在這場(chǎng)主題為”汽車改變世界”的國際車展上，以豐田、本田、日產(chǎn)為主的日系車企成為絕對(duì)主角;而全球首發(fā)的插電式混合動(dòng)力車、電動(dòng)車、燃料電池車等新能源車型，又成為展臺(tái)的絕對(duì)主角。”未來汽車是電動(dòng)車，還是外插充電式混合動(dòng)力車，我們認(rèn)為不會(huì)再存在這樣的爭(zhēng)議。答案應(yīng)該不止一個(gè)。各種各樣的車各得其所，各展所長(zhǎng)?！必S田章男的觀點(diǎn)，無疑是日系車企的共識(shí)。

　　國內(nèi)，廣州國際車展剛剛落幕；11月30日，東京國際車展又隆重登場(chǎng)。

　　在這場(chǎng)主題為”汽車改變世界”的國際車展上，以豐田、本田、日產(chǎn)為主的日系車企成為絕對(duì)主角;而全球首發(fā)的插電式混合動(dòng)力車、電動(dòng)車、燃料電池車等新能源車型，又成為展臺(tái)的絕對(duì)主角。

　　由此，我們應(yīng)該可以清晰地看到，日系車企仍是目前全球新能源技術(shù)革新的領(lǐng)先者和示范者。在全球汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型的當(dāng)下，日系車企在新能源技術(shù)方面已處于領(lǐng)先地位。他們的期望是，以技術(shù)開拓更廣闊的未來。

　　日本車企成絕對(duì)主角

　　東京車展一向被譽(yù)為世界第五大車展，是全球最新汽車技術(shù)的展覽會(huì)。今年的東京車展，展覽面積達(dá)到35187平方米，比2009年增加61%，共有來自12個(gè)國家和地區(qū)的展商參展，共展出179個(gè)品牌的402輛車型。

　　從面積和展車數(shù)量上看，東京車展遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于近18萬平方米的廣州車展(微博)，更無法與北京車展和上海車展相比。不過，論全球首發(fā)車型，東京車展可一點(diǎn)都不含糊。車展上共有52款全球首發(fā)車型，多數(shù)為搭載了混合動(dòng)力和電動(dòng)車新技術(shù)的車型。

　　主場(chǎng)作戰(zhàn)的日系車企，此次成為絕對(duì)主角。日本最大的汽車制造商豐田汽車，攜旗下豐田、雷克薩斯、大發(fā)三大品牌共計(jì)30多輛展車參展，占了六個(gè)展館中的一個(gè)整館，場(chǎng)面、氣勢(shì)不可謂不大。本田次之，展車達(dá)22輛，全球首發(fā)3款;日產(chǎn)展車達(dá)18輛，全球首發(fā)2款。此外，馬自達(dá)、三菱、斯巴魯、鈴木等公司，也都展出相當(dāng)數(shù)量車型。商用車方面，日野、五十鈴、三菱等共展出22款卡車和客車。

　　今年，歐洲車企在東京車展也有所投入。大眾汽車展車達(dá)16輛，數(shù)量上居歐洲各車企之首。梅賽德斯-奔馳、寶馬、奧迪也展出了相當(dāng)數(shù)量的車型。標(biāo)致雪鐵龍、雷諾、路虎、捷豹、蓮花等也亮相車展。通用、克萊斯勒、福特為主的美國車企，則全部缺席。

　　新能源技術(shù)日漸成熟

　　2009年至今，受豐田召回門、日本地震、日元升值等影響，日系車全球市場(chǎng)份額有所下滑。

　　”NeverGive Up永不放棄! ”在東京車展上，豐田汽車社長(zhǎng)豐田章男以這句話作為激情洋溢的演講結(jié)束語，宣告了豐田重整旗鼓的決心，也展現(xiàn)出日系車企期待復(fù)興的愿望。

　　給予日系車企信心的，很大原因就是新能源車。

　　從車展看，豐田在經(jīng)歷第一代油電混合新能源技術(shù)后，目前已進(jìn)入第二代新能源技術(shù)階段，主要特點(diǎn)是油電混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力、純電動(dòng)、燃料電池等新能源技術(shù)的齊頭并進(jìn)，他們所研發(fā)的這些車型，均能在未來幾年內(nèi)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

　　”未來汽車是電動(dòng)車，還是外插充電式混合動(dòng)力車，我們認(rèn)為不會(huì)再存在這樣的爭(zhēng)議。答案應(yīng)該不止一個(gè)。各種各樣的車各得其所，各展所長(zhǎng)。 ”豐田章男的觀點(diǎn)，無疑是日系車企的共識(shí)。在今年車展上，我們看到豐田一口氣展出了”連接”概念車”TOYOTA Fun-Vii”、外插充電式混合動(dòng)力汽車 ”Prius Plug-in Hy-brid”、燃料電池車”FCV-R”、城市電動(dòng)車”FTEVⅢ”、緊湊型混合動(dòng)力專用車型”AQUA”等多樣化產(chǎn)品。

　　其中，作為豐田第一款新能源車的油電混合普銳斯(prius)，1997年量產(chǎn)后累計(jì)銷售已超過 350萬輛。 Prius Plug-in Hybrid是Prius最新一代車型，將于明年1月份在日本率先上市，全球年銷量目標(biāo)為6萬輛。目前，該車正在天津進(jìn)行道路驗(yàn)證，預(yù)計(jì)2013年登陸中國。城市電動(dòng)車”FT-EVⅢ”配備鋰離子電池，一次充電可行駛105公里，該車計(jì)劃于2012年在日本上市，2013年在中國上市。燃料電池車”FCV-R”則計(jì)劃于2015年前后投放市場(chǎng)。

