每當(dāng)豬肉漲價(jià)時(shí)，總會有人要站出來吐槽「消費(fèi)降級」，但很多人轉(zhuǎn)頭又會為各大奢侈品牌的銷量添磚加瓦?！赶M(fèi)升級」除了表現(xiàn)在奢侈品的購買力上，也體現(xiàn)在人們的購車選擇上。汽車已然成為房子以外對于一個(gè)家庭第二大的物件，面對動輒幾十萬的價(jià)格，「寧買雞頭，不買鳳尾」的理念顯然不成立，聽到最多的則是「加價(jià)上 XX」。從九十年代汽車進(jìn)入尋常百姓家開始，人們對于車的要求越來越高。尤其體現(xiàn)在過去五年中，方向盤加熱、自動輔助駕駛、智能互聯(lián)等配置迭代無比之快，以應(yīng)對日益挑剔的中國消費(fèi)者。

「中國人茶余飯后的話題永遠(yuǎn)避不開汽車，操控和動力更是提及最多的——沃·茲基·碩德（我自己說的）」

雖然是句玩笑話，但事實(shí)的確如此。如今汽車不再單純是消費(fèi)者代步從 A 點(diǎn)到 B 點(diǎn)的工具，駕駛者更加注重駕駛感受，也更愿意在這方面花錢。自動輔助駕駛固然好，但車流中穿梭與腎上腺激素迸發(fā)的快感對于都市人來說更是一種釋放。

一臺車是不是運(yùn)動趨向，一般兩個(gè)方面來判斷，動力和驅(qū)動形式。就動力來講，雖然各品牌的發(fā)動機(jī)形式不同，所采用的科技也大相徑庭，但最后的結(jié)果都要體現(xiàn)在輸出功率上。而驅(qū)動形式的不同對于操控感受的影響則極為明顯。

不同驅(qū)動形式的優(yōu)劣勢

驅(qū)動形式分為，前驅(qū)、后驅(qū)和四驅(qū)三種，這三種形式也各有優(yōu)缺點(diǎn)。一般經(jīng)濟(jì)型家用車都是前驅(qū)結(jié)構(gòu)，其主要原因是前驅(qū)結(jié)構(gòu)可以降低一臺車的成本，并且不需要復(fù)雜的傳動機(jī)構(gòu)，所以在油耗方面也有優(yōu)勢。四驅(qū)一般出現(xiàn)在 SUV 上，可以顯著提升脫困能力和通過性。后驅(qū)相較于前驅(qū)最大的優(yōu)勢在操控和轉(zhuǎn)向性方面，因?yàn)榍膀?qū)車的前輪既要完成轉(zhuǎn)向還要驅(qū)動整臺車運(yùn)行，所以在極限下會出現(xiàn)「推頭」等現(xiàn)象。而后驅(qū)車的前輪只需要幫助后輪「瞄準(zhǔn)」，所以會給駕駛者方向精準(zhǔn)靈敏的感覺。

正是因?yàn)楹篁?qū)車在操控方面的優(yōu)勢，也成為了高性能車和超跑都鐘愛后驅(qū)的理由。無論是美系高性能車上慣用的前置后驅(qū)，還是保時(shí)捷一直沿用六十年的后置后驅(qū)，都印證了這一點(diǎn)。

理性 or 感性

將三種形式放在一起做對比，前驅(qū)車的高效傳動和四驅(qū)的越野硬實(shí)力，仿佛都要比后驅(qū)帶來的「操控感」更實(shí)在一些。但購車本是一場感性消費(fèi)。汽車所屬「交通工具」范疇，其作為工具最本質(zhì)的工作應(yīng)是將乘客從 A 點(diǎn)帶到 B 點(diǎn)。夏利和勞斯萊斯都可以完成同樣的工作，為什么還有那么多人選擇豪華轎車呢。我們要知道豪華車除了真材實(shí)料外還有昂貴的品牌溢價(jià)，這也正是中國消費(fèi)者最樂意買單的點(diǎn)。

在人們并不刻意去關(guān)注經(jīng)濟(jì)性的年代，后驅(qū)就以能夠良好平衡整車前后重量的優(yōu)勢先入為主，進(jìn)入乘用車市場。但隨著汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，日本人最先在家用經(jīng)濟(jì)性強(qiáng)的車型上改為使用前驅(qū)結(jié)構(gòu)，比如我們熟知的豐田卡羅拉，AE86 作為性能版仍然保留后驅(qū)，但之后的車型都改為了前驅(qū)。包括我們國人接觸最早的日產(chǎn)風(fēng)度轎車，初代為后驅(qū)，之后兩代也都改為前驅(qū)，初代風(fēng)度（A31）是國內(nèi)改裝漂移車用的最多的車型。

我們也不難發(fā)現(xiàn)大多數(shù)豪華車常用后驅(qū)形式，這并不是巧合，用料、科技配置、駕駛體驗(yàn)，這三者雖然不是用車剛性需求，但是豪華車的剛性需求。

中國人在消費(fèi)汽車時(shí)總會為自己的「不時(shí)之需」而考慮，比如在南方開車的人也要留意方向盤加熱這類功能?！纲I多不買少」時(shí)國內(nèi)汽車消費(fèi)市場上的普遍現(xiàn)象，這也是社會環(huán)境所造成的。中國汽車的主導(dǎo)消費(fèi)力主要集中在一二線城市，但「限號」「停車難」等問題也迫使很多家庭只能擁有一臺車，「專車專用」在中國并不現(xiàn)實(shí)，所以國內(nèi)受歡迎車型的能力更加綜合。

車企也深諳中國市場形式，最大程度滿足中國人用車需求。雖然在經(jīng)濟(jì)性強(qiáng)的車型上后驅(qū)形式已經(jīng)被 pss 了，但豪華車依然是這一形式的擁躉。在滿足豪華感和舒適性的基礎(chǔ)上讓駕駛更加富有樂趣。魚和熊掌可以兼得。

從一臺豪華車的驅(qū)動形式上我們其實(shí)可以讀出一家車企的硬實(shí)力。比如 BBA 三家實(shí)力雄厚的傳統(tǒng)大廠，它們的高端 D 級車也都是后驅(qū)為基礎(chǔ)，可選配四驅(qū)形式，奧迪則是全系四驅(qū)。后驅(qū)平臺的研發(fā)成本是近些年來最讓車企頭疼的問題，砍掉后驅(qū)形式就等于省了一大筆研發(fā)費(fèi)用。

除了 BBA，美國傳統(tǒng)豪華品牌被石油危機(jī)洗禮后，只剩下凱迪拉克一家仍然堅(jiān)守「美系豪華后驅(qū)車」的最后一塊高地。日系高端分支的雷克薩斯和英菲尼迪更注重豪華車的「牌面」，而本田和它的謳歌依然是萬年前驅(qū)黨。如果人生中只能選擇一種驅(qū)動方式的豪華車，后驅(qū)一定是首選。在發(fā)動機(jī)都趨于小排量渦輪增壓的今天，渦輪延遲帶來的不適體驗(yàn)就讓靈巧的操控彌補(bǔ)吧……

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