韓國貿(mào)易協(xié)會最近發(fā)布了一份統(tǒng)計(jì)報告，報告中提到，今年1至8月，韓國從中國進(jìn)口的電動汽車電池總額達(dá)到了44.7億美元（當(dāng)前匯率約 326.76 億元人民幣），比去年同期增加了114.6%。這個數(shù)字是相當(dāng)顯著的，因?yàn)樵诙潭痰陌藗€月時間里，韓國從中國的電動汽車電池進(jìn)口額就已經(jīng)超過了去年全年的進(jìn)口額34.9億美元（當(dāng)前匯率約 255.12 億元人民幣）。

數(shù)據(jù)顯示，韓國在全球范圍內(nèi)進(jìn)口的動力電池中，有高達(dá)97%來自中國企業(yè)。在同期內(nèi)，韓國動力電池的出口額僅為6600萬美元（當(dāng)前匯率約 4.82 億元人民幣），與去年全年的出口額相比，僅占到了一半。

業(yè)內(nèi)人士對此進(jìn)行了分析，他們認(rèn)為，韓國從中國進(jìn)口的大多為磷酸鐵鋰電池。這種電池具有安全性高和成本相對較低等優(yōu)點(diǎn)，但是在韓國國內(nèi)的生產(chǎn)規(guī)模卻很小。

目前，現(xiàn)代汽車和KG Mobility等韓國汽車制造商開始采用中國制造的動力電池來降低產(chǎn)品價格。例如，現(xiàn)代Kona Electric和起亞Niro EV、起亞Ray等在韓國當(dāng)?shù)胤浅Ｊ軞g迎的入門級或經(jīng)濟(jì)型車型，都采用了中國寧德時代等廠商生產(chǎn)的電池。

盡管目前韓國電池企業(yè)大多專注于三元鋰電池技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用，但是他們也逐漸開始投入到磷酸鐵鋰電池的開發(fā)中。然而，實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)仍需要時間，預(yù)計(jì)在2026年之前還處于停滯期。

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