去年的 NIO Dy，蔚來汽車發(fā)布了第二款車型 ES6。隨著新車發(fā)布的，還有蔚來汽車全新的 84kWh 電池包。

由于蔚來目前發(fā)布的量產(chǎn)車 ES6、ES8 都采用了換電設(shè)計(jì)，因此這個(gè) 84kWh 的電池包其實(shí)對(duì)這兩款車型是通用的。這就牽扯出老用戶電池包升級(jí)的問題。特別是換電模式下，如何保證不同電池包用戶權(quán)益等問題，都是當(dāng)時(shí)留下的疑問。

續(xù)航升級(jí)計(jì)劃

在 NIO dy 當(dāng)天，李斌就提出了會(huì)給老車主提供電池升級(jí)方案，將在今年第二季度發(fā)布細(xì)節(jié)。

時(shí)間來到了 4 月 11 日，蔚來如期發(fā)布了「續(xù)航升級(jí)方案」。

從今年 5 月 1 日起，蔚來將會(huì)開放 ES8 的 84kWh 電池選裝包，價(jià)格 5 萬元，實(shí)現(xiàn) NEDC 續(xù)航 425km，最早從 7 月正式開始交付用戶。

對(duì)于希望升級(jí)電池包的老用戶來說，蔚來給出了兩種方案（9 月份開始實(shí)行）：

1. 續(xù)航永久升級(jí)方案

創(chuàng)始版或者 2019 年 3 月 31 日前提車以及大定的用戶（以下簡稱老車主）可以以 6 折的價(jià)格，也就是 3 萬元，永久升級(jí)為 84kWh 電池包。

2. 續(xù)航靈活升級(jí)方案

用戶可以以 66 元/天的價(jià)格享受靈活升級(jí)服務(wù)，老車主價(jià)格為 39 元/天。（不包含產(chǎn)生的換電、一鍵加電服務(wù)費(fèi)用）

另外，能量無憂用戶每個(gè)月享受 7 天免費(fèi)的靈活升級(jí)服務(wù)。

而對(duì)于沒有選擇升級(jí)的用戶，蔚來表示也會(huì)有概率換到更高容量的電池。在初期 84kWh 電池包數(shù)量有限時(shí)，他們也會(huì)通過一鍵加電等模式盡量避免這種情況的發(fā)生，優(yōu)先滿足付費(fèi)車主。

NIO Power 體系的補(bǔ)充

在所有的新能源車企中，蔚來的加電服務(wù)體系 NIO Power 是最復(fù)雜，也是最龐大的。

官方對(duì)于這套服務(wù)體系的定義是：NIO Power 是基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的加電解決方案，擁有廣泛布局的充換電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，依托蔚來云技術(shù)為用戶提供超越期待的專屬加電及一鍵加電體驗(yàn)，讓加電比加油更方便。

我們拋開這些專業(yè)的名詞，用更簡單的方式來理解 NIO Power。在加電這件事上，NIO Power 的訴求是盡可能高效的滿足用戶所有充電需求，提升電動(dòng)車使用體驗(yàn)。

于是，我們就看到用換電模式來彌補(bǔ)加電比加油慢的先天優(yōu)勢(shì)；

用一鍵加電來減少用戶在充電上花費(fèi)的時(shí)間成本；

用移動(dòng)充電車來滿足充電條件受限的場(chǎng)景；

用最近開始部署的超充樁降低用戶單次充電時(shí)間。

而這次發(fā)布的續(xù)航升級(jí)計(jì)劃，在某種程度上是能夠看作 NIO Power 的一部分。畢竟通過這樣的升級(jí)，確實(shí)能提升電動(dòng)車?yán)m(xù)航，彌補(bǔ)和燃油車體驗(yàn)上的差距。特別是當(dāng)電池能量密度持續(xù)升級(jí)，會(huì)有更高的上限，這種可成長性才是核心。

從體驗(yàn)上來看，NIO Power 毫無疑問是目前體驗(yàn)最好的（除了 Tesl的超充體系之外）充電服務(wù)。特別是對(duì)于用戶的人文關(guān)懷，絕對(duì)是行業(yè)最領(lǐng)先的，也成為了蔚來的品牌基因。

但事實(shí)證明，NIO Power 收獲用戶口碑的同時(shí)，也帶來了不少負(fù)面。在過去的很長時(shí)間，蔚來對(duì)于 NIO Power 看似不計(jì)成本的投入也成為外界抨擊蔚來的很大原因。

因此，如何降低成本才是關(guān)鍵。本質(zhì)上，這是一個(gè)效率問題。用戶在不同場(chǎng)景下都會(huì)產(chǎn)生充電的需求，而如何用最高的效率搞定這件事，就是 NIO Power 的目標(biāo)。

關(guān)于這個(gè)問題，李斌給出了幾組數(shù)字：

目前全國有超過 100 個(gè)的換電站，平均每個(gè)換電站配備 2 塊電池（最多能放置 5 塊電池），能夠服務(wù) 1 萬 5 千多臺(tái)車；擁有超過 500 輛的移動(dòng)充電車；超過 70%的用戶體驗(yàn)過一鍵加電服務(wù)；目前累計(jì)出行超過 1 億公里，但長途出行占比不到 5%；蔚來 ES8 春節(jié)期間行駛了 1488 萬公里，一鍵加電服務(wù)使用了 1 萬 6 千多次。

這些數(shù)據(jù)的背后，是 NIO Power 對(duì)于用戶加電習(xí)慣的分析。利用這些數(shù)據(jù)，蔚來就能夠更高效的把各種能源補(bǔ)充方式提供給特定用戶，達(dá)到效率的最大化。

舉個(gè)最簡單的例子，蔚來能源副總裁沈斐就透露，當(dāng)用戶在某地呼叫移動(dòng)充電車的次數(shù)到達(dá)一定數(shù)量，就會(huì)考慮在這個(gè)地方建充電樁。

另外，向第三方開放的一鍵加電除了可以獲得部分現(xiàn)金流之外，也可以看作是蔚來對(duì)于建立電動(dòng)車能源體系的一種數(shù)據(jù)收集方式。

特別是當(dāng)用戶數(shù)量不斷增加，那么數(shù)據(jù)的廣度、精度都會(huì)有持續(xù)的提升。當(dāng)然，這也需要蔚來在銷量上能夠有持續(xù)良好的增長，不作過多討論。通過數(shù)據(jù)積累，蔚來再去有針對(duì)性的擴(kuò)張服務(wù)范圍，效率的提高也就成了必然。

當(dāng)然，這件事不可能一蹴而就。在未來的很長一段時(shí)間內(nèi)，我們還是會(huì)見到蔚來對(duì)于 NIO Power 的大規(guī)模投入。僅僅是換電模式下，每塊備用電池都可能是數(shù)十萬的成本，更不用說覆蓋更多用戶的充換電網(wǎng)絡(luò)所需要的投入。這也導(dǎo)致 NIO Power 達(dá)到盈虧平衡都不會(huì)是一件容易的事，更不用說盈利了。

蔚來對(duì)于 NIO Power 的預(yù)期很高，這也導(dǎo)致了必須要跨過的大坑也很多。這次續(xù)航升級(jí)計(jì)劃的發(fā)布，希望能讓 NIO Power 離目標(biāo)更進(jìn)一步。

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