根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，5月中國(guó)汽車(chē)出口量達(dá)45.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)17.8%，環(huán)比上漲6.4%。1-5月中國(guó)汽車(chē)出口量超200萬(wàn)輛，同比上漲7.1%。

比亞迪5月出口量首次突破8萬(wàn)輛，創(chuàng)歷史新高，已經(jīng)連續(xù)5個(gè)月奪得中國(guó)出口量品牌榜冠軍位置。旗下5款車(chē)進(jìn)入車(chē)型出口榜前20，其中主力車(chē)型宋PLUS、海鷗出口量均過(guò)萬(wàn)輛。

吉利、現(xiàn)代、MINI、林肯出口量環(huán)比均實(shí)現(xiàn)超30%的大漲。而零跑、五菱、東風(fēng)風(fēng)神、沃爾沃、特斯拉、長(zhǎng)安出口量環(huán)比下滑超20%。其中特斯拉出口量環(huán)比雖然大降22%，但仍然穩(wěn)居榜單第四。

▍車(chē)型榜：宋PLUS連續(xù)6個(gè)月奪冠，海鷗首進(jìn)前三

TOP20車(chē)型榜中，新能源車(chē)占據(jù)7席，其中比亞迪宋PLUS持續(xù)領(lǐng)跑，以超2萬(wàn)輛的出口成績(jī)，連續(xù)6個(gè)月穩(wěn)坐出口量榜冠軍寶座。

海鷗表現(xiàn)尤為亮眼，出口量達(dá)1.7萬(wàn)輛，環(huán)比漲幅高達(dá)96%，創(chuàng)歷史新高，首次進(jìn)入出口榜前三。海豚出口量環(huán)比大漲74%，再次進(jìn)入榜單前15；元PLUS出口量再次突破6000輛，重回榜單位居第16。

相比之下，特斯拉Model Y雖出口量環(huán)比微漲5.6%，但排名下滑至第五；Model 3出口量環(huán)比大降47%，排名從前三下滑至第九，市場(chǎng)表現(xiàn)明顯波動(dòng)。

燃油車(chē)領(lǐng)域，奇瑞瑞虎7逆勢(shì)上漲，出口量再次突破1.6萬(wàn)輛，環(huán)比暴漲超1.3倍，再次進(jìn)入出口量榜前五。江淮X8 PLUS出口量逼近7000輛，重回榜單位居第14。

不過(guò)，部分車(chē)型面臨挑戰(zhàn)，探索06 C-DM、哈弗初戀、名爵3、寶駿310、歐萌達(dá)出口量環(huán)比均下滑出現(xiàn)下滑，其中歐萌達(dá)出口量大降超32%，遺憾跌出榜單。

值得注意的是，悍途是江淮汽車(chē)旗下高端硬派皮卡車(chē)，首次進(jìn)入出口榜前20。目前江淮皮卡在出口銷(xiāo)量方面穩(wěn)居行業(yè)前列，累計(jì)出口量已超過(guò)15萬(wàn)輛，其在北美墨西哥、中亞地區(qū)、非洲大陸、中東以及南美等市場(chǎng)均獲得了廣泛好評(píng)。旗下高端產(chǎn)品悍途系列自2024年起，成功開(kāi)啟批量出口海外市場(chǎng)的征程，時(shí)至今日已取得亮眼的出口成績(jī)。

▍品牌榜：比亞迪首破8萬(wàn)輛創(chuàng)新高

比亞迪出口量環(huán)比上漲15%，首次突破8萬(wàn)輛，創(chuàng)歷史新高，且已連續(xù)5個(gè)月蟬聯(lián)中國(guó)出口量榜冠軍。其旗下18款車(chē)遠(yuǎn)銷(xiāo)海外，其中宋PLUS和海鷗表現(xiàn)尤為亮眼，出口量均過(guò)萬(wàn)輛，海獅07、海豚、元PLUS也表現(xiàn)不俗，出口量均過(guò)5000輛。

奇瑞品牌出口量再次突破7萬(wàn)輛，環(huán)比上漲16%，穩(wěn)居出口量榜第二。14款出口車(chē)型中，瑞虎7、探索06 C-DM和瑞虎5X出口量均過(guò)萬(wàn)輛，成為其海外市場(chǎng)的核心支柱。

名爵以超4萬(wàn)輛的出口成績(jī)位列第三，9款出口車(chē)型中，名爵ZS單月出口量超萬(wàn)輛，名爵HS、名爵3出口量均過(guò)5000輛。

部分車(chē)企實(shí)現(xiàn)跨越式增長(zhǎng)，吉利、MINI、林肯、現(xiàn)代出口量環(huán)比均實(shí)現(xiàn)超30%的大漲。其中，吉利憑借旗下繽越、博越 L 等熱銷(xiāo)車(chē)型助力，出口量再次突破2萬(wàn)輛，超越寶駿和捷途，攀升至榜單第六位。

而特斯拉、長(zhǎng)安、沃爾沃、零跑、五菱、東風(fēng)風(fēng)神出口量環(huán)比均大降超20%。零跑受市場(chǎng)波動(dòng)影響顯著，出口量暴跌40%，旗下 5 款出口車(chē)型中，零跑T03、C10出口量大幅下滑，僅過(guò)千輛，C11、B10出口量甚至降至兩位數(shù)。

特斯拉因季度末重心轉(zhuǎn)向中國(guó)市場(chǎng)，Model 3出口量驟降47%，導(dǎo)致整體出口量環(huán)比下滑 22.4%。

長(zhǎng)安汽車(chē)出口量也環(huán)比下滑超 20%，排名滑落至第十位，CS35PLUS、CS75PLUS 等主力出口車(chē)型均出現(xiàn)銷(xiāo)量下滑。

5月作為中美關(guān)稅戰(zhàn)結(jié)束后的首月，汽車(chē)行業(yè)迎來(lái)了新局面。關(guān)稅的大幅調(diào)整，使得此前因高額關(guān)稅而受阻的貿(mào)易通道重新通暢起來(lái)。福特、通用等美系品牌也能借此東風(fēng)，緩解成本壓力，重新考慮中國(guó)市場(chǎng)的布局，終端售價(jià)有望更為親民，在華市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力得以提升。

不過(guò)，當(dāng)前形勢(shì)仍存在一定隱憂(yōu)。美國(guó)雖在此次談判中做出了大幅關(guān)稅調(diào)整，但仍保留了10% 的關(guān)稅，且芬太尼相關(guān)的20% 加征未被取消，這使得政策反復(fù)的風(fēng)險(xiǎn)依然高懸。對(duì)于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)而言，中長(zhǎng)期的挑戰(zhàn)并未徹底消除，產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)的趨勢(shì)在一定程度上仍在持續(xù)。

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