在共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，從來都不缺一步登天的贏家，但也遍布著退市倒閉的落寞身影。今年5月份，戴姆勒集團(tuán)旗下共享汽車品牌—-car2go暫停在重慶的日常運(yùn)營，并將退出中國市場。在山城，原本散落在城區(qū)各處的幾百輛SMART，已被整整齊齊地停放在金渝大道，等待著最后的裝車。這家國際巨頭在重慶步履蹣跚，終究逃不過退市的命運(yùn)。

重慶能成為car2go在亞洲市場運(yùn)營的唯一城市和市政府的支持密不可分。據(jù)悉car2go所有車輛都能無限期免費(fèi)停放在市政停車位上，這是其在所有共享汽車品牌中的獨(dú)家優(yōu)勢。并且重慶在交通和牌照上的政策非常便捷，電子支付也很流行。Car2go憑借這樣良好的條件，在重慶積累了26萬的會(huì)員。

但是，開局一片大好的的car2go為何淪到退市的狼狽邊緣？

“高貴”的戴姆勒帶來高運(yùn)營成本

共享汽車屬于重資產(chǎn)業(yè)務(wù)，車輛購置費(fèi)、燃料費(fèi)、維修保養(yǎng)、保險(xiǎn)費(fèi)、線下運(yùn)維，都是巨大的負(fù)擔(dān)。car2go運(yùn)營的兩座的奔馳SMART車型單價(jià)在10萬元以上，并且進(jìn)口車的身份讓它在維修和保養(yǎng)上都要高于其他共享車型。從維修費(fèi)用上看，一輛奔馳SMART相當(dāng)于2-3輛長安或者力帆汽車，而且保養(yǎng)費(fèi)用也是它們的數(shù)倍，這主要?dú)w咎于進(jìn)口奔馳車系較高的零整比?？偟膩硭?，一臺奔馳SMART車型的運(yùn)營維護(hù)成本平均在2000元/月左右。

而高昂的成本又會(huì)限制汽車投放量，car2go在重慶投放的車輛為800輛，而這個(gè)數(shù)字僅是對手盼達(dá)汽車的七分之一。共享經(jīng)濟(jì)本來就是以方便來搶奪市場額度，遍布城市各個(gè)角落的共享單車就證明了這個(gè)道理。當(dāng)用戶有了出行需求，而距離最近的一輛car2go在一公里之外，那大部分人的選擇就會(huì)是網(wǎng)約車。顯然，面對總?cè)丝?000萬的重慶，800輛的投放量掀不起太大的風(fēng)浪。

國內(nèi)競爭對手資費(fèi)低

除了car2go,重慶的共享汽車市場還有力帆汽車的盼達(dá)用車、長安汽車的長安出行，EVCARD，Gofun等品牌，而car2go的資費(fèi)要比這些國產(chǎn)的出行品牌都更高。使用Car2go需先支付99元注冊費(fèi)，再繳納500元押金；長安出行和盼達(dá)用車需要繳納押金1000元。但是如果用戶的芝麻信用分達(dá)到650分以上，即可在盼達(dá)免押金用車，這樣的標(biāo)準(zhǔn)是比較容易達(dá)到的，可以說大部分盼達(dá)用戶都不需要繳納押金。car2go則沒有其他可減免押金的途徑，這樣的標(biāo)準(zhǔn)與其說成本高，不如說是不夠人性化，沒有考慮到當(dāng)代中國消費(fèi)者的使用習(xí)慣。

而在使用資費(fèi)上，Car2go入渝以后的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)始終居高不下，相比0.59元/分鐘和1.19元/公里的收費(fèi)價(jià)格，Gofun出行只需0.3元/分鐘和0.8元/公里。其他諸如長安出行還推出了69元/夜的包夜模式，盼達(dá)用車則有低至9.9元/半小時(shí)的收費(fèi)價(jià)格。高昂的價(jià)格對于一個(gè)剛?cè)胄械钠放瓶刹皇鞘裁春檬?，尤其是在共享?jīng)濟(jì)范圍內(nèi)的car2go。戴姆勒強(qiáng)大的品牌力能夠吸引一批初期消費(fèi)者，但在實(shí)際體驗(yàn)之后消費(fèi)者又會(huì)對使用性價(jià)比做重新的考量。

