眾所周知，由于全球經(jīng)濟(jì)放緩、美國(guó)與各國(guó)貿(mào)易紛爭(zhēng)等影響，今年上半年大多數(shù)國(guó)家的汽車(chē)銷(xiāo)量都出現(xiàn)不同程度的下跌。

德國(guó)汽車(chē)工業(yè)聯(lián)合會(huì)（VerbandDer Automobilindustrie，以下簡(jiǎn)稱(chēng)VDA）的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年在全球主要汽車(chē)市場(chǎng)中，中國(guó)、美國(guó)、歐洲、日本、印度、俄羅斯的銷(xiāo)量均出現(xiàn)下跌，只有巴西銷(xiāo)量仍增長(zhǎng)10.9%。

巴西逆市增長(zhǎng)兩位數(shù) 今年日本或?qū)⒂瓉?lái)下跌

巴西與日本可以說(shuō)是最偷著笑的兩個(gè)單一市場(chǎng)，巴西逆市迎來(lái)兩位數(shù)增長(zhǎng)，日本也只是微跌。

雖然上半年巴西大幅增長(zhǎng)兩位數(shù)，但實(shí)際上今年巴西汽車(chē)市場(chǎng)也并不是一帆風(fēng)順。根據(jù)巴西全國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)(ANFAVEA)公布的銷(xiāo)量來(lái)看，今年3月因乘用車(chē)銷(xiāo)量下跌1.5%，導(dǎo)致巴西的輕型車(chē)總銷(xiāo)量收于189,974輛，比去年同期的190,394輛少420輛，同比微跌0.2%。

然而，由于其余5個(gè)月的銷(xiāo)量分別增長(zhǎng)8.7%、25.2%、5.5%、20.1%和9.5%，今年上半年其總銷(xiāo)量仍能增長(zhǎng)10.9%至125.2萬(wàn)輛。截至6月，今年巴西的單月銷(xiāo)量整體呈增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，一季度基本維持在19萬(wàn)輛，二季度則都突破21萬(wàn)輛，如果下半年繼續(xù)保持良好走勢(shì)，那么今年將會(huì)成為巴西連續(xù)增長(zhǎng)的第三年。

而日本盡管沒(méi)能和巴西一樣實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，但跌幅是主要汽車(chē)市場(chǎng)中最小的，僅為0.3%，基本與去年同期持平。而日本汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商協(xié)會(huì)（JADA）的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年六個(gè)月日本汽車(chē)銷(xiāo)量同比分別為2.1%、1.1%、-4.0%、3.4%、6.5%和-0.7%，上半年同比微增0.8%至275.3萬(wàn)輛。

JADA和VDA的數(shù)據(jù)存在較大的出入，是由于VDA的數(shù)據(jù)只包含乘用車(chē)（計(jì)入排量0.66升以下的微型乘用車(chē)），而JADA還涵蓋商用車(chē)和公交車(chē)。如果只看乘用車(chē)部分，今年上半年的同比分別為0.9%、-0.1%、-5.3%、3.3%、6.4%和-2.2%。

可以看得出，無(wú)論是今年日本整體汽車(chē)市場(chǎng)還是乘用車(chē)市場(chǎng)，4月和5月的增幅明顯好于其他月份，這是因?yàn)槿毡拘屡f天皇更替給日本民眾帶來(lái)十連休的超長(zhǎng)假期——4月27日至5月6日，對(duì)日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生了一定的推動(dòng)作用。

雖然每年4月末至5月初也是日本的黃金周假期，但以往最長(zhǎng)假期為5天。日本關(guān)西大學(xué)教授Katsuhiko Miyamoto接受媒體采訪時(shí)表示，此次超長(zhǎng)假日預(yù)計(jì)將會(huì)為日本經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)2.1萬(wàn)億日元，約占日本GDP的0.4%。

不過(guò)，當(dāng)6月假期提振因素不再，日本車(chē)市又再次開(kāi)始下跌。據(jù)上半年日本政府公布的經(jīng)濟(jì)報(bào)告，由于全年經(jīng)濟(jì)的放緩導(dǎo)致日本出口和生產(chǎn)持續(xù)疲軟，今年上半年日本經(jīng)濟(jì)也處于較為低迷的狀態(tài)，并于3月和5月兩次下調(diào)經(jīng)濟(jì)評(píng)估。10月，如果日本政府真的按照原計(jì)劃再將消費(fèi)稅從8%上調(diào)至10%，可能會(huì)使原本就處于溫和復(fù)蘇的日本經(jīng)濟(jì)更加低迷，那么今年日本車(chē)市迎來(lái)負(fù)增長(zhǎng)的可能性也會(huì)更大。

