根據(jù)Clean Technica數(shù)據(jù)，2022年歐洲新能源車(chē)銷(xiāo)量2,602,431輛，同比增長(zhǎng)14.5%，占整個(gè)歐洲汽車(chē)市場(chǎng)的28%。 其中12月銷(xiāo)量創(chuàng)新高達(dá)到413,483輛，環(huán)比上漲46%。

歐洲新能源汽車(chē)銷(xiāo)量在2022年12月出現(xiàn)“翹尾”，與德國(guó)、挪威、瑞典、英國(guó)補(bǔ)貼退坡在2023年開(kāi)始生效有關(guān)。政策規(guī)定自2023年1月1日起，歐洲對(duì)標(biāo)價(jià)不超過(guò)4萬(wàn)歐元的電動(dòng)汽車(chē)的補(bǔ)貼從之前的6,000歐元降至4,500歐元，為此，歐洲新能源汽車(chē)市場(chǎng)在12月出現(xiàn)了“搶購(gòu)潮”。

對(duì)比2020年、2021年歐洲車(chē)型銷(xiāo)量榜來(lái)看，2022年歐洲新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)生巨大變化。

特斯拉Model Y銷(xiāo)量超13萬(wàn)輛，同比暴漲417%，超越其“兄弟”Model 3奪冠，柏林郊區(qū)特斯拉超級(jí)工廠的生產(chǎn)本地化促成了其銷(xiāo)量的瘋狂增長(zhǎng)。特斯拉Model 3同比下降36%，從2021年銷(xiāo)冠跌落至第二。特斯拉的兩款車(chē)引領(lǐng)2022年歐洲新能源車(chē)市場(chǎng)。

在特斯拉全球大幅降價(jià)的情況下，預(yù)計(jì)Model Y將在2023年再次獲得冠軍，其銷(xiāo)量可能比2022年更高。但Model 3位居第二的位置將面臨危險(xiǎn)，其不僅需要阻止銷(xiāo)量的快速下滑（2022年下降了36%），而且還必須應(yīng)對(duì)不斷增長(zhǎng)的大眾ID.4（同比上漲24.4%，位居第三）和菲亞特500e（同比大漲50%，位居第四）。

福特Kuga PHEV不僅成為2022年歐洲市場(chǎng)最受歡迎的插電式混合動(dòng)力車(chē)型，而且首次躋身榜單前五。

歐洲插電式混合動(dòng)力車(chē)銷(xiāo)量同比下降2.7%。在暢銷(xiāo)車(chē)型榜TOP20中，插電式混合動(dòng)力車(chē)型僅上榜兩款車(chē)型，除了福特Kuga PHEV外，寶馬3 Series PHEV首次上榜，沃爾沃XC40 PHEV/XC60 PHEV、標(biāo)致3008 PHEV等車(chē)型均落榜。

得益于強(qiáng)勁的年終表現(xiàn)，2022年大眾ID.4超越ID.3，站在了領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)上。而大眾ID.3從2021年第三下降至第六。斯柯達(dá)Enyaq銷(xiāo)量同比上漲18.5%，排名上升一位至第七。除此之外，大眾集團(tuán)又有三款車(chē)型在崛起，奧迪Q4 e-tron位居第10，旗艦車(chē)型奧迪e-tron排名第16，運(yùn)動(dòng)型西雅特Cupra Born排名第19。這意味著大眾汽車(chē)集團(tuán)有六款車(chē)型進(jìn)入2022年TOP20暢銷(xiāo)車(chē)型榜，其中五款來(lái)自MEB平臺(tái)。

雷諾-日產(chǎn)-三菱也值得慶祝，雖然雷諾Zoe的銷(xiāo)量在不斷下滑（2022年相比2020年大降65%），但Dacia Spring的排名上升到了第8位，而雷諾Megane EV首次上榜排在第18位，這款掀背式跨界車(chē)將是2023年的驚喜之一，其有望躋身今年前10名的位置。

值得注意的是，中國(guó)品牌極星旗下車(chē)型極星2首次上榜躋身第20名。而梅賽德斯-奔馳車(chē)型缺席TOP20暢銷(xiāo)車(chē)型榜，對(duì)比2021年暢銷(xiāo)車(chē)型榜，梅賽德斯GLC300e/de和梅賽德斯A250e兩款車(chē)型均落榜。

從品牌來(lái)看，在比賽最后階段，出現(xiàn)了一個(gè)重大的驚喜：10月排名仍位居第4的特斯拉一躍成為領(lǐng)頭羊，成為2022年銷(xiāo)量最好的品牌。

特斯拉在12月的份額增加了0.9%，在短短一個(gè)月內(nèi)，其份額躍升至9%，超過(guò)寶馬（8.6%，下降0.2%）和梅賽德斯（8.2%，下降0.2%），從第三名躍升至第一名。

大眾汽車(chē)（8.4%，上漲0.34個(gè)百分點(diǎn)）也從年底的強(qiáng)勁表現(xiàn)中受益，上升一位至第三位。跡象表明，2023年特斯拉和大眾之間的競(jìng)爭(zhēng)將勢(shì)均力敵。

奧迪（5.6%）從起亞（5.4%，下降0.3個(gè)百分點(diǎn)）的低迷中獲利，位居第五，而沃爾沃（5.3%，上漲0.2個(gè)百分點(diǎn)）超越標(biāo)致（4.9%，下降0.3個(gè)百分點(diǎn)），位居第七，排名第6的起亞市占率5%。

從集團(tuán)排名來(lái)看，大眾汽車(chē)集團(tuán)（20.6%，下降0.4個(gè)百分點(diǎn)）再次贏得新能源汽車(chē)市場(chǎng)的冠軍。Stellantis（14.6%，下降0.8個(gè)百分點(diǎn)）再次獲得亞軍。

值得注意的是，寶馬集團(tuán)（10.5%，下降0.2個(gè)百分點(diǎn)）在今年的最后幾天超過(guò)了現(xiàn)代-起亞（10.1%，下降0.6個(gè)百分點(diǎn)），位居第三。（有趣的是，寶馬去年也做了同樣的事，當(dāng)時(shí)是超過(guò)戴姆勒。）

梅賽德斯-奔馳集團(tuán)（9%，下降0.3個(gè)百分點(diǎn)）仍位居第五。得益于雷諾Megane EV、Dacia Spring等整體銷(xiāo)量的上揚(yáng)，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟市場(chǎng)份額達(dá)8.7%，位居第7名。除了雷諾-日產(chǎn)外，正在崛起的第8名吉利-沃爾沃（7.6%）也可能加入前5名的角逐中。

隨著疫情好轉(zhuǎn)、地緣政治影響減小，2023年歐洲新能源汽車(chē)市場(chǎng)有望快速增長(zhǎng)。一方面，歐洲碳排放考核趨嚴(yán)，再加上補(bǔ)貼延續(xù)等政策將支撐供需基本面。另一方面，頭部車(chē)企正在積極擴(kuò)充新能源車(chē)型矩陣，如大眾、戴姆勒、Stellantis等車(chē)企均推出新電動(dòng)車(chē)平臺(tái)，開(kāi)啟新的增長(zhǎng)空間；而且我國(guó)自主車(chē)企及電池產(chǎn)業(yè)鏈龍頭加速出海，推動(dòng)歐洲供給彈性提升。為此，我們預(yù)計(jì)2023年歐洲新能源車(chē)銷(xiāo)量有望提升至320萬(wàn)輛，需求增速有望回升至35%左右。

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