當(dāng)我把航海家的照片 po 到朋友圈之后，很多人留言說太像老款奧迪 Q7 了。

圓潤，是我對航海家造型設(shè)計的第一印象。

和當(dāng)代 BBA 銳利的設(shè)計筆鋒不同，新一代美式豪華沒有有樣學(xué)樣。前者每一筆線條都透露著「運動至死」的設(shè)計取向，后者依然注重「以大為美」，設(shè)計上做到不怒自威。

我眼前的新一代美系豪華車航海家便是典型。

航海家 4849×1936×1681mm 的三圍尺寸要比 Q7、X5、GLE 這樣的選手小上一圈，但拿這個尺寸叫板 Q5 之流還是綽綽有余的。

圓潤的前臉是林肯全新一代的家族式設(shè)計，自這代領(lǐng)航和大陸起，這幅面孔已經(jīng)逐步應(yīng)用到林肯的量產(chǎn)車型上。

話說之前林肯飛翼造型的前臉真的有些挑戰(zhàn)我的審美，而眼下的這套設(shè)計突出兩個字：穩(wěn)重。

敦實的車頭不需要張牙舞爪的裝飾，由內(nèi)而外的力量感看起來就非等閑之輩，航海家的名號以鍍鉻的形式鑲于車側(cè)翼子板之上。

與車頭相配的陣列式大燈看上去炯炯有神，全系標(biāo)配 LED 也是這個級別該有的樣子。

后尾一如既往林肯標(biāo)志性的貫穿式尾燈，曾幾何時，這樣的尾燈設(shè)計還不是主流。

當(dāng)你晚上拿著鑰匙靠近車輛時，前后燈光和腳踏迎賓燈亮起，那種高級的儀式感足以令人愉悅。

相比外觀，可能會令人不太愉悅的就是老氣橫秋的內(nèi)飾了。

航海家沒有沿用新一代領(lǐng)航員的內(nèi)飾，繼續(xù)保持了原先的布局。曲線下滑的中控，嵌入式的大屏略顯油膩，碩大的換擋按鍵和黑色面板融為一體以鍍鉻區(qū)分層次。

由于沒有傳統(tǒng)擋把，所以中控 T 字區(qū)下部的空間非?？捎^。

輕推隔板，蓋子打開后一個深度不小的儲物格，你恐怕很難想到，儲物格內(nèi)部居然還暗藏手機(jī)無線充電這樣的玄機(jī)，一般這個位置給到無線充電的著實不多。

另外在這個儲物格的底下還有一個掏空的儲物空間，日常放個小挎包什么的都挺不錯的。

T 字區(qū)順延往后是兩個碩大的杯槽，之后就是一個深度同樣很棒的扶手箱了。美國車寬厚的扶手，你根本不用擔(dān)心右胳膊放得不舒服。

航海家的中控面板保留了豐富的物理按鍵，空調(diào)座椅加熱這樣常用的舒適性調(diào)節(jié)你基本一眼就能找到，不需要在開車過程中鉆到大屏里苦苦尋找。

8 英寸的中控大屏后面依然是福特自家的 SYNC 3 系統(tǒng)，吹不上多么領(lǐng)先，但使用起來非常流暢，菜單層級簡單，功能非常好找。

再者有了 CrPly 的加持，這套車機(jī)足以滿足你日常的互聯(lián)需求。唯一能夠說上不足的就是 UI 設(shè)計過于美系粗獷風(fēng)，精致度較低。

私以為，作為福特旗下的高端品牌，林肯的車機(jī)也應(yīng)該進(jìn)行一定的差異化定制，眼下的系統(tǒng)跟普通的福特車幾乎沒有區(qū)別，換句話說缺點兒高級感。

說起高級感，航海家這臺車從低到高全系都標(biāo)配了 12.3 英寸液晶儀表，林肯用行動告訴 BBA，低配車也是有權(quán)利邁進(jìn)新時代的。

有一說一，航海家的內(nèi)飾布局雖然老套油膩，但在用料上絕對走心。皮革、縫線、軟性材料，整體的質(zhì)感都對得起豪華二字。

懂得享受的美國人為航海家的前排座椅安上了 22 向電動調(diào)節(jié)功能，總之什么姿勢它都會。

要知道這臺車的終端售價頂配也不過五十萬出頭。

五十萬出頭除了大氣穩(wěn)重的外觀、質(zhì)感十足的內(nèi)飾，你還可以得到什么？

還有 2.7T 的 V6 發(fā)動機(jī)，采埃孚的 8AT 手自一體變速箱，322 馬力、500Nm。這套動力總成驅(qū)動重達(dá)兩噸的車輛肯定不在話下，偶爾想任性豁一下也不是不可以。

但 V6 的優(yōu)勢絕不僅僅是動力數(shù)據(jù)好看，后段動力隨踩隨有，六缸機(jī)的平順性相比四缸還是相當(dāng)明顯的，奔跑在高速公路，那種「穩(wěn)如狗」的感覺讓人踏實。

適時四驅(qū)會靈活地根據(jù)工況分配動力，V6 的聲浪雖然不及 V8 渾厚，但足以令人振奮。

低轉(zhuǎn)速下發(fā)動機(jī)微弱噪音配合林肯在 NVH 上下得苦功，高速 120km/h 的狀態(tài)下，座艙內(nèi)的靜謐性表現(xiàn)優(yōu)秀。

胎噪路噪發(fā)動機(jī)噪音都被很好得隔絕在了車外，與我同行的三位乘客不約而同地在北京春天的陽光中陷入了酣睡狀態(tài)……

開 V6 版的航海家跑高速簡直太舒服了。

走量的 2.0T 四缸版本雖然沒有試到，但按賬面數(shù)據(jù)來看，224 馬力、368Nm 的動力也算夠用了，但肯定相對要佛系一些。

航海家在售提供國五和國六兩個版本，以上提到的動力均為國六標(biāo)準(zhǔn)，國五的機(jī)子在數(shù)據(jù)上還要略高一些。還是老規(guī)矩，無論哪個版本什么排量，都能喝 92 號。

航海家最打動我的部分是他的配置，即便你預(yù)算有限，38.88 萬入門版車型除了駕駛輔助功能，幾乎所有的舒適性配置和常用功能都給到你了，「丐版不丐」，堪稱業(yè)界良心。

如果你對駕駛輔助有剛需，只要上到 2.0T 四驅(qū)版本，并線輔助、車道偏離、道路交通標(biāo)示識別、主動剎車、疲勞駕駛提示這些動能也都會通通打包給你。

這樣的良心方案在 BBA 上幾乎是不可能的，四十到五十萬的預(yù)算加上終端可以預(yù)見的優(yōu)惠，同級別我真的很難找到一個拒絕航海家的理由。

但林肯「叫好不叫座」的傳統(tǒng)我依然在銷量上為航海家捏把汗，與此同時，更大更強(qiáng)更豪的飛行家也已經(jīng)在路上了。

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