今年美國(guó)歐洲俄羅斯也將大概率走跌

美國(guó)、歐洲和俄羅斯則是表現(xiàn)最中規(guī)中矩的學(xué)生，上半年下跌已成定局但跌幅不大。

據(jù)美國(guó)汽車(chē)新聞網(wǎng)站Automotive News的數(shù)據(jù)，今年美國(guó)輕型車(chē)銷(xiāo)量已是連跌6個(gè)月，上半年總銷(xiāo)量同比下跌2.4%至841.8萬(wàn)輛，雖與VDA同比下跌1.9%至 841.3萬(wàn)輛略有出入，但相差不大。

美國(guó)車(chē)市的持續(xù)走跌，一方面是因?yàn)槟瓿踔形鞑康暮涮鞖饫拖M(fèi)者需求，另一方面則是期間特朗普政府包括美國(guó)證監(jiān)會(huì)（SEC）、國(guó)稅局等和資本市場(chǎng)以及經(jīng)濟(jì)密切相關(guān)等部門(mén)都被迫停止運(yùn)作，對(duì)消費(fèi)產(chǎn)生一定的負(fù)面影響。

此外，年初美國(guó)商務(wù)部向特朗普提交了調(diào)查進(jìn)口汽車(chē)的提案，這可能致使美國(guó)對(duì)進(jìn)口汽車(chē)及零部件加征高額關(guān)稅，大幅增加汽車(chē)制造成本，從而導(dǎo)致汽車(chē)購(gòu)車(chē)成本的增加。

同時(shí)，根據(jù)與VDA一致的歐洲汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)ACEA的數(shù)據(jù)，今年上半年歐洲車(chē)市（主要指歐盟27國(guó)和歐洲自由貿(mào)易聯(lián)盟3國(guó)，馬耳他無(wú)數(shù)據(jù)）僅在4月因德國(guó)大增9.1%而出現(xiàn)0.04%的增長(zhǎng)，其余月份均為下跌。其實(shí)，自去年9月歐盟開(kāi)始執(zhí)行更為嚴(yán)苛的WLTP排放標(biāo)準(zhǔn)以來(lái)，歐洲車(chē)市就開(kāi)啟了跌跌不休之路。

從歐洲五大汽車(chē)市場(chǎng)來(lái)看，最大的汽車(chē)市場(chǎng)——德國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)低迷使得汽車(chē)銷(xiāo)量表現(xiàn)不佳，英國(guó)車(chē)市繼續(xù)因脫歐懸而未決、汽車(chē)消費(fèi)稅和超低排放區(qū)政策等原因繼續(xù)下跌，法國(guó)、意大利和西班牙也依舊沒(méi)有好轉(zhuǎn)，因此今年歐洲汽車(chē)銷(xiāo)量要實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)難度也頗大。就連ACEA也于6月底宣布將今年歐盟乘用車(chē)銷(xiāo)量預(yù)測(cè)下調(diào)為同比下跌1%。

由于俄羅斯不屬于歐盟成員國(guó)，因此ACEA的銷(xiāo)量不包含俄羅斯。不過(guò)，根據(jù)歐洲商業(yè)協(xié)會(huì)AEB的數(shù)據(jù)，今年上半年俄羅斯在1月和3月分別微增0.6%和1.8%，其余月份均為下跌，其中5月的跌幅更是達(dá)6.7%。

對(duì)于俄羅斯車(chē)市，AEB主席Joerg Schreiber表示，今年俄羅斯市場(chǎng)要增長(zhǎng)也不太可能。他還稱(chēng)，即使7月1日開(kāi)始政府為汽車(chē)行業(yè)提供近200億盧布的補(bǔ)貼，下半年情況會(huì)有一定改善，但最好的結(jié)果也不過(guò)是與去年基本持平。

下半年中國(guó)迎轉(zhuǎn)機(jī) 種種不利印度還將繼續(xù)下跌

如果說(shuō)美國(guó)、歐洲和俄羅斯都還只是微跌，那么中國(guó)和印度則可以說(shuō)是大幅下跌。

從6月中國(guó)的銷(xiāo)量下跌7.1%可以看出，VDA的數(shù)據(jù)基本與乘聯(lián)會(huì)批發(fā)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)一致，因?yàn)榱闶垆N(xiāo)量在6月出現(xiàn)今年內(nèi)的首次正增長(zhǎng)。正如大家所知道那樣，2018年全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)——中國(guó)的銷(xiāo)量出現(xiàn)29年來(lái)首次下跌，截止今年上半年下跌的走勢(shì)仍在繼續(xù)，這才讓今年上半年總銷(xiāo)量的跌幅擴(kuò)大至14.0%。

雖然去年下半年的走跌讓全年銷(xiāo)量同比為負(fù)，但是對(duì)今年下半年來(lái)說(shuō)，相較而言比較小的對(duì)比基數(shù)卻可能成為縮小跌幅的重要因素，然而，這并不意味著今年中國(guó)的汽車(chē)銷(xiāo)量能由負(fù)轉(zhuǎn)正。前不久，中汽協(xié)也將全年的預(yù)期調(diào)整為下滑5%，可見(jiàn)今年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)繼去年之后，再次走跌在所難免。

和中國(guó)一樣，今年印度的汽車(chē)銷(xiāo)量也將無(wú)法大幅擺脫下跌的命運(yùn)。VDA的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年印度銷(xiāo)量為155.7萬(wàn)輛，同比下跌10.3%，這與印度汽車(chē)網(wǎng)站Autopunditz上半年同比下跌10.2%的結(jié)果基本相同。

根據(jù)Autopunditz公布的印度乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量，今年一季度印度月銷(xiāo)量的跌幅還維持3%以?xún)?nèi)，但在二季度跌幅卻突然都擴(kuò)大至10%以上。出現(xiàn)如此大的轉(zhuǎn)變，從國(guó)內(nèi)來(lái)看，一方面是因?yàn)檩^為低迷的經(jīng)濟(jì)走勢(shì)使得市場(chǎng)需求減少和消費(fèi)者信心疲軟，銷(xiāo)量的連續(xù)走低使汽車(chē)制造商開(kāi)始盡量降低經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存，另一方面是4月印度開(kāi)始為期一個(gè)多月的漫長(zhǎng)總理選舉，在此期間不僅多個(gè)城市發(fā)生暴亂導(dǎo)致國(guó)內(nèi)環(huán)境動(dòng)蕩，并且此次大選還消耗巨大的財(cái)力，極大壓縮購(gòu)車(chē)需求。

據(jù)新德里媒體研究中心（CMS）估計(jì)，在2019年選舉中印度各政黨、候選人和監(jiān)機(jī)構(gòu)的總支出近86億美元——再次刷新印度選舉的支出記錄。這筆支出約為2014年大選花費(fèi)的兩倍。

當(dāng)下的印度不僅面臨內(nèi)憂，其國(guó)際環(huán)境外患也極其嚴(yán)峻。5月31日，美國(guó)總統(tǒng)特朗普簽署行政命令，宣布從6月5日取消印度的普惠制（Generalized System of Preferences，簡(jiǎn)稱(chēng)GSP）待遇。從美國(guó)國(guó)會(huì)發(fā)布一份報(bào)告可以看到，結(jié)果將導(dǎo)致至少56億美元印度出口至美國(guó)的商品不再享受關(guān)稅減免優(yōu)惠。

盡管，隨后印度也作出回應(yīng)，宣布對(duì)杏仁、蘋(píng)果和核桃在內(nèi)的28種美國(guó)進(jìn)口的商品加征報(bào)復(fù)性關(guān)稅，但與美國(guó)之間的貿(mào)易紛爭(zhēng)必將給印度經(jīng)濟(jì)帶來(lái)更大的壓力，隨之給汽車(chē)交易帶來(lái)更多負(fù)面影響。

根據(jù)Autopunditz的數(shù)據(jù)，今年上半年印度乘用車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量為153.6萬(wàn)輛，比去年同期減少17.4萬(wàn)輛。而去年全年的銷(xiāo)量達(dá)335.4萬(wàn)輛，即今年下半年至少完成181.8萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，才能保證基本與去年持平。哪怕是基于VDA的155.9萬(wàn)輛，下半年仍需完成179.5萬(wàn)輛，但在今年經(jīng)濟(jì)放緩和大選消耗巨大資金的雙重因素影響之下，印度的乘用車(chē)根本不可能達(dá)到這一銷(xiāo)量，這將使今年印度汽車(chē)銷(xiāo)量出現(xiàn)自2014年以來(lái)的首次下跌。

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