去年的 NIO Dy，蔚來(lái)汽車(chē)發(fā)布了第二款車(chē)型 ES6。隨著新車(chē)發(fā)布的，還有蔚來(lái)汽車(chē)全新的 84kWh 電池包。

由于蔚來(lái)目前發(fā)布的量產(chǎn)車(chē) ES6、ES8 都采用了換電設(shè)計(jì)，因此這個(gè) 84kWh 的電池包其實(shí)對(duì)這兩款車(chē)型是通用的。這就牽扯出老用戶(hù)電池包升級(jí)的問(wèn)題。特別是換電模式下，如何保證不同電池包用戶(hù)權(quán)益等問(wèn)題，都是當(dāng)時(shí)留下的疑問(wèn)。

續(xù)航升級(jí)計(jì)劃

在 NIO dy 當(dāng)天，李斌就提出了會(huì)給老車(chē)主提供電池升級(jí)方案，將在今年第二季度發(fā)布細(xì)節(jié)。

時(shí)間來(lái)到了 4 月 11 日，蔚來(lái)如期發(fā)布了「續(xù)航升級(jí)方案」。

從今年 5 月 1 日起，蔚來(lái)將會(huì)開(kāi)放 ES8 的 84kWh 電池選裝包，價(jià)格 5 萬(wàn)元，實(shí)現(xiàn) NEDC 續(xù)航 425km，最早從 7 月正式開(kāi)始交付用戶(hù)。

對(duì)于希望升級(jí)電池包的老用戶(hù)來(lái)說(shuō)，蔚來(lái)給出了兩種方案（9 月份開(kāi)始實(shí)行）：

1. 續(xù)航永久升級(jí)方案

創(chuàng)始版或者 2019 年 3 月 31 日前提車(chē)以及大定的用戶(hù)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)老車(chē)主）可以以 6 折的價(jià)格，也就是 3 萬(wàn)元，永久升級(jí)為 84kWh 電池包。

2. 續(xù)航靈活升級(jí)方案

用戶(hù)可以以 66 元/天的價(jià)格享受靈活升級(jí)服務(wù)，老車(chē)主價(jià)格為 39 元/天。（不包含產(chǎn)生的換電、一鍵加電服務(wù)費(fèi)用）

另外，能量無(wú)憂用戶(hù)每個(gè)月享受 7 天免費(fèi)的靈活升級(jí)服務(wù)。

而對(duì)于沒(méi)有選擇升級(jí)的用戶(hù)，蔚來(lái)表示也會(huì)有概率換到更高容量的電池。在初期 84kWh 電池包數(shù)量有限時(shí)，他們也會(huì)通過(guò)一鍵加電等模式盡量避免這種情況的發(fā)生，優(yōu)先滿足付費(fèi)車(chē)主。

NIO Power 體系的補(bǔ)充

在所有的新能源車(chē)企中，蔚來(lái)的加電服務(wù)體系 NIO Power 是最復(fù)雜，也是最龐大的。

官方對(duì)于這套服務(wù)體系的定義是：NIO Power 是基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的加電解決方案，擁有廣泛布局的充換電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，依托蔚來(lái)云技術(shù)為用戶(hù)提供超越期待的專(zhuān)屬加電及一鍵加電體驗(yàn)，讓加電比加油更方便。

我們拋開(kāi)這些專(zhuān)業(yè)的名詞，用更簡(jiǎn)單的方式來(lái)理解 NIO Power。在加電這件事上，NIO Power 的訴求是盡可能高效的滿足用戶(hù)所有充電需求，提升電動(dòng)車(chē)使用體驗(yàn)。

于是，我們就看到用換電模式來(lái)彌補(bǔ)加電比加油慢的先天優(yōu)勢(shì)；

用一鍵加電來(lái)減少用戶(hù)在充電上花費(fèi)的時(shí)間成本；

用移動(dòng)充電車(chē)來(lái)滿足充電條件受限的場(chǎng)景；

用最近開(kāi)始部署的超充樁降低用戶(hù)單次充電時(shí)間。

而這次發(fā)布的續(xù)航升級(jí)計(jì)劃，在某種程度上是能夠看作 NIO Power 的一部分。畢竟通過(guò)這樣的升級(jí)，確實(shí)能提升電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航，彌補(bǔ)和燃油車(chē)體驗(yàn)上的差距。特別是當(dāng)電池能量密度持續(xù)升級(jí)，會(huì)有更高的上限，這種可成長(zhǎng)性才是核心。

從體驗(yàn)上來(lái)看，NIO Power 毫無(wú)疑問(wèn)是目前體驗(yàn)最好的（除了 Tesl的超充體系之外）充電服務(wù)。特別是對(duì)于用戶(hù)的人文關(guān)懷，絕對(duì)是行業(yè)最領(lǐng)先的，也成為了蔚來(lái)的品牌基因。

但事實(shí)證明，NIO Power 收獲用戶(hù)口碑的同時(shí)，也帶來(lái)了不少負(fù)面。在過(guò)去的很長(zhǎng)時(shí)間，蔚來(lái)對(duì)于 NIO Power 看似不計(jì)成本的投入也成為外界抨擊蔚來(lái)的很大原因。

因此，如何降低成本才是關(guān)鍵。本質(zhì)上，這是一個(gè)效率問(wèn)題。用戶(hù)在不同場(chǎng)景下都會(huì)產(chǎn)生充電的需求，而如何用最高的效率搞定這件事，就是 NIO Power 的目標(biāo)。

關(guān)于這個(gè)問(wèn)題，李斌給出了幾組數(shù)字：

目前全國(guó)有超過(guò) 100 個(gè)的換電站，平均每個(gè)換電站配備 2 塊電池（最多能放置 5 塊電池），能夠服務(wù) 1 萬(wàn) 5 千多臺(tái)車(chē)；擁有超過(guò) 500 輛的移動(dòng)充電車(chē)；超過(guò) 70%的用戶(hù)體驗(yàn)過(guò)一鍵加電服務(wù)；目前累計(jì)出行超過(guò) 1 億公里，但長(zhǎng)途出行占比不到 5%；蔚來(lái) ES8 春節(jié)期間行駛了 1488 萬(wàn)公里，一鍵加電服務(wù)使用了 1 萬(wàn) 6 千多次。

這些數(shù)據(jù)的背后，是 NIO Power 對(duì)于用戶(hù)加電習(xí)慣的分析。利用這些數(shù)據(jù)，蔚來(lái)就能夠更高效的把各種能源補(bǔ)充方式提供給特定用戶(hù)，達(dá)到效率的最大化。

舉個(gè)最簡(jiǎn)單的例子，蔚來(lái)能源副總裁沈斐就透露，當(dāng)用戶(hù)在某地呼叫移動(dòng)充電車(chē)的次數(shù)到達(dá)一定數(shù)量，就會(huì)考慮在這個(gè)地方建充電樁。

另外，向第三方開(kāi)放的一鍵加電除了可以獲得部分現(xiàn)金流之外，也可以看作是蔚來(lái)對(duì)于建立電動(dòng)車(chē)能源體系的一種數(shù)據(jù)收集方式。

特別是當(dāng)用戶(hù)數(shù)量不斷增加，那么數(shù)據(jù)的廣度、精度都會(huì)有持續(xù)的提升。當(dāng)然，這也需要蔚來(lái)在銷(xiāo)量上能夠有持續(xù)良好的增長(zhǎng)，不作過(guò)多討論。通過(guò)數(shù)據(jù)積累，蔚來(lái)再去有針對(duì)性的擴(kuò)張服務(wù)范圍，效率的提高也就成了必然。

當(dāng)然，這件事不可能一蹴而就。在未來(lái)的很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，我們還是會(huì)見(jiàn)到蔚來(lái)對(duì)于 NIO Power 的大規(guī)模投入。僅僅是換電模式下，每塊備用電池都可能是數(shù)十萬(wàn)的成本，更不用說(shuō)覆蓋更多用戶(hù)的充換電網(wǎng)絡(luò)所需要的投入。這也導(dǎo)致 NIO Power 達(dá)到盈虧平衡都不會(huì)是一件容易的事，更不用說(shuō)盈利了。

蔚來(lái)對(duì)于 NIO Power 的預(yù)期很高，這也導(dǎo)致了必須要跨過(guò)的大坑也很多。這次續(xù)航升級(jí)計(jì)劃的發(fā)布，希望能讓 NIO Power 離目標(biāo)更進(jìn)一步。

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