雖然不是第一個(gè)正式開始實(shí)際推進(jìn)全市出租車電動(dòng)化的城市，但北京這次絕對(duì)是“動(dòng)真格”了，通過(guò)采用每輛車提供最高7.38萬(wàn)元補(bǔ)貼的做法，北京市各大出租車公司換車意愿高漲。

作為實(shí)際使用者，更換電動(dòng)出租車在北京市出租車司機(jī)群體中引起了巨大反響。他們的意愿如何？在與多名司機(jī)交談后記者發(fā)現(xiàn)，對(duì)電動(dòng)汽車不熟悉的司機(jī)仍存在許多顧慮，反而是正在使用只能充電的電動(dòng)出租車司機(jī)想要更換成換電出租車的意愿較為強(qiáng)烈。

北京電動(dòng)出租車占1/10

雖然不是起步最早的城市，但北京市在推動(dòng)出租車電動(dòng)化的道路上不遺余力。2011年1月9日，位于北京市延慶城南的首座電動(dòng)出租車充電站首度公開亮相；同年3月1日，北京市的首批50輛電動(dòng)出租車在延慶正式投入運(yùn)營(yíng)，自此拉開了懷柔、昌平、密云、平谷、大興、房山6個(gè)區(qū)縣電動(dòng)出租車試點(diǎn)運(yùn)營(yíng)的帷幕。到2015年底，北京市電動(dòng)出租車的總量達(dá)到了2650輛，不過(guò)，這些電動(dòng)汽車基本上都只能充電，不支持換電。

直到2016年一季度，北京市內(nèi)200輛換電出租車正式投運(yùn)，北京市電動(dòng)出租車的大軍中才出現(xiàn)了換電車型的身影。同年4月26日，北京首家新能源出租車換電站在東南四環(huán)外博大路的中石化加油站正式啟用。

此后，關(guān)于北京市出租車全部“換電”的消息時(shí)有傳出，《京津冀及周邊地區(qū)2017年大氣污染防治工作方案（征求意見(jiàn)稿）》就曾要求“北京市9月底前出租車全部更換為電動(dòng)車”，但正式方案出臺(tái)后，這一要求變?yōu)椤氨本┦行略龀鲎廛噾?yīng)全部更換為電動(dòng)車”。與此次新公布的《關(guān)于對(duì)出租汽車更新為純電動(dòng)車資金獎(jiǎng)勵(lì)政策的通知》說(shuō)法一致。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前北京市內(nèi)的電動(dòng)出租車總量為5000輛，占比近1/10。但由于電動(dòng)出租車往往集中在郊區(qū)或特定區(qū)域范圍內(nèi)行駛，導(dǎo)致不少出租車司機(jī)對(duì)電動(dòng)出租車并沒(méi)有深入實(shí)際的了解。出租車司機(jī)張師傅在與記者交談的過(guò)程中就直言：“我在路上幾乎看不到電動(dòng)出租車，更何況是換電出租車?！?/p>

一天僅節(jié)約20元

隨著油價(jià)的不斷上漲，電動(dòng)出租車的使用成本明顯低于燃油汽車。一位曾經(jīng)開天然氣出租車的司機(jī)田師傅告訴記者，以往汽車加一次氣可以行駛200公里，花費(fèi)約60元，一天需要加氣兩次，一天的花費(fèi)共計(jì)120元。但換上純電動(dòng)汽車后，一次充電85度，行駛里程大約為400公里，如果選擇23時(shí)以后充電，一天花費(fèi)僅需60～70元，運(yùn)營(yíng)成本明顯減少。

換電同樣如此。昌平朱莘莊站換電站的工作人員告訴記者，目前針對(duì)出租車的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為行駛1公里0.35元，且只按照實(shí)際行駛里程計(jì)費(fèi)，行駛過(guò)程中由于開空調(diào)等產(chǎn)生的電能消耗不產(chǎn)生任何費(fèi)用。汽油車行駛1公里油費(fèi)為0.5元，按每天行駛300公里計(jì)算，更換為換電動(dòng)車后可以節(jié)約45元，更值得一提的是，充電還需要扣除2～8小時(shí)的運(yùn)營(yíng)時(shí)間，而換電對(duì)出租車的運(yùn)營(yíng)時(shí)長(zhǎng)幾乎沒(méi)有太大影響，綜合算下來(lái)，換電優(yōu)勢(shì)極為明顯。

然而，另一位出租車司機(jī)于師傅告訴記者，他開的車還有4個(gè)月就到報(bào)廢期，將強(qiáng)制換成電動(dòng)出租車，雖然運(yùn)營(yíng)成本大幅下降，但電動(dòng)出租車每個(gè)月需要繳納的份子錢卻從3000元漲到了5000元，對(duì)于司機(jī)來(lái)說(shuō)，收入幾乎沒(méi)有增加。張師傅透露，他所在的出租車公司同樣因?yàn)閾Q車，每輛車的份子錢提高了1500元，算上這筆費(fèi)用后，開換電出租車的司機(jī)平均一天比過(guò)去僅節(jié)約20元。

便利性成最大顧慮

除了成本相差無(wú)幾以外，張師傅對(duì)換電產(chǎn)生顧慮的最重要原因在于換電的便利性有待觀察?！敖?jīng)過(guò)這么多年的發(fā)展，充電難仍然是不少電動(dòng)出租車面對(duì)的難題，更何況是換電站。”并不熟悉電動(dòng)車的張師傅認(rèn)為，找換電站需要花費(fèi)不少功夫和時(shí)間，對(duì)站點(diǎn)的數(shù)量和分布更是完全沒(méi)有了解。

此外，張師傅還在與同行交流的過(guò)程中了解到，此前的電動(dòng)出租車因?yàn)槔m(xù)駛里程較短，司機(jī)不敢接較遠(yuǎn)的訂單，影響了收入不說(shuō)，還因此遭遇過(guò)乘客關(guān)于拒載的投訴?！拔覀児抉R上要把現(xiàn)有10％的車輛全部更換為電動(dòng)出租車了，我打算到時(shí)候看看車輛的表現(xiàn)如何，如果續(xù)駛里程有保障，‘水分’沒(méi)那么大的話也可以考慮換成電動(dòng)出租車。”張師傅坦言。

與張師傅形成鮮明對(duì)比的是一直開充電出租車的孫師傅，他對(duì)換電出租車表現(xiàn)出了極大的興趣，盡管換電出租車每個(gè)月的“份子錢”比他現(xiàn)在使用的充電出租車要多出300元，但多年來(lái)由于中午充電導(dǎo)致錯(cuò)過(guò)打車高峰，他還是非常希望能用上“換電3分鐘、使用300公里”的換電出租車。不過(guò)，孫師傅也有自己的顧慮，此前飽受充電排隊(duì)之苦的他，了解到換電站比充電站更少，擔(dān)心是否換電時(shí)也需要排隊(duì)。

孫師傅的擔(dān)憂不無(wú)道理，在擁有300輛換電出租車的大興區(qū)，熱門站點(diǎn)排隊(duì)已成為常態(tài)。對(duì)此，換電站的工作人員無(wú)奈地表示，在換電站布局不改變的前提下，目前并無(wú)更好的解決方法，司機(jī)只有提前通過(guò)App查看排隊(duì)情況決定何時(shí)前去換電?！芭抨?duì)等待換電的車輛數(shù)量是我們實(shí)時(shí)手動(dòng)輸入的，因此一定是準(zhǔn)確的?！痹摴ぷ魅藛T如是說(shuō)?！　?/p>

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