，幾乎是肯定的。李斌曾經(jīng)在接受采訪時(shí)說(shuō)過(guò)，蔚來(lái)的產(chǎn)品，不會(huì)打入中低端市場(chǎng)。

這其實(shí)很好理解：蔚來(lái)花了極大的資源和精力去塑造一個(gè)高端品牌的形象，并且也成功打入了 50 萬(wàn)元級(jí)別的價(jià)位區(qū)間，這意味著，他們很難一下子去做一款 10-20 萬(wàn)級(jí)別的產(chǎn)品。

豪華品牌的入門(mén)級(jí)產(chǎn)品如果下探太多，一定會(huì)對(duì)原有的品牌形象和既有用戶(hù)造成反作用，舉個(gè)例子，某德系豪華品牌的入門(mén)級(jí)轎車(chē)優(yōu)惠后終端價(jià)格只要十幾萬(wàn)，雖然便宜，但也在一定程度上傷害了其品牌形象。

傳統(tǒng)豪華品牌尚且如此，作為一個(gè)新品牌的蔚來(lái)，顯然更經(jīng)受不住產(chǎn)品過(guò)度下探所帶來(lái)的反作用。

但是，做高端產(chǎn)品也意味著不太容易短時(shí)間內(nèi)取得規(guī)模效應(yīng)，怎么辦？既然蔚來(lái)自有品牌不行，那么就再創(chuàng)一個(gè)新品牌。這其實(shí)是很順理成章的邏輯，所以，我們看到了廣汽蔚來(lái)。

如果蔚來(lái)要做奧迪的事兒，那么廣汽蔚來(lái)，做的可能就是大眾的事兒。

這個(gè)新品牌，會(huì)讓威馬、小鵬們難受嗎？

下一步再來(lái)想想，既然廣汽蔚來(lái)走的是輕資產(chǎn)模式，那么蔚來(lái)和廣汽雙方，究竟能給廣汽蔚來(lái)輸出什么？

蔚來(lái)這邊，可能是研發(fā)、服務(wù)，和品牌。

蔚來(lái)旗下有以三電為主攻方向的 XPT，你可以把這家公司理解為是供應(yīng)商的角色，而它從一開(kāi)始就沒(méi)打算只為蔚來(lái)提供零部件和技術(shù)。廣汽蔚來(lái)的產(chǎn)品，當(dāng)然有可能也用上 XPT 的研發(fā)成果。

而蔚來(lái)的服務(wù)體系，是其重要護(hù)城河之一，尤其是 NIO POWER，但這套服務(wù)體系也需要規(guī)?；?，需要提升體系化效率。例如，很多人都在質(zhì)疑，蔚來(lái)的換電模式只適用于蔚來(lái)車(chē)型，很難有規(guī)模效應(yīng)，而前一陣 NIO POWER 的「一鍵加電」服務(wù)開(kāi)始向第三方電動(dòng)車(chē)品牌開(kāi)放，也表明蔚來(lái)想把 NIO POWER 這套體系盡可能的推廣，并且擴(kuò)大收入。

同時(shí)，如果你認(rèn)為蔚來(lái)是一家用戶(hù)體驗(yàn)很好的公司，那么 NIO POWER 在其中所占的比重，其實(shí)是非常大的。

如果說(shuō)我們對(duì)「廣汽蔚來(lái)」有什么期待，那么，將蔚來(lái)品牌的服務(wù)體系和用戶(hù)體驗(yàn)下放，或許是最大的期待。而如果能做到和蔚來(lái)共享服務(wù)體系，放在 10-20 萬(wàn)的產(chǎn)品價(jià)位里，這也是極為稀缺，且極有殺傷力的。

廣汽蔚來(lái) CEO 廖兵在參加了 2018 年底的 NIO DAY 之后發(fā)了條微博：「……用戶(hù)為什么需要我們這樣的企業(yè)，為什么在紛繁蕪雜的品牌中選擇我們，這是永恒的話(huà)題?！?img src="https://cdn-fs.d1ev.com/d/file/photo/2019/04/1554127225024916.png!w1080"lt="圖6" dt-width="1174" dt-height="662" dt-rtio="0.5639" />

如果把這個(gè)問(wèn)題擺在廣汽蔚來(lái)面前，用戶(hù)為什么需要并選擇廣汽蔚來(lái)？我想，親民的價(jià)格+向蔚來(lái)看齊的服務(wù)水平和用戶(hù)體驗(yàn)，可能是一大吸引力。

某種意義上來(lái)說(shuō)，這也可以算是蔚來(lái)品牌完成了「下探」。

那么廣汽呢？可以肯定的是，廣汽蔚來(lái)的產(chǎn)品會(huì)在廣汽新能源的智能工廠里生產(chǎn)，而產(chǎn)品的整體設(shè)計(jì)、研發(fā)，恐怕也會(huì)是廣汽方面主導(dǎo)。

所以，在廣汽和蔚來(lái)的分工里，我更傾向于，蔚來(lái)主要提供軟性的、無(wú)形的價(jià)值，而廣汽主要輸出硬性、有形的價(jià)值和貢獻(xiàn)。

「廣汽蔚來(lái)」的模式相當(dāng)獨(dú)特且聰明。不過(guò)在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，核心問(wèn)題還是車(chē)子是否具備足夠的競(jìng)爭(zhēng)力。他們會(huì)拿出什么樣的產(chǎn)品？目前到底進(jìn)展到什么進(jìn)度？種種疑問(wèn)，還有待揭曉。

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