蔚來(lái)作為新造車勢(shì)力中的一員，一直把堅(jiān)持「汽車智能」視為己任，不過(guò)之前用戶對(duì)其車機(jī)系統(tǒng)的評(píng)價(jià)總是褒貶不一。

這次，蔚來(lái)訪問(wèn)了上百個(gè)用戶，分析了上萬(wàn)條用戶反饋，在 6 月 10 日發(fā)布了 NIO OS 2.0 車機(jī)操作系統(tǒng)。之前給大家承諾用一篇文章聊聊它，這次就把這個(gè)坑填上。

在評(píng)價(jià)它到底如何之前，我們先來(lái)看看 NIO OS 2.0 都有哪些新變化。

NIO OS 2.0 的變化

這次系統(tǒng)升級(jí)之后，「儀表盤」和「大屏」的交互邏輯都有一定的變化，在我看來(lái)至少有 5 點(diǎn)非常值得聊聊，先從儀表盤開(kāi)始。

1. 儀表盤：更精簡(jiǎn)的信息顯示

儀表盤的變化主要體現(xiàn)在「右區(qū)的信息顯示」。

之前 1.0 時(shí)代，用戶可以通過(guò)方向盤上的實(shí)體按鍵（上、下、左、右、切換）來(lái)自定義顯示信息，可以調(diào)出的功能非常多，而且交互邏輯不止一層。（注意，這是在儀表盤上哦）

到了現(xiàn)在的 2.0 時(shí)代，相比之前，這個(gè)區(qū)域能顯示的信息減少了，只有 3 類（里程信息、電池信息、音樂(lè)）；而且交互邏輯只有一層，用方向盤上的切換鍵就能完成，不用上下左右鍵一起上。

2. 三屏合為一屏，地圖即背景

NIO OS 1.0 的中控大屏分為 3 個(gè)主界面：0 頁(yè)、向左劃的-1 頁(yè)、向右劃的 1 頁(yè)。

NIO OS 2.0 將三屏合為一屏，最大化地保留了之前的 0 頁(yè)，自此「地圖即背景」，這和特斯拉的邏輯非常像。

雖然現(xiàn)在的主界面和之前的 0 頁(yè)非常像，但也有一定的改動(dòng)。有以下幾點(diǎn)：

1/之前 0 頁(yè)的地圖是不能移動(dòng)的，現(xiàn)在作為背景它可以像手機(jī)端的地圖一樣各方向移動(dòng)、放大縮小、改變視角。

2/卡片在屏幕中的占比變小了一些；卡片中去掉了不必要的圖片信息；卡片的顏色漸變更加柔和；兩個(gè)卡片之間不是銳角拼接，有了圓滑處理。

3. 可自定義的控制菜單

雖然取消了-1 頁(yè)和 1 頁(yè)，但是它們之前的功能不能取消，所以蔚來(lái)增加了一個(gè)向左劃的「快捷控制菜單」。

它的形式不是一個(gè)完整的、適合長(zhǎng)期停留的界面，它更像一個(gè)浮窗，像我們手機(jī)上滑的控制菜單。

這里面的功能包括前排風(fēng)量、氛圍燈、360 環(huán)式、方向盤加熱、通風(fēng)、座椅舒適、車門兒童鎖等等。

它支持自定義，用戶可以把自己常用的功能放到上面，還可以調(diào)節(jié)順序，交互過(guò)程很像調(diào)整手機(jī)里的 App 順序。

4. 兩種方式進(jìn)入 App List

這個(gè)變化比較簡(jiǎn)單，就是增加了一種方式進(jìn)入 App List。

除了之前大屏下方的「實(shí)體按鍵」可以直接調(diào)出 App List，現(xiàn)在「按住一個(gè)卡片往上劃」也可以直接調(diào)出 App List。

5.「車輛設(shè)置」和「系統(tǒng)設(shè)置」合并

這是很多車主呼吁的改進(jìn)，在 NIO OS 1.0 時(shí)代，「車輛設(shè)置」和「系統(tǒng)設(shè)置」是獨(dú)立存在的，現(xiàn)在進(jìn)行了合并，邏輯上更合理了。

如何看待 NIO OS 2.0？

評(píng)價(jià) NIO OS 2.0，我從兩方面考慮：一個(gè)是視覺(jué)上的體驗(yàn)，一個(gè)是交互邏輯上的體驗(yàn)。

1. 整個(gè)系統(tǒng)的 UI 更高級(jí)，視覺(jué)上更柔和

舉例來(lái)說(shuō)：整套系統(tǒng)里的卡片，不論大小都進(jìn)行了圓角處理；卡片里的色彩對(duì)比度降低，漸變效果更加柔和；App List 里的圖標(biāo)進(jìn)行了精細(xì)化處理，與整體界面的融合度更高；整體背景明度降低，只突出圖標(biāo) logo，甚至連大屏的黑邊都顯得沒(méi)那么寬了。

對(duì)比 1.0 看 2.0，那種感覺(jué)就像，一個(gè)帶木頭碴子的桌子，突然被拋光了。

2. 主次界面讓交互邏輯更清晰。

之前的系統(tǒng)，用戶需要記住 3 頁(yè)界面分別有哪些功能。

這次只有一個(gè)主界面+一個(gè)次要的浮窗。主界面是用戶平時(shí)最常用的地圖、音樂(lè)、車輛狀態(tài)；浮窗的功能可以根據(jù)用戶的習(xí)慣自定義。

最常用的功能組成一個(gè)主界面，次界面用戶可以自定義，而且視覺(jué)和交互上都很類似手機(jī)。對(duì)比來(lái)看，顯然是 2.0 更易上手。

這次系統(tǒng)升級(jí)之后，無(wú)論從視覺(jué)上，還是從大的交互邏輯上，NIO OS 都上升了一個(gè)水平。不過(guò)在體驗(yàn)過(guò)程中我還是找到了一些 美中不足 ：

1. 儀表盤顯示的信息不夠直觀，有些信息比較多余。比如有些數(shù)據(jù)只通過(guò)「文字+數(shù)字」的形式其實(shí)不適合快速瀏覽，圖表可能更合適，而且能看到趨勢(shì)。另外，我個(gè)人覺(jué)得音樂(lè)封面信息就沒(méi)必要顯示了，容易使人分心。

2. 雖然整個(gè)系統(tǒng)大的邏輯簡(jiǎn)單明了，但是還存在一些 3 級(jí)以上、相對(duì)較深的交互，比如天氣就隱藏地比較深。

3. 我們剛才在第 4 點(diǎn)交互變化中提到，這次新增了一種方式進(jìn)入 App List。在我的實(shí)際體驗(yàn)中，通過(guò)這個(gè)方式，我不能每次都成功，要多次磨合才能找到感覺(jué)，所以我還是覺(jué)得實(shí)體按鍵更好用，更靠譜，誤觸率更低。

4. 賬號(hào)系統(tǒng)還不夠完善。我是在一個(gè)朋友的車上體驗(yàn)的這套車機(jī)，在體驗(yàn)完之后，左劃的浮窗界面被我打亂，座椅也不再是之前的位置。他再上車的時(shí)候，哪怕退出當(dāng)前帳號(hào)，再登陸自己的帳號(hào)，也沒(méi)辦法改回之前的設(shè)置。他自己表示，以前成功過(guò)，這次可能是流程不對(duì)，所以調(diào)不回去。但是在我看來(lái)，這么重要的功能，應(yīng)該把防呆做的更好一些。

花絮

在開(kāi)頭我們提到，在這次升級(jí)之前，蔚來(lái)訪問(wèn)了上百個(gè)用戶，分析了上萬(wàn)條用戶反饋。系統(tǒng)發(fā)布當(dāng)天的 Workshop 上，我們問(wèn)蔚來(lái)的產(chǎn)品經(jīng)理：如何衡量產(chǎn)品定義與用戶需求之間的關(guān)系？

蔚來(lái)表示，在這一階段他們會(huì)更深地思考每一個(gè)優(yōu)秀的建議，會(huì)從更多維度判斷這些功能是否真的是被大眾需要的。具體來(lái)說(shuō)就是，他們接到一個(gè)用戶反饋，蔚來(lái)的同學(xué)會(huì)真實(shí)地與用戶坐在車?yán)?，全?chǎng)景地復(fù)原用戶需求，再一起商討解決方案。用戶參與研發(fā)的深度大大增加，不局限于簡(jiǎn)單的面談。當(dāng)然，隨著用戶和車企的溝通越來(lái)越多，如何更好的平衡用戶需求和產(chǎn)品定義，也是擺在新造車團(tuán)隊(duì)面前的問(wèn)題。

而且這次新系統(tǒng)的發(fā)布，蔚來(lái)給出了一個(gè)有意思的概念：他們認(rèn)為智能數(shù)字座艙應(yīng)該「是客廳，不是隔斷房」。這是蔚來(lái)對(duì)目前市面上「多屏化趨勢(shì)」作出的回應(yīng)——多屏化容易帶來(lái)用戶體驗(yàn)上的割裂，弱化車內(nèi)成員的互動(dòng)?；蛟S，也從側(cè)面說(shuō)明了蔚來(lái)將會(huì)繼續(xù)堅(jiān)持一屏走天下的策略？

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