　　車展上，本田汽車推出了明年上市的全新小型飛度電動(dòng)車、全新AC-X插入式混合動(dòng)力概念車、EV-STER電動(dòng)敞篷跑車和MicroCommuter電動(dòng)概念車。本田汽車還展示了一款便攜式車用電池。這款電池可以在本田的電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力車型上使用，安裝十分便捷。本田同時(shí)發(fā)布了以雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)為主的新一代環(huán)保動(dòng)力總成技術(shù)。本田汽車表示，日系車要在全球收復(fù)失地，只能從技術(shù)突破入手，并將這些技術(shù)轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品。日產(chǎn)汽車則推出了全新設(shè)計(jì)的Pivo 3電動(dòng)概念車。

　　在新能源技術(shù)領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，將成為日系汽車?yán)^續(xù)領(lǐng)跑全球車市的新資本、新引擎。

　　解決方案更加多樣化

　　”新能源車到底安全嗎? ”

　　”充電方便嗎? ”

　　”什么時(shí)候才能真正實(shí)現(xiàn)車輛的零排放? ”

　　這些問題，一直在國內(nèi)的車展上被喋喋不休地問及，筆者對(duì)這些問題也一直心存疑慮。此次觀展，讓筆者有些釋懷的是，日系企業(yè)推出了多樣化解決方案。

　　產(chǎn)品層面――據(jù)豐田汽車專務(wù)山科忠介紹，豐田要把混合動(dòng)力技術(shù)打造成一個(gè)平臺(tái)，在此平臺(tái)上可以同時(shí)進(jìn)行多樣化車型的開發(fā)。目前豐田的油電混合動(dòng)力普銳斯已在日本、美國、歐洲等國家和地區(qū)備受歡迎，月銷量甚至超過了傳統(tǒng)動(dòng)力車型。豐田現(xiàn)在混合動(dòng)力系統(tǒng)的年產(chǎn)量達(dá)110萬臺(tái)，為將來做好了準(zhǔn)備。

　　另據(jù)介紹，插電式混合動(dòng)力明年起將迎來跨越式發(fā)展。車展上推出的 Prius Plug-inHybrid搭載高容量、高輸出的新型鋰離子電池，一次充電后按電動(dòng)車模式行駛的續(xù)航距離長(zhǎng)達(dá)26.4公里，電力用完后采用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)車混合驅(qū)動(dòng)，百公里綜合油耗僅為3.2升。用200V家用電充電，只需1.5小時(shí)即可充滿。這款車不僅技術(shù)成熟、節(jié)能環(huán)保，在成本控制方面也取得突破。

　　此外，豐田預(yù)計(jì)，電動(dòng)車技術(shù)和燃料電池技術(shù)將在2015年成熟。尤其是一向被譽(yù)為”終極解決方案”的燃料電池車，山科忠表示，目前豐田已解決氫氣壓縮、運(yùn)輸?shù)纫幌盗衅款i問題，正開始著手實(shí)施燃料電池車的道路試驗(yàn)，2015年至2018年，豐田將大力推廣燃料電池車。此外，對(duì)于新的能源來源，豐田也有所涉獵。 ”豐田在進(jìn)行空氣電池的研發(fā)，利用空氣中的氧氣產(chǎn)生能量，以此驅(qū)動(dòng)汽車。 ”豐田汽車常務(wù)吉貴寬良透露。

　　配套設(shè)施方面――東京車展組委會(huì)今年舉辦了由35家企業(yè)參加的 ”智能移動(dòng)城市2011”展覽，日系車企提出了眾多方案。豐田的智能移動(dòng)工具充電站和H2V Manager設(shè)備令人印象深刻。

　　其中，豐田智能移動(dòng)工具充電站可利用太陽能和風(fēng)力發(fā)電，并配備蓄電裝置，可對(duì)外插式充電混合動(dòng)力車和電動(dòng)車進(jìn)行充電。H2VManager是一種能夠在家中安全、高效地對(duì)外插充電式混合動(dòng)力車和電動(dòng)汽車進(jìn)行充電的工具。通過家中的電腦、電視、智能手機(jī)的網(wǎng)絡(luò)與H2V Manager連接，不僅能夠設(shè)定和變更PHEV和EV的開始充電時(shí)間，還可以隨時(shí)檢查家中的總耗電量。

　　參加?xùn)|京車展之前，筆者一度有這樣的感覺：豐田、本田、日產(chǎn)等日系車企在中國、美國、歐洲等地都開始顯出頹勢(shì)，尤其是在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，德系車近幾年在渦輪增壓、缸內(nèi)直噴、雙離合技術(shù)等方面的宣傳不斷加大，頗有力壓日系車的味道。

　　參加車展后，筆者感覺，日系車只是在技術(shù)路徑上選擇了新能源道路，且此前并未在中國大力宣傳。目前，日系車尤其是豐田對(duì)新能源車的研發(fā)，無論是深度還是廣度，都令人驚嘆。

　　”江山代有人才出、各領(lǐng)風(fēng)騷數(shù)百年”。在全球汽車產(chǎn)業(yè)要求節(jié)能環(huán)保、開始轉(zhuǎn)型的當(dāng)下，東京車展讓我們看到了日本車企描繪的新能源車未來，更讓我們看到了他們?cè)谖磥砥嚫?jìng)爭(zhēng)中的實(shí)力。

　　( 編輯/董海榮 )

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