近日，威馬汽車科技集團有限公司新增一則股權凍結信息，凍結股權數(shù)額為60億元。這一消息的公布，引起了新能源領域和公眾的廣泛關注，不僅讓人對這家電動汽車制造商的未來產(chǎn)生了諸多疑問，更對其經(jīng)營狀況和財務狀況提出了深深的質疑。

據(jù)國家企業(yè)信用信息公開網(wǎng)，被執(zhí)行人為蘇州威馬智慧出行科技有限公司，凍結股權數(shù)額為60億人民幣，凍結期限自2023年9月27日至2026年9月26日，執(zhí)行法院為上海市浦東新區(qū)人民法院。

國家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)顯示，威馬汽車科技集團有限公司成立于2012年5月，法定代表人為SHENHUI(沈暉)，注冊資本60億人民幣，由蘇州威馬智慧出行科技有限公司全資持股。威馬新能源汽車銷售(上海)有限公司則由威馬汽車科技集團有限公司全資持股。

威馬汽車是與蔚來、小鵬等企業(yè)同一時期成立的早期新勢力品牌，于2018年上市并交付首款車型EX5，成為最早實現(xiàn)量產(chǎn)交付的新勢力品牌。其后，威馬又陸續(xù)上市了EX6、W6、E5等車型。

2021年，威馬汽車累計交付汽車4.4萬輛，同比增長96.3%；自2018年起累計交付超8.3萬輛。此外，自公司成立以來，威馬汽車累計獲得融資350億元，在新勢力中名列前茅。

然而在E5之后，威馬汽車銷量持續(xù)走低，也再未推出全新車型。

自2022年下半年起，威馬汽車深陷債務纏身、拖欠供應商貨款、降薪裁員、員工討薪等傳言，對此，威馬汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉于11月發(fā)布題為《和衷共濟，共渡難關》的溝通信，提出高管帶頭降薪50%，普通員工降薪70%。

2022年，威馬汽車全年銷量不到3萬輛，同比下降 33.3%。此外于2022年6月，威馬曾向港交所遞交招股書，試圖通過上市融資，但始終未有結果。根據(jù)招股書，威馬自成立以來累計虧損達175億元，僅2021年就虧損達82億元。

進入2023年，威馬汽車的持續(xù)運營及借殼上市計劃似乎迎來轉機：1月，香港Apollo發(fā)布公告稱，擬以20.23億美元(約合人民幣150億元)收購威馬汽車子公司。沈暉則通過微博暗示“要像牲口一樣活下去”。然而9月8日晚間，Apollo出行在港交所公告稱，相關各方已同意終止收購威馬協(xié)議，因此收購事項及配售事項將不會進行。公告提及終止收購的原因包括，全球市況動蕩、金融市場氛圍持續(xù)不確定和短期經(jīng)濟復蘇等。隨即9月10日下午，威馬汽車官博宣布，自愿終止與Apollo出行在港交所的RTO進程。目前威馬汽車仍是Apollo出行的重要股東，未來將繼續(xù)支持Apollo出行的發(fā)展。

盡管威馬汽車科技集團有限公司尚未對此事做出正式回應，但有消息稱，公司正面臨著財務壓力，不得不出此下策。

據(jù)透露，威馬汽車科技集團有限公司曾以2000萬元租金租用了一座豪華大廈作為辦公場所，但近期這筆租金壓力使得公司不得不搬出此大廈。此外，據(jù)財聯(lián)社消息，威馬創(chuàng)始人沈暉“人在海外”，微信朋友圈公開更新至2022年11月17日，進一步表明威馬“翻盤”已希望渺茫。

這一系列的消息讓人不禁對威馬汽車科技集團有限公司的未來產(chǎn)生了深深的憂慮。雖然公司仍在正常運營，但這次股權凍結無疑是對其財務狀況的一次重大考驗。這也引發(fā)了業(yè)界和公眾對于電動汽車行業(yè)的發(fā)展前景，以及威馬汽車科技集團有限公司在此行業(yè)中的地位和影響力的關注和討論。

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