“到了成都才得知本屆成都車展地址是在中國西部國際博覽城?！绷?xí)慣性住在世紀(jì)會展中心附近的相關(guān)參展人士只好前往距此12站地鐵之外的中國西部國際博覽城領(lǐng)取證件。主辦方透露的信息顯示，本次成都車展移師西博城后參展面積將突破18萬平方米，理由是近幾年車展規(guī)模均為15萬平方米，原先的世紀(jì)城展館滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，難以滿足展會規(guī)模、檔次的不斷提升。

恐怕令主辦方失望的是，本來想轉(zhuǎn)移到更大的場地但時間點恰逢中國汽車市場遭遇28年以來的首次負(fù)增長之際，此前一直是車企“香餑餑”的成都車展今年并不逢時。去年成都車展雖無啥新聞可言，但車企熱情并未減少。今年則已經(jīng)是另一番景象了。

“今年的成都車展我們連邀請媒體的差旅都沒有預(yù)算?！币患乙?guī)模并不小的合資企業(yè)工作人員表示，這是此前無法想像的?！颁N量不佳，企業(yè)不得不在預(yù)算上進(jìn)行縮減，成都車展就是被縮的一個部分。”

一直以來，9月于各大車企而言都意味著車市的傳統(tǒng)旺季“金九銀十”即將到來。但從數(shù)據(jù)上來看，去年車市7—10月呈現(xiàn)四連跌，車企在金九銀十蒸蒸日上、瘋狂增長的日子已一去不復(fù)返。面對低迷的車市，企業(yè)深知，“金九銀十”也難力挽狂瀾。

今年成都車展，長安汽車成了為數(shù)不多的自主品牌亮點。CS75PLUS發(fā)布會聚集的人氣甚至超過眾多豪華品牌，陳坤的參與大大提升了展臺人氣，另一方面CS75PLUS本身作為長安汽車打翻身仗的重點車型，其本身也頗具關(guān)注度。與此前扎堆成都車展不同的是，多數(shù)汽車品牌都選擇在8月將新車推向市場，有的即便將上市地點定在成都，也選擇避開了車展期間，而9月上市的新車也大多“自覺”地另尋時間段。僅自主品牌就有8個車型選擇在8月上市，而北京現(xiàn)代、長安福特等新車發(fā)布，加上一眾新能源汽車都是在8月頻頻亮相，卻都不約而同選擇避開成都車展。事實證明，傳統(tǒng)車展對于車企的吸引力正在不斷下降，相比于之前蹭車展熱度式的發(fā)布新車，廠商們越來越傾向于自己單獨發(fā)布。

不過，比縮減更直接的是，有些企業(yè)干脆沒有參加成都車展。披著所謂“新零售”外衣已經(jīng)淪為神州出行的加工廠的寶沃，繼去年缺席后今年再次無懸念缺席；此前做出“賣房求車”聞名、基本迷失于自主品牌崛起的浪潮中的海馬汽車也沒有在展臺現(xiàn)身；被寶能收購的觀致在經(jīng)歷了上海車展經(jīng)銷商維權(quán)風(fēng)波后沒有在成都車展亮相；還有些缺席的車企是：曾經(jīng)風(fēng)光一時現(xiàn)在已被邊緣化的納智捷、正在集體降薪裁員的獵豹，以及本該在主場大展身手的力帆，等等。

老勢力“減肥”縮預(yù)算，新勢力的參展車企基本上可以說是“減半”。新能源展館，威馬和重慶金康占據(jù)C位，蔚來、小鵬、愛馳、前途在列，天際則在14展館和一眾二線豪華車擠在一起?？傮w而言，去年熱鬧非凡的新勢力車企在今年出現(xiàn)了萎靡。

盡管連續(xù)13個月走低的車市讓換了新展館的成都成展并不逢時，但豪華車卻是成都車展為數(shù)不多的一大看點。在新展館的外墻上，正門左側(cè)是奔馳、雷克薩斯廣告，右側(cè)是寶馬、奧迪廣告，其他品牌只有朗逸上了墻面。展廳內(nèi)廣告也是稀稀拉拉，全然沒有了往日爭搶廣告位的氣氛。

