2017年9月，工業(yè)和信息化部副部長辛國斌在泰達論壇上曾首度釋放了禁售燃油車的信號。一年多以來，關于禁售燃油車的討論層出不窮。2018年11月，在全國政協(xié)雙周協(xié)商座談會上，比亞迪董事長王傳福說：“當前我國新能源汽車產業(yè)正處于爬坡過坎的關鍵時期，為使整個產業(yè)有穩(wěn)定的發(fā)展預期，建議盡早明確禁售燃油車時間表。”無獨有偶，寧德時代董事長曾毓群也表示，“應該給燃油車一個禁售時間表，進而推動新能源汽車企業(yè)努力把智能化、自動化、電動化結合起來?！?br/>

近年來，挪威、荷蘭、法國等一些歐洲國家先后提出了關于禁售燃油車的時間表。與此同時，多家車企紛紛表示轉型，比如，沃爾沃此前宣布，自2019年開始不再推燃油車；豐田計劃在2020年之前，在全球范圍內賣出30000輛氫燃料電池車；長安汽車也宣布將在2025年全面停售傳統(tǒng)意義的燃油車。

關于推出禁售燃油車時間表，普通車主持有怎樣的看法？

11月20日-23日，第一電動網發(fā)起“禁售燃油車，你支持嗎？”在線調查，共計回收有效樣本317份，本文將基于樣本結果進行統(tǒng)計分析。

樣本情況

從年齡區(qū)間來看，參與在線調查人群以80、90后為主，占比71%；從所在地域來看，生活在一二線城市被調查者占六成。

加油站普及，使用方便是燃油車最大優(yōu)勢

相較于新能源汽車，燃油車的優(yōu)勢是什么？“加油站普及，使用方便”投票數第一，得到90%的被調查者認可。其次，“技術成熟”也被認為是目前新能源汽車不能與傳統(tǒng)燃油車抗衡的因素之一，有75%的被調查者對此達成共識。燃油車第三個上榜的優(yōu)勢是“車型選擇多”，得到64%的投票率。關于燃油車的其它優(yōu)勢，比如購車成本低、性價比高；質量好、安全性高；加油較充電節(jié)省時間也被部分被調查者提及。

傳統(tǒng)燃油車經歷了100多年的風雨征程，改革創(chuàng)新，一路發(fā)展可謂順風順水。盡管今年10月我國車市迎來1990年以來的首次負增長，新能源汽車異軍突起，屢創(chuàng)新高，但滲透率剛剛達到燃油車市場份額的5.8%。對比這些新能源汽車似乎并不具備的優(yōu)勢，我們可以看到，新能源汽車發(fā)展依然任重道遠。

充電樁不普及，充電便利性差是新能源汽車發(fā)展最大阻礙

在第一電動網發(fā)起的幾次在線調查中，新能源汽車充電不便和里程不足一直以來最受詬病。本次調查中，關于“新能源汽車取代燃油車，亟需解決的用戶焦慮”選項中，毫無意外的，“基礎設施不普及，充電便利性差”得到87%的被調查者認可。另外兩個亟待解決的用戶焦慮， “電池性能衰減”和“續(xù)航里程不足”分別受到超過七成比例人群選擇。除此之外，充電速度慢、保值率低、電池回收處理等問題的解決方式也受到更多人關注。

與城區(qū)內密集分布的加油站正好相反，充電基礎設施的建設目前還相對滯后。據中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟最新數據顯示，即便是在北京、上海、廣東這些充電樁建設領先的地區(qū)，目前的充電樁保有量也不過3-4萬臺。

不考慮購車指標因素，六成車主青睞新能源汽車

傳統(tǒng)燃油車有新能源車無法比擬的優(yōu)勢，新能源車依然有種種亟待解決的用戶焦慮。那么，拋開購車指標不談，如果有實際購車需求，普通車主更中意哪種車型呢？結果似乎有些出人意料，選擇燃油車的人群比重不過四成，選擇新能源車的比重近六成，而其中，更傾向純電動汽車的車主比重超過青睞插電式混合動力汽車的車主，占比達到34%。

相信開過純電動汽車的車主似乎都有同感，相對于傳統(tǒng)燃油車，純電動汽車提速快、噪音小、駕乘感覺好、使用成本低。很多車主更是表示，開過純電動汽車后根本開不了燃油車了，不是一個感覺。盡管目前新能源汽車市場依然是政策導向市場，但隨著產品技術不斷升級、充電基礎設施日益完善，相信新能源汽車會更加受到認可，不再是人們不得不的選擇。

對比被調查者所處區(qū)域，我們還能發(fā)現(xiàn)一個有意思的現(xiàn)象。

盡管由于經濟發(fā)達，一二線城市是購車主力地區(qū)，但細分來看，不同于燃油車和插電式混合動力汽車，三線以下城市車主傾向購買純電動汽車占比超過一二線。 

第一電動網在今年10月發(fā)起新能源汽車市場調查，通過實地走訪，我們發(fā)現(xiàn)，在諸如長沙、濰坊、鄭州等不限購的二線以下城市，盡管新能源汽車起步較晚，但發(fā)展迅速，已經改變了老齡化車主是主流購車人群的態(tài)勢，車主日益年輕化。相對于限行限購的一線城市，二線尤其是三線以下地區(qū)車主日?；顒影霃叫?，車位焦慮和充電問題相對不多，純電動汽車受到歡迎也是情理之中。 

近五成接受調查者表示，取代燃油車應視新能源汽車/電池技術發(fā)展情況，逐步過渡

選擇購買燃油車或是選擇購買新能源汽車，可以說是蘿卜白菜各有所愛。國家政策層面是否應該對燃油車進行限售、明確禁售時間表？王傳福和曾毓群兩位先生的建議似乎并不能得到廣大車主的認同。

本次調查中，我們發(fā)現(xiàn)，盡管超四成被調查者樂觀認為2025年新能源汽車的發(fā)展技術足以解決用戶目前存在的焦慮，能夠與燃油車抗衡，但是近五成的被調查者依然認為對于取代燃油車應該遵循市場規(guī)律，視技術發(fā)展情況逐步過渡。

結語

一百多年前，汽車剛剛出現(xiàn)時，人們其實早已習慣了使用馬車。汽車能夠取代馬車，不是靠禁止馬的繁衍，也不是靠禁止馬車的上路，而是依靠汽車技術的革新，市場的自然選擇。同理，新能源汽車何時能夠取代燃油車，或許一紙時間表也不能下定論。正如德國交通部長亞歷山大·多布林德（Alexander Dobrindt）之前表示：“2030 年全面禁售燃油車完全不現(xiàn)實，正確的途徑是推進電動化，推進充電設備建設，通過購買上的優(yōu)惠在今后不斷提高電動車的接受度?！北M管目前來看，汽車“四化”已是不爭的發(fā)展趨勢，但何時可以淘汰燃油車，可能還要考慮新能源汽車技術、尤其是電池技術的發(fā)展、考慮廢舊燃油車和電池的回收處理等等因素。結合技術發(fā)展遵循市場規(guī)律，可能不失為一種理智的選擇。

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