4 月 11 號(hào)，中國(guó)又多了一個(gè)新的純電動(dòng)品牌——幾何汽車（Geometry）。

這個(gè)品牌的第一款車，叫做「幾何 A」，補(bǔ)貼后售價(jià) 15-19 萬(wàn)元。

看到這兒，你應(yīng)該已經(jīng)知道了：吉利又在「搞事情」。

確實(shí)，新發(fā)布的「幾何汽車」品牌，隸屬于吉利汽車集團(tuán)旗下，定位為高端純電品牌，和吉利品牌、領(lǐng)克品牌平行。

一個(gè)月之前，吉利 GE11 正式定名為「幾何 A」，這個(gè)名字可以說(shuō)是十分怪異，大部分人一頭霧水，甚至樂(lè)此不疲地猜測(cè)后續(xù)產(chǎn)品的命名。

為什么叫「幾何 A」？為什么把品牌定名為「幾何汽車」？顯然，吉利要在這場(chǎng)發(fā)布會(huì)上給出答案。

發(fā)布會(huì)場(chǎng)地選在了新加坡，邀請(qǐng)媒體 300 家，在中國(guó)汽車圈，這絕對(duì)算是大手筆發(fā)布會(huì)，何況是公認(rèn)大環(huán)境不好的 2019，不過(guò)，據(jù)說(shuō)原本在新加坡只是一個(gè)簽約儀式，因?yàn)檫@里貢獻(xiàn)了幾千臺(tái)幾何 A 訂單。未來(lái)，新加坡和東南亞也會(huì)是幾何 A 全球化戰(zhàn)略的重要市場(chǎng)。

發(fā)布會(huì)的主題是「對(duì)話多維世界」。眾所周知，新加坡是一個(gè)非常多元化的國(guó)家，這其實(shí)也和「幾何」的特質(zhì)有點(diǎn)兒類似，這么看，也就可以理解了。

不過(guò)，在研究「幾何汽車」這個(gè)品牌之前，我們先來(lái)聊聊「幾何 A」這款車。

一些基本數(shù)據(jù)：

長(zhǎng)寬高：4736mm1804mm1503mm

軸距：2700mm

電池組容量及續(xù)航里程：長(zhǎng)續(xù)航版 61.9kWh，NEDC 工況 500km；標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版：51.9kWh，NEDC 工況 410km

風(fēng)阻系數(shù)：0.237Cd

電芯來(lái)自寧德時(shí)代，電池組能量密度達(dá)到 180Wh/kg，不出意外也是 811 電芯。電機(jī)來(lái)自精進(jìn)電動(dòng)，永磁同步單電機(jī)，峰值功率 120kW，峰值扭矩 250N.m，0-50 加速 3.8 秒，最高車速 150km/h，前驅(qū)。

這次上市的幾何 A 共分為標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航和長(zhǎng)續(xù)航兩個(gè)版本，每個(gè)版本又各有三檔配置，具體如圖：

需要注意的是，補(bǔ)貼后價(jià)格截止到 6 月 25 日。至于 21-25 萬(wàn)的「中國(guó)市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)」，則是完全不考慮補(bǔ)貼下的價(jià)格。

另外按照電動(dòng)車上市慣例，還有一些附加「優(yōu)待」：

「幾何 A」可以算是目前吉利最酷、最先進(jìn)的純電動(dòng)車產(chǎn)品。

隱藏式門把手，全景天幕玻璃，一套用料新穎、設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔的內(nèi)飾，讓這輛車在感官層面和之前的吉利電動(dòng)車?yán)_了很大的差距。

在科技感的層面，「幾何 A」能打的點(diǎn)在于人機(jī)交互和 L2 級(jí)自動(dòng)駕駛。這些其實(shí)我們?cè)谥暗慕馕鑫恼吕镆蔡岬搅耍俸?jiǎn)單概括一下：

交互層面，幾何 A 采用了 4.2 英寸液晶儀表+12.3 英寸中控屏+8 英寸 HUD 相搭配的方案，并且車內(nèi)大量按鍵都是觸控式的。

駕駛輔助層面，達(dá)到了 L2 級(jí)別。傳感器采用 3 個(gè)毫米波雷達(dá)、12 個(gè)超聲波雷達(dá)以及 6 個(gè)攝像頭的方案，在車道線清晰的情況下，能在一定程度上解放雙手雙腳。

其中，RCW 后方碰撞預(yù)警功能屬于一個(gè)亮點(diǎn)，當(dāng)車輛后方的毫米波雷達(dá)監(jiān)測(cè)到后車有追尾危險(xiǎn)時(shí)，會(huì)自動(dòng)打開雙閃提醒后車注意。

幾何 A 的直接競(jìng)品是廣汽新能源 Aion S、比亞迪秦 Pro EV，這三款非常重磅的車型，工信部續(xù)航都達(dá)到甚至超過(guò) 500km。三輛車均有高續(xù)航版和標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版，各自的標(biāo)稱續(xù)航里程差異也極小，詳細(xì)對(duì)比見下表：

帶電 60 度+、續(xù)航 500km+，在智能化層面還帶有 L2 級(jí)自動(dòng)駕駛和不錯(cuò)的車載互聯(lián)系統(tǒng)，這就是 2019 年頂級(jí)國(guó)產(chǎn)電動(dòng)轎車的「自我修養(yǎng)」。

和兩三年前相比，這已經(jīng)是相當(dāng)大的進(jìn)步，中國(guó)品牌的純電動(dòng)車產(chǎn)品，正以數(shù)碼產(chǎn)品一樣的節(jié)奏快速迭代著，性價(jià)比越來(lái)越高。畫面看起來(lái)很美對(duì)不對(duì)？對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這當(dāng)然是件好事兒。

但是站在廠商角度來(lái)看，又是另一種情況。

比如成本問(wèn)題。目前國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車的電池包成本，分?jǐn)偟矫慷入姡蟾挪粫?huì)低于 1200 塊，一輛帶電 60 度的車，光電池組成本就要至少 7 萬(wàn)塊，如果再算上其他 BOM 成本、研發(fā)營(yíng)銷人力等等各種各樣的成本，留給車企的利潤(rùn)空間應(yīng)該就不大了。

大環(huán)境看起來(lái)也不友好：補(bǔ)貼大幅退坡，非常善于控制成本的特斯拉國(guó)產(chǎn)在即。站在車企的角度設(shè)身處地想想，你就會(huì)明白 2019-2020 這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)到底有多重要。

能做的，可能有三件事：獲得盡可能多的市場(chǎng)份額；進(jìn)一步降低成本；想辦法提升品牌和產(chǎn)品溢價(jià)。

其中最尷尬的情況可能是：產(chǎn)品力越來(lái)越強(qiáng)，消費(fèi)者最終購(gòu)車價(jià)格越來(lái)越高，但是品牌力沒(méi)有得到同步提升。

時(shí)間不等人。

所以你會(huì)發(fā)現(xiàn)，進(jìn)入到 2019 年，不少電動(dòng)車都開始號(hào)稱「對(duì)標(biāo)特斯拉」，乍一看，瘋了吧？但仔細(xì)想想，其實(shí)這里面也有廠商自己的邏輯?，F(xiàn)在不把產(chǎn)品、品牌形象拉起來(lái)，后面很有可能就在定位上被「鎖死」了。

吉利可能做得更徹底一些：推出一個(gè)全新的純電動(dòng)品牌。吉利控股總裁安聰慧在去年常說(shuō)一句話，大意是說(shuō)，吉利也算是「造車新勢(shì)力」，這次「幾何汽車」品牌發(fā)布，也算是和這話呼應(yīng)上了。

當(dāng)然，按照吉利的說(shuō)法，因?yàn)殡妱?dòng)車在銷售、使用等方方面面都和燃油車不同，所以有必要推出一個(gè)純電動(dòng)品牌，來(lái)承載這些不同，并且建立起足夠有區(qū)隔度的品牌形象。

但是創(chuàng)立、運(yùn)營(yíng)一個(gè)新品牌并不容易，需要投入可觀的資源。如果沒(méi)有雄厚實(shí)力，恐怕很難在執(zhí)行層面有太大成效。號(hào)稱走「輕資產(chǎn)」路線的廣汽蔚來(lái)，實(shí)質(zhì)上也是得益于廣汽集團(tuán)和蔚來(lái)汽車在前期做的大量積累。我們也很難想象，領(lǐng)克這個(gè)品牌，如果讓其他廠商來(lái)做，如何達(dá)到現(xiàn)在的樣子？

而在電動(dòng)車領(lǐng)域，我們總說(shuō)留給新勢(shì)力的「窗口期」越來(lái)越短，這句話也適用于吉利這樣的車企——如果想打造一個(gè)新品牌，做得越晚，風(fēng)險(xiǎn)越大，成功可能性也越小。

所以無(wú)論如何，吉利推出「幾何汽車」這個(gè)全新純電品牌，一定是有利無(wú)害。而且事實(shí)上，吉利應(yīng)該也是國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)車企里第一家推出獨(dú)立純電動(dòng)車品牌的。

當(dāng)然，讓人好奇的是，吉利想用怎樣的策略運(yùn)營(yíng)「幾何汽車」這個(gè)品牌？它的后續(xù)產(chǎn)品又是如何規(guī)劃的？在這個(gè)品牌上，吉利能否復(fù)制領(lǐng)克的成功？

今天的發(fā)布會(huì)在一定程度上能給出答案：

1. 幾何品牌致力于成為全球用戶純電出行的首選品牌。

2. 實(shí)現(xiàn)技術(shù)超越，無(wú)懼主流合資品牌，成為全球純電出行的引領(lǐng)者。

3. 到 2025 年，幾何品牌將推出十余款全新純電車型，覆蓋轎車、SUV、MPV 等多種車型。

4. 走軟硬件結(jié)合的智能出行系統(tǒng)技術(shù)路線。

5. 將以幾何+英文字母的方式命名旗下車型。

我很喜歡那句「無(wú)懼主流合資品牌」。事實(shí)上，PPT 寫的是合資品牌，安聰慧在臺(tái)上演講時(shí)的用詞，是「外資品牌」。我們都知道這是針對(duì)誰(shuí)。

正面剛特斯拉，看起來(lái)夸大，但仔細(xì)想想也可以理解：

如果國(guó)內(nèi)車企面對(duì)特斯拉這樣的品牌，都以退縮恐懼的姿態(tài)應(yīng)對(duì)，那么必然不會(huì)有勝算，而需要的恰恰是一份自信。具體到吉利身上，他們有強(qiáng)大的資金和研發(fā)做后盾，更沒(méi)理由不正面應(yīng)戰(zhàn)。對(duì)于「幾何汽車」來(lái)說(shuō)，雖然挑戰(zhàn)很大，但是機(jī)會(huì)也同樣是巨大的。

「致力于成為全球用戶純電出行的首選品牌」，幾何 A 可以說(shuō)是懷著巨大的野心來(lái)的。

如果看得再宏觀些，幾何汽車事實(shí)上已經(jīng)是整個(gè)吉利控股旗下的第三個(gè)電動(dòng)車品牌。在此之前，吉利控股下屬的沃爾沃汽車集團(tuán)內(nèi)的 Polestr，已經(jīng)完全轉(zhuǎn)型成為一個(gè)電動(dòng)車品牌，并且有了中文名「極星」。而前不久，吉利控股和戴姆勒成立合資公司，雙方將把 smrt 變成一個(gè)智能電動(dòng)車品牌并且共同運(yùn)營(yíng)。

有意思的是，幾何 A 今天上市，緊接著在明天（4 月 12 號(hào)），直接對(duì)標(biāo)特斯拉 Model 3 的 Polestr 2，也將會(huì)在上海正式上市。

吉利的電動(dòng)化攻勢(shì)，正在到來(lái)。

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