寶馬上半年的銷量逆風(fēng)而上，以35.01萬臺的成績從去年BBA第三的位置一躍來到了排名第一，奔馳、奧迪則以34.47萬臺和31.19萬臺名列二、三位。但在7月份梅賽德斯奔馳在中國市場共交付59435輛汽車，同比增長13%。二線豪華中，似乎因日系整體市場處在穩(wěn)定增長的態(tài)勢，雷克薩斯也在7月取得了較好的成績銷量達(dá)16110輛，同比增長6%。成都車展仍是豪華車市場的一個拼銷量舞臺。

值得注意的是KARMA品牌出現(xiàn)在豪華車展臺上。展出的新車是豪華電動汽車制造商Karma汽車與賓尼法利納（Pininfarina）合作制造的概念車型，外觀炫酷夢幻，極具未來感。Karma GT的設(shè)計體現(xiàn)出Karma品牌對于未來豪華車的設(shè)計理念和愿景，該車未來不排除量產(chǎn)的可能性。

7月份，國內(nèi)新能源汽車市場同比首次出現(xiàn)下滑，雖然有6月25日補(bǔ)貼過渡期結(jié)束，7月銷售被提前透支的影響，但是年初定下的激進(jìn)的銷售目標(biāo)在車市深凍下還是讓各大車企有些力不從心。北汽新能源從22萬臺下調(diào)至15萬臺，比亞迪由40萬臺下調(diào)至35萬臺。而上汽、吉利也將全年銷售目標(biāo)下調(diào)3-5萬臺。1-7月，汽車產(chǎn)銷分別完成1,393.3萬輛和1,413.2萬輛，產(chǎn)銷量比上年同期分別下降13.5%和11.4%。

當(dāng)然，也不是沒有亮點。雖然日本車企8月在韓國遭受抵制銷量下滑，豐田、本田以及其他日本汽車制造商8月在韓國的銷量較上年同期銳減57%，但日系車在中國市場走低的情況下成了為數(shù)不多的亮點。這也是日系在成都車展包攬整個展館的原因所在。廣本、東本、一豐、廣豐等在內(nèi)的日系品牌卻成為合資品牌中增長亮點，廣汽本田更是交出了令人驚嘆的數(shù)據(jù)成績單，2019年上半年其累計銷量達(dá)394508輛，同比增長16.4%，全系產(chǎn)品市場占有率同比大幅提升35.4%。以賣車著稱的成都車展，可能日系車是大贏家。

中國汽車流通協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，剛剛過去的8月，汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為59.4%，環(huán)比下降2.8個百分點，同比上升7.2個百分點，庫存預(yù)警指數(shù)位于警戒線之上。調(diào)查顯示，經(jīng)銷商認(rèn)為成交率下降的比例為33.9%，認(rèn)為成交率基本持平的比例為43.2%，認(rèn)為增長的比例為22.9%。流通協(xié)會預(yù)測，就全年銷量而言，預(yù)計仍會是兩位數(shù)的負(fù)增長。

以麻辣火鍋聞名的成都是中國最好的地方汽車市場。作為各大車企眼中的“香餑餑”，成都車展承擔(dān)著成在“金九銀十”的重任，但曾經(jīng)風(fēng)光的自主品牌們，選擇從蹭車展熱點到有節(jié)制地避車展風(fēng)頭，從這一角度而言，成都車展今年并不逢時。而成都車展同時又是車市的一面鏡子，眼下，自主品牌占有率已連續(xù)4個月跌破40%的市場份額紅線，７月新能源汽車同比銷量也開始出現(xiàn)首次下滑，還可能面臨更多來自合資車的圍剿。從增量市場到存量市場，中國汽車市場的搏殺正向更為細(xì)分的區(qū)域市場推進(jìn)。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >