2019年上海車展前夕，上汽通用別克旗下第一款純電動(dòng)車型——Velite 6（后命名為微藍(lán)）上市，定位MAV車型，先后推出續(xù)航301公里和410公里兩種版本。這款車在電池容量、能量密度等參數(shù)水平相對(duì)保守，與同時(shí)期推出的自主品牌純電車型存在不小差距。

盡管不少提車用戶對(duì)這款車給出了很高的評(píng)價(jià)，但從隨后的市場(chǎng)表現(xiàn)來看，Velite 6基本與其它合資品牌純電車型一樣，交上了一份不溫不火的答卷。

今天，上汽通用別克旗下的全新緊湊型純電動(dòng)SUV<SUV——微藍(lán)7即將在成都車展正式上市。這款工況續(xù)航里程可達(dá)500公里的新車是否能幫別克“破局”、真正實(shí)現(xiàn)走量？

本周二，我們?cè)诘谝浑妱?dòng)網(wǎng)和充電樁APP同時(shí)發(fā)起了這期關(guān)于別克微藍(lán)7的一電調(diào)查，也在第一電動(dòng)的車友群里進(jìn)行了討論，以下幾個(gè)觀點(diǎn)很是典型：

1、這款車“續(xù)航還是太短”，現(xiàn)在主流車型的續(xù)航水平已經(jīng)達(dá)到了600公里，但是別克微藍(lán)7的續(xù)航里程才500公里，與自主品牌車型相比，“總感覺慢半拍”。

2、價(jià)格還是過高，別克微藍(lán)7、以及其它合資品牌純電車型若想打開市場(chǎng)，真正破局，“不降價(jià)不可能”。

3、目前合資品牌并未真心造車，也沒有做好市場(chǎng)推廣，“無非就是為了一些積分”。

4、合資品牌依然自帶光環(huán)，會(huì)因此吸引到部分用戶。

除了以上四類觀點(diǎn)，本期調(diào)查還得到了哪些結(jié)果？我們一起往下看。

賣點(diǎn)與不足

老規(guī)矩，先從參與本期一電調(diào)查的受訪者人群特征說起。本期調(diào)查通過第一電動(dòng)網(wǎng)和充電樁APP，共計(jì)收到293個(gè)有效樣本?，F(xiàn)有電動(dòng)車主占據(jù)半壁江山，其中，別克微藍(lán)Velite 6的車主占據(jù)7%。同時(shí)，還有47%的受訪者為新能源汽車的潛在購買人群，另有3%的業(yè)內(nèi)人士參與了我們的討論。

從市場(chǎng)認(rèn)知水平來看，14%的受訪者表示并不知道別克微藍(lán)7這款車，其中大多為現(xiàn)有車主。對(duì)于本期調(diào)查更多的結(jié)果討論，我們主要從這86%的受訪者，即203個(gè)樣本中得出。

從最吸引人的賣點(diǎn)來說，24%的受訪者認(rèn)為應(yīng)該投票給500公里的工況續(xù)航里程。

目前來看，對(duì)于不少潛在用戶而言，里程焦慮依然廣泛存在，在選車購車時(shí)，續(xù)航仍然為第一篩選指標(biāo)。較之上一代產(chǎn)品微藍(lán)Velite 6的301km和410km兩種續(xù)航水平，微藍(lán)7有了不小的提升，終于達(dá)到了500公里的工況續(xù)航水平，超出了大多數(shù)車主的最低期待值（根據(jù)此前的一電調(diào)查，北方車主續(xù)航里程最低期待值413為公里，南方車主續(xù)航里程最低期待值386為公里。詳見：這里）。

除了續(xù)航，第二吸引力法寶是來自上汽通用別克的合資品牌光環(huán)。正如前文部分車主坦言，即便目前合資品牌純電車型續(xù)航不高、價(jià)格不低，但“有牌子有資本還不夠嗎？”不少車主表示，合資品牌積淀更深、品控更好、更值得信賴。

第三大賣點(diǎn)被認(rèn)為是微藍(lán)7緊湊級(jí)純電SUV的車型定位，更多潛在用戶更加青睞這一車型。從目前的市場(chǎng)格局也可以看出，此級(jí)別車型競(jìng)爭(zhēng)激烈，不論是傳統(tǒng)品牌的比亞迪、廣汽，還是新勢(shì)力品牌小鵬、威馬、哪吒，都在這一級(jí)別有所布局。

別克微藍(lán)7的外觀也圈了不少粉，很多人表示這款車“很好看”。

接下來看看用戶眼中，這款車還存在哪些不足。

價(jià)格顯然排在第一位，受到45%的受訪者吐槽。此前，別克微藍(lán)Velite 6（410km版本）補(bǔ)貼后售價(jià)為17.78萬-19.98萬元。不少車友據(jù)此分析新款別克微藍(lán)7的售價(jià)也會(huì)在18-20萬元區(qū)間，我們的車型編輯也猜測(cè)，“微藍(lán)7的補(bǔ)貼后起售價(jià)很可能與微藍(lán)（410km車型）持平，或略高一點(diǎn)點(diǎn)，在18萬左右?！保ㄔ斠姡?a href="http://ewshbmdt.cn/carnews/xinche/120681" target="_self" style="text-decoration: none;">新車X問丨合資的別克微藍(lán)7能否殺出自主品牌的圍剿？）

如果是這樣的價(jià)格水平，結(jié)合該車型的非常緊湊的車型定位以及其他相關(guān)參數(shù)，顯然會(huì)“勸退”不少更看重性價(jià)比的潛在用戶，畢竟15萬元左右才是不少人更能夠接受的售價(jià)水平。

除了價(jià)格，更讓人吐槽的就是續(xù)航了。28%的受訪者認(rèn)為，500公里的續(xù)航水平還是有點(diǎn)兒短，畢竟今年新出的主流車型的續(xù)航里程都已經(jīng)突破了600公里大關(guān)，甚至還有車型突破了700公里。別克微藍(lán)7目前500公里的續(xù)航水平顯然有點(diǎn)兒“慢一拍”。

智能化水平也受到不少車友吐槽。不少用戶表示，別克微藍(lán)的智能化水平不及很多自主品牌車型，追求極致性價(jià)比的“等等黨”們大多期望可以花更少的錢辦更多的事，即便日后使用率不高，但最好還是要有的。

此外，純電車型并未受到上汽通用別克廠家及銷售的重視也被7%的受訪者提及。有車友提到，“感覺別克也不著急賣車，我去別克4S店里，溜達(dá)了二十分鐘，沒人理我。很多顧客也是自己看，沒人管”、“銷售都不太了解那個(gè)車”。

能破局嗎？

就是這樣一款吸引人、但同時(shí)也尚且存在不足的別克微藍(lán)7，能助力上汽通用別克在純電領(lǐng)域“破局”嗎？57%的受訪者表示很難。

分析相關(guān)原因，我們可以從此前上市的別克微藍(lán)Velite 6聊起。

根據(jù)交強(qiáng)險(xiǎn)上險(xiǎn)數(shù)據(jù)，今年上半年，別克微藍(lán)Velite 6的上牌量?jī)H為1500輛左右，排在30名開外，市場(chǎng)表現(xiàn)極為一般。對(duì)于這種結(jié)果，參與調(diào)查者表示價(jià)格和續(xù)航是主要原因，宣傳不到位也可排在第三位。

正是結(jié)合了上一款車型的市場(chǎng)表現(xiàn)，同時(shí)參考新車型的相關(guān)參數(shù)信息，參與調(diào)查者對(duì)別克微藍(lán)7能否破局給出了自己的判斷和理由。

在支持正方觀點(diǎn)的受訪者來看，微藍(lán)7能夠“破局”的理由主要有三點(diǎn)：品牌、品質(zhì)以及經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。

