新能源汽車發(fā)展的方向在哪里?市場似乎疑慮重重。福田汽車副總經(jīng)理、工程研究院院長鄔學(xué)斌近日在接受作者專訪時稱，純電動車是中國汽車趕超世界先進水平的唯一機會和希望。隨著技術(shù)的進步和銷量的擴大，純電動車成本將大幅下降，甚至低于傳統(tǒng)汽車，其中的商用車將率先進入產(chǎn)業(yè)快速成長的階段。

　　存在趕超機會

　　作者：國家政策鼓勵發(fā)展新能源汽車，企業(yè)怎么選擇發(fā)展方向?

　　鄔學(xué)斌：電動車是中國汽車追上世界的唯一機會和希望，中國一定要搞。只有在這一領(lǐng)域，中國才有可能躋身世界汽車產(chǎn)業(yè)前列。

　　中國汽車產(chǎn)業(yè)大而不強，關(guān)鍵原因是缺乏核心技術(shù)，尤其是動力總成的電控，中國企業(yè)長期落后于國外企業(yè)并且很難追趕。由于技術(shù)水平落后，中國企業(yè)需要向國外企業(yè)購買核心零部件，因而利潤大量流失。要改變這一狀況，我個人認為只能另辟蹊徑。

　　在電動車的電控方面，國外企業(yè)也是剛剛起步，中國與國外企業(yè)相差不遠。發(fā)動機要控制燃燒、熱、排放等，而電池是電化學(xué)控制，電機的控制要簡單一些;此外，內(nèi)燃機的自動變速箱多的需要9檔，電動車的變速箱則只需要3檔。因此，在電動車的電控方面中國存在突破的可能。

　　市場已經(jīng)啟動

　　作者：電動車還需要多長時間才能夠大規(guī)模生產(chǎn)，有什么瓶頸?

　　鄔學(xué)斌：真正的電動車大規(guī)模替代內(nèi)燃機車需要約8-10年，要成為市場主流則需要更長的時間。一個重要原因是鋰電池技術(shù)有待提升。

　　一代鋰電池的原理于上世紀90年代發(fā)明，目前已經(jīng)產(chǎn)業(yè)化，但是儲存的能量尚不能支持在汽車上大規(guī)模應(yīng)用。目前，二代鋰電池的技術(shù)已經(jīng)過關(guān)，能夠讓汽車跑500英里，也就是800公里。但二代鋰電池實現(xiàn)批量生產(chǎn)還需要一段時間。

　　以二代鋰電池中的鋰空電池為例，空是指空氣，電池重量大大降低，反應(yīng)原理完全不同，電解液和隔膜都將隨之發(fā)生改變?，F(xiàn)在實驗室做出來的二代鋰電池成本很高，未來隨著技術(shù)的突破，成本將會下降。就像電解鋁技術(shù)發(fā)現(xiàn)之前，鋁比黃金還貴。

　　當然，電動車未來在市場競爭中的情況除了看鋰電池技術(shù)的成熟程度，還要看石油價格和污染物排放等方面的情況。

　　作者：那么在鋰電技術(shù)逐步發(fā)展的這10年中，汽車企業(yè)是否就沒有市場機會呢?

　　鄔學(xué)斌：對于一個產(chǎn)業(yè)，10年是彈指一揮間。這10年中，整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)需要不斷投入，需要較長一段時間才能實現(xiàn)盈利。

　　但是相比之下，福田汽車比較幸運，因為福田的主營業(yè)務(wù)是商用車。在商用車領(lǐng)域，福田面臨著現(xiàn)實存在的市場，并且市場在不斷增長。前年，福田新能源汽車業(yè)務(wù)的產(chǎn)值為12億元，去年增長至18億元，今年預(yù)計達到20億元。加上政府的補貼和支持，福田的新能源汽車產(chǎn)業(yè)目前已經(jīng)可以實現(xiàn)收支平衡。在可預(yù)見的未來，新能源汽車將成為福田汽車又一個非常重要的盈利點。

　　成本有望下降

　　作者：政府補貼只是暫時的，未來不依賴補貼是否能夠盈利?

　　鄔學(xué)斌：這是成本問題。成本與量有關(guān)，今年福田的電機與去年相比成本下降至少40%，當然不可能每年都降這么大的幅度。電控從今年開始，福田完全自主生產(chǎn)，讓其他企業(yè)貼牌生產(chǎn)。電池成本占整車成本三分之一，其產(chǎn)量上來之后，也會產(chǎn)生每年百分之十幾的降幅，未來三年，電池價格應(yīng)該能夠降一半。因此，未來兩到三年，電動車的成本將大幅下降。

　　當前電動汽車全生命周期成本較傳統(tǒng)汽車貴，如果加上國家補貼，例如純電動大巴車每輛補50萬元，成本基本能夠持平。而未來，隨著政府補貼逐步取消，福田的新能源汽車也依然能夠盈利。據(jù)測算，到2015年純電動汽車全壽命周期成本可降低100萬元以上。而福田的新能源汽車依靠規(guī)模優(yōu)勢、價值鏈渠道以及自身新能源電池電機的研發(fā)優(yōu)勢，可以做到比國內(nèi)任何一家企業(yè)成本都低。

　　( 編輯/董海榮 )

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