豐田對純電動汽車的態(tài)度“一開始是拒絕的”。早在2015年，豐田發(fā)布“豐田環(huán)境挑戰(zhàn)2050”戰(zhàn)略時，就明確到2050年混合動力車型將占總銷量的一半，而銷量另一半則由插電式混合動力、氫燃料電池及純電動汽車構(gòu)成。但在豐田給出的設(shè)想中不難看到，純電動汽車被放在了最末位，且體量最小。

今年年初，豐田以一個卡羅拉混動宣傳片再次“羞辱”了純電動汽車。宣傳片中，卡羅拉混動從歷史的時間軸上超越了眾多在汽車發(fā)展史上的重量級產(chǎn)品，而在最后，一輛純電動車在沙漠中惟一的充電樁上充電，卡羅拉混動從其面前呼嘯而過。從這個宣傳片不難看出豐田對純電動汽車的“嗤之以鼻”。

從多方面的動作看，豐田“拜倒”在純電動汽車的“石榴裙”下，但實際上，豐田并非完全忽視純電動汽車技術(shù)。恰恰相反，在純電動汽車技術(shù)發(fā)展史上，豐田以及日系車企還是行業(yè)先驅(qū)。

在外界來看，日系車企非常固執(zhí)，一旦定下計劃不會輕易改變。雖然豐田曾經(jīng)以“基礎(chǔ)設(shè)施不完善、消費(fèi)者使用習(xí)慣短期難以改變”作為自己“不積極”發(fā)展純電動汽車的理由，但在相關(guān)領(lǐng)域的研究上，豐田并不落后其他企業(yè)。

近幾年，日產(chǎn)汽車已經(jīng)開啟在華電動化轉(zhuǎn)型的帷幕，推出了包括啟辰晨風(fēng)和軒逸·純電兩款純電動汽車；一向以發(fā)動機(jī)技術(shù)著稱的本田，則已經(jīng)將理念品牌轉(zhuǎn)變?yōu)榧冸妱悠嚻放?，并在去?a class="link" href="http://ewshbmdt.cn/special/guangzhouAutoShow/index.html" target="_blank">廣州車展上推出了理念VE-1。由此看來，豐田的電動化轉(zhuǎn)型，標(biāo)志著日系“三大”汽車公司的全面轉(zhuǎn)型。

從2月以宣傳片“羞辱”純電動汽車，到4月豐田章男宣布向中國導(dǎo)入10款電動化車型，再到6月提出5年銷售100萬輛純電動汽車，豐田的“突變”讓人猝不及防。豐田將計劃公之于眾，從這個企業(yè)發(fā)展的一貫風(fēng)格來看應(yīng)該是經(jīng)過了漫長而慎重的考慮。

不過，有行業(yè)人士表示，純電動版本的CH-R或許并不是一個“合格”的產(chǎn)品?！拔以谏虾＼囌蛊陂g留意了一下這款車，電池幾乎占據(jù)了底盤的所有空間，如果之后上市的產(chǎn)品也是如此，我并不認(rèn)為它是一款真正意義上的純電動汽車?！边@位行業(yè)人士表示，純電動汽車的設(shè)計思路和燃油車有很大區(qū)別，包括碰撞安全、重心布置、散熱系統(tǒng)等各個方面。“最初，自主品牌就是在燃油車基礎(chǔ)上重新布置電池，但這種方法整體效率不高、碰撞安全無法保證，現(xiàn)在來看，很多自主品牌都已放棄了這種做法?！彼J(rèn)為，豐田推出這款產(chǎn)品也有一部分應(yīng)對國內(nèi)“雙積分”政策的因素，但顯然已經(jīng)無法和自主品牌的純電動汽車產(chǎn)品相提并論。

近段時間，豐田正在積極與全球電池廠家合作?！柏S田雖然擁有出色的混動技術(shù)，但在純電動汽車最基礎(chǔ)的電池技術(shù)上，豐田算不上是‘行家’?！表n先生表示，豐田在電池領(lǐng)域準(zhǔn)備來一個“速成”，所以豐田在日本與松下、PEVE、湯淺、東芝等供應(yīng)商展開合作，而在中國，豐田則將用寧德時代和比亞迪供應(yīng)的電池，以便更快占據(jù)市場。從這一點看，豐田大有“后來者居上”的氣勢，比日產(chǎn)和本田在產(chǎn)業(yè)鏈上的布局快很多。

在這場汽車電動化大潮中，日系車企已經(jīng)逐漸被其他企業(yè)趕超，即便是日系“三大”最引以為傲的混動技術(shù)優(yōu)勢，也隨著各跨國車企插電混動技術(shù)的誕生而逐漸“褪色”?！跋裱邪l(fā)混動車和燃料電池汽車那樣，花費(fèi)數(shù)十年的心血去建立技術(shù)壁壘，日系車企在電池領(lǐng)域已經(jīng)沒有這么多時間了。”韓先生表示，對混動的“自負(fù)”或許也是如今日系車企被迫向新能源汽車轉(zhuǎn)型的另一個原因。

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