在不少用戶來看，合資品牌自帶光環(huán)，認(rèn)為別克品牌是“大品牌”、“有別克品牌加持”微藍(lán)7的勝算更大，還有人說“畢竟是合資品牌”，與生俱來品牌優(yōu)勢(shì)，“合資車是首選”。

第二點(diǎn)，品質(zhì)。在不少用戶眼中，合資品牌車型的品控更嚴(yán)格、品質(zhì)更好。

第三條理由就是前車之鑒。有參與調(diào)查者提到，“有雪佛蘭弟弟打頭陣”，而且還有微藍(lán)的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，“廠家會(huì)吃一塹長(zhǎng)一智、總結(jié)經(jīng)驗(yàn)揚(yáng)長(zhǎng)避短”，為破局增加幾分勝算。

另一方面，在57%的受訪者來看，破局很難。主要原因可以歸結(jié)為自身產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不足和競(jìng)爭(zhēng)激烈兩點(diǎn)。

在這些受訪者看來，別克微藍(lán)7“不實(shí)在、本土化做得不行”、“相比上一代，各方面都沒有很大的提升”、“相對(duì)眾多競(jìng)品，沒有突出亮點(diǎn)”、而且“續(xù)航一般、智能一般，又幾乎沒什么推廣”。與此同時(shí)，“市場(chǎng)殘酷”、競(jìng)爭(zhēng)激烈，“國產(chǎn)品牌的新能源汽車更好”、“和國產(chǎn)品牌質(zhì)價(jià)比大幅提升相比，同價(jià)格合資牌核心產(chǎn)品力差一個(gè)維度”，更有受訪者感嘆“前有狼后有虎，難啊”！

自主新勢(shì)力品牌>合資品牌>自主傳統(tǒng)品牌

在本次調(diào)查中，我們還請(qǐng)普通用戶談?wù)剬?duì)合資品牌車型和品牌的大致看法。我們列舉了目前市場(chǎng)上主要的合資品牌純電車型，發(fā)現(xiàn)，19%的受訪者表示對(duì)這些合資品牌純電車型都不看好。

剩余選擇來看，別克微藍(lán)7、北京現(xiàn)代昂希諾和北京現(xiàn)代菲斯塔得到了更多的關(guān)注。

品牌來看，35%的受訪者在我們列舉的四種類型的新能源汽車品牌中選擇了自主新勢(shì)力品牌。出人意料的是，29%的受訪者更喜歡合資品牌，超越了支持自主傳統(tǒng)品牌27%的支持率。另有9%的受訪者投票給了獨(dú)資品牌，目前也只有特斯拉。

更多人認(rèn)可合資品牌車型續(xù)航更短、價(jià)格更高、智能化水平更有限的結(jié)論，可為何合資品牌能得到更多的青睞？

這一點(diǎn)可以從下一題從看出一些端倪。

我們做了一種假設(shè)，合資品牌車型在續(xù)航和價(jià)格水平上如若可以做到和自主品牌一樣，普通用戶是否會(huì)更青睞合資品牌？從本次調(diào)查中，我們看到，52%的受訪者給出了肯定的答復(fù)。

在他們眼中，品牌優(yōu)勢(shì)極為重要，“同等價(jià)位，同等配置，當(dāng)然選擇合資品牌了”。他們認(rèn)為，“合資的品質(zhì)控制標(biāo)準(zhǔn)，比絕大多數(shù)國產(chǎn)的好”、合資品牌“在產(chǎn)品研發(fā)、設(shè)計(jì)、以及售前、售后都不錯(cuò)”、“品質(zhì)更有保障，服務(wù)更佳”，而且“品牌價(jià)值及保值率”更高。

另一方面，有人認(rèn)為，“畢竟國產(chǎn)車還是差半截”、“自主品牌工藝還有些欠缺”、“國產(chǎn)品牌缺沉淀，一味追求快，彎道超車”，對(duì)自主品牌還是信心不足。

別克微藍(lán)7能否真的“破局”？我們等隨后的市場(chǎng)表現(xiàn)揭曉最終答案。

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