無論押金還是使用資費(fèi)，car2go和國內(nèi)對手相比都沒有任何的優(yōu)勢

管理層不穩(wěn)，市場方向搖擺不定

在車輛投放和資費(fèi)出現(xiàn)問題的同時(shí)，car2go管理層也在頻繁變動(dòng)?！皟赡険Q了三波，管理層的頻繁變動(dòng)讓公司的發(fā)展戰(zhàn)略很難達(dá)到統(tǒng)一?！敝槿耸糠Q，內(nèi)部根本執(zhí)行不下去，效率低下，導(dǎo)致業(yè)績急速下滑。2017年3月，戴姆勒宣布將car2go和car2share進(jìn)行合并；今年1月底“car2go 2.0”全面升級上線，實(shí)現(xiàn)合二為一的運(yùn)營。本是被認(rèn)為可以挽救局面的舉措?yún)s收效甚微，5月car2go開始匆忙從中國市場撤退。

曾經(jīng)被資本無限看好的汽車分時(shí)租賃如今看來并沒有預(yù)想的強(qiáng)勁，消費(fèi)者對其多有詬病，目前形勢不容樂觀。國內(nèi)幾大巨頭目前的盈利狀況也不明朗，car2go的出局更說明了行業(yè)不振。對于共享汽車品牌來說，哪些因素可以在行業(yè)走的更遠(yuǎn)呢？

運(yùn)營還需接地氣

中國消費(fèi)者在使用分時(shí)租賃服務(wù)時(shí)，對服務(wù)體驗(yàn)的關(guān)注度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于汽車本身，消費(fèi)者最看重的前三大因素分別是還取車方便（29%）、價(jià)格及服務(wù)（27%）、安全及保險(xiǎn)（26%），而關(guān)注汽車品牌的用戶僅占5%。因此共享汽車最為面對大眾的產(chǎn)品自然不能擺出高高在上的姿態(tài)，無論從使用成本還是方便性上都要仔細(xì)衡量。這點(diǎn)國內(nèi)品牌就比car2go好，車輛單價(jià)和使用價(jià)格都要比car2go更優(yōu)。

此外，共享汽車品牌還可以從飽受爭議的安全性問題，使用習(xí)慣問題，用戶素質(zhì)問題，網(wǎng)點(diǎn)少、車輛定位不準(zhǔn)、停車難、找車?yán)щy等為代表的運(yùn)營環(huán)境問題、事故后的責(zé)任認(rèn)定問題中尋找發(fā)力點(diǎn)，提升“用戶體驗(yàn)”因素。

擁抱長租，開辟新盈利模式

有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，對于共享汽車企業(yè)而言，一輛車每天必須要租出去4次，每次時(shí)長要45分鐘以上，才有可能盈利，而每個(gè)企業(yè)內(nèi)能這樣標(biāo)準(zhǔn)的車輛占比并不多。為了增加使用率，適當(dāng)開展“包日”等業(yè)務(wù)是個(gè)有效的做法。在這個(gè)方面長安汽車做得不錯(cuò)，其推出了69元/夜的包夜模式，有效的將夜晚閑置資源利用起來。而未來的共享汽車品牌還可以探索多時(shí)段的組合租用模式，甚至支持讓用戶自由定制部分用車時(shí)間，抓住這一部分在用車峰谷期有需求的人。

落地新科技，爭取突破行業(yè)

隨著5G和無人駕駛技術(shù)的成熟，共享汽車必定將會(huì)朝著智能互聯(lián)的方向發(fā)展，實(shí)現(xiàn)這一切僅僅是時(shí)間問題，誰能把這一時(shí)間提前，誰就能領(lǐng)先于行業(yè)。當(dāng)自動(dòng)駕駛和共享汽車相結(jié)合，行業(yè)所涉及的領(lǐng)域就不止是公司所運(yùn)營的幾千輛車了。數(shù)據(jù)顯示,世界上大多數(shù)汽車都處于閑置狀態(tài),私家車95%的時(shí)間是停放中。而隨著自動(dòng)駕駛共享汽車的崛起,所有的自動(dòng)駕駛私家車便可以加入到共享出行中,當(dāng)小區(qū)樓下的私家車24小時(shí)不停歇的自動(dòng)駕駛來滿足用戶出行，這樣的場景足以顛覆我們的現(xiàn)象。

此次car2go的退市并不代表共享汽車的落寞，戴姆勒在重慶開展car2go運(yùn)營更像是對亞洲最大國家的市場進(jìn)行一次探索。如今共享出行市場仍是一片藍(lán)海，問題太多，機(jī)會(huì)也不少，就像是大淘金時(shí)代的美國西部，充滿危險(xiǎn)但也機(jī)遇重重，即便是資歷最老的牛仔，也有可能栽跟頭。

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