12月6日，工業(yè)和信息化部在官方網(wǎng)站發(fā)布了第326批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，同時，本批公告中發(fā)布了《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄（2019年第11批）》，共包括61戶企業(yè)的146個車型。

其中純電動產(chǎn)品共57戶企業(yè)102個型號、插電式混合動力混合動力產(chǎn)品共16戶企業(yè)44個型號。

根據(jù)財政部發(fā)布的關(guān)于2019年補貼政策的解讀，針對有些地方將地方出臺的不限行、免限購和上牌便利等非補貼措施與推薦目錄掛鉤的情況，自2019年起，新政策規(guī)定對符合汽車產(chǎn)品公告要求但達不到補貼技術(shù)門檻的產(chǎn)品，納入推薦目錄。

在第11批推薦目錄中，有146款車型符合2019年國家補貼的產(chǎn)品技術(shù)要求，18款車型符合2018年國家補貼的產(chǎn)品技術(shù)要求，其余新能源車型共12款。

為統(tǒng)計本批次新能源客車享受補貼情況，本文只分析符合2019年國家補貼技術(shù)要求的車型。

在符合2019年補貼技術(shù)要求的146款車型中，新能源客車入選78款，新能源專用車入選42款，新能源乘用車入選26款。新能源客車入選數(shù)量占比過半，新能源專用車占比有所減少。

動力類型來看，不同于以往批次純電動客車主導(dǎo)市場的局面，本批次78款新能源客車中，純電動客車38款，插電式混合動力客車爆發(fā)，有40款車型進入目錄。

企業(yè)來看，本批次宇通客車領(lǐng)銜，共有25家客車生產(chǎn)企業(yè)進入目錄。除榜單外，其余14家客車生產(chǎn)企業(yè)僅進入2款或1款車型。

搭載動力電池類型來看，磷酸鐵鋰電池依然在新能源客車領(lǐng)域占據(jù)主流。但在本批次推薦目錄中，搭載磷酸鐵鋰電池的客車車型數(shù)量占比明顯減少至60%，搭載錳酸鋰電池的新能源客車明顯增多，本批次中大多插電式混合動力客車搭載錳酸鋰電池。

搭載電機類型看，永磁同步電機占據(jù)市場主流，除廣西申龍一款型號為HQK6109UNHEVZ1插電式混合動力城市客車搭載三相交流異步電機外，其余77款新能源客車均配套永磁同步電機。

6月25日，補貼過渡期結(jié)束，相較2018年退坡幅度超50%的2019年補貼政策正式實施。新能源客車方面，2019年版補貼政策主要關(guān)注單位載質(zhì)量能量消耗量（Ekg水平）、快充倍率、節(jié)油率水平和車長區(qū)間。

本批次78款新能源客車中，40款插電式混合動力客車需要結(jié)合節(jié)油率水平計算補貼系數(shù)情況、38款純電動客車中，河北長安和上海申沃各有一款快充類純電動客車，需要結(jié)合快充倍率計算補貼系數(shù)；其余36款為非快充類純電動客車，需要結(jié)合單位載質(zhì)量能量消耗量，即EKG水平計算補貼系數(shù)情況。

本批次推薦目錄入選插電式混合動力客車公示參數(shù)來看，尚未對節(jié)油率水平進行公示，故對于40款插電式混合動力客車的補貼系數(shù)情況，無法做出計算。

快充類純電動客車中，河北長安一款型號為SC6105BBEV長安牌純電動城市客車快充倍率為5.07C，可獲得0.9倍補貼系數(shù)；上海申沃一款型號為SWB6129BEV39G純電動低地板城市客車快充倍率為3.20C，可獲得0.8倍補貼系數(shù)。

非快充類純電動客車中，從其單位載質(zhì)量能量消耗量，即Ekg水平來看，29款車型Ekg水平在0.15Wh/km·kg以下，可獲得1倍補貼系數(shù)；4款客車Ekg水平在0.15-0.17（含）之間，可獲得0.9倍補貼系數(shù)；其余3款車型可獲得0.8倍補貼系數(shù)。

對于非快充類純電動客車，2019年補貼政策技術(shù)要求其續(xù)駛里程不低于200公里（等速法）。

本批入選的36款非快充類純電動客車車型來看，均可以達到這一標(biāo)準(zhǔn)。其中天津比亞迪一款型號為TJK6110CBDEV純電動城市客車等速法續(xù)航里程最高，達720公里。

除Ekg水平和續(xù)航里程外，2019款補貼政策同時提到非快充純電動客車電池系統(tǒng)能量密度不低于135Wh/kg。本批次36款非快充純電動客車電池系統(tǒng)能量密度均達到標(biāo)準(zhǔn)。

綜合來看，本批次符合2019年補貼技術(shù)要求的38款純電動客車中，29款可獲得1倍調(diào)整系數(shù)，37款可獲得所在車長區(qū)間內(nèi)最高單車財政補貼上限。

車型具體參數(shù)如下：

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