特斯拉的中國(guó)進(jìn)程前路漫漫，道阻且長(zhǎng)。11月27日，據(jù)中國(guó)乘聯(lián)會(huì)透露，在剛過去的一個(gè)月，作為豪華電動(dòng)車制造商的特斯拉汽車，在中國(guó)的銷量慘遭滑鐵盧。

10月在華銷售量?jī)H為211輛，同比下降70%。而此前的第三季度，特斯拉在華銷量已經(jīng)下滑37%，本希望隨著年關(guān)將近，能給其銷量帶來一定的反彈。不過從數(shù)據(jù)上來看，年底的車市并未使特斯拉回血。

雖然在2018年，中國(guó)整體車市表現(xiàn)低迷，但新能源市場(chǎng)卻一直保持著逆勢(shì)上揚(yáng)的趨勢(shì)。今年10月新能源市場(chǎng)的總體產(chǎn)銷分別為14.6萬輛和13.8萬輛，比上年同期分別增長(zhǎng)58.1%和51%；而電動(dòng)汽車產(chǎn)銷也占據(jù)了其中非常大的比例，分別完成11.6萬輛和11.1萬輛，比上年同期分別增長(zhǎng)49.7%和44.7%。

其中，不乏有同樣定位在豪華電動(dòng)汽車品牌的新造車勢(shì)力——蔚來汽車，單憑ES8一款車型，上月也交出2,059輛的銷量成績(jī)。在此背景下，特斯拉在華如此的表現(xiàn)稍顯格格不入。

特斯拉的中美差異

中國(guó)偌大的市場(chǎng)，難道真的容不下一個(gè)豪華新能源品牌？或許特斯拉的低迷，究其原因還是涉及到了多個(gè)方面。此前由于中國(guó)汽車進(jìn)口關(guān)稅從15%抬至40%的原因，特斯拉旗下車型的售價(jià)曾大幅上調(diào)，包括Model S、Model X兩款車型，所上調(diào)的售價(jià)都達(dá)到了13-25萬元不等。然而特斯拉那次冒然地提價(jià)，無疑對(duì)其銷量是雪上加霜。

而后便由于提價(jià)后的銷量受阻，特斯拉近日又再度全線降價(jià)。在特斯拉的官網(wǎng)上便能看出，從11月22日起，將在中國(guó)銷售的Model S、Model X電動(dòng)車的價(jià)格下調(diào)12%-26%，不過仍比五月份的時(shí)候貴了不少。另外，為了進(jìn)一步提升銷量，特斯拉也將價(jià)格相對(duì)較低的Model 3車型引入中國(guó)，只不過現(xiàn)階段Model 3尚屬銷售初期階段，因此暫時(shí)無法在銷量數(shù)據(jù)上有所體現(xiàn)。

同時(shí)，為了盡可能快地提升特斯拉在華的銷量，也迫使其加快在上海首家海外工廠的布局速度。就在上個(gè)月，特斯拉公司與上海市規(guī)劃與國(guó)土資源管理局正式簽訂《土地出讓合同》，摘得上海臨港裝備產(chǎn)業(yè)區(qū)Q01- 05地塊864885平方米(合計(jì)1297. 32 畝)的工業(yè)用地，作為建廠所需。

如果特斯拉能夠順利在華投產(chǎn)，在避免高昂的關(guān)稅的同時(shí)，也許可以用進(jìn)一步降低售價(jià)的旗下國(guó)產(chǎn)車型，去贏得更多中國(guó)消費(fèi)者的青睞，只是這一切仍需等待一段時(shí)間才能實(shí)現(xiàn)。

不過值得注意的是，特斯拉在中國(guó)的銷量不濟(jì)之時(shí)，其在美國(guó)本土的銷量卻暴漲，在外媒insideevs公布的數(shù)據(jù)指出，10月特斯拉總計(jì)達(dá)到20,235輛，其中包括1,350輛Model S、1,225輛Model X、以及17,750輛Model 3?？v觀全年，特斯拉在美的銷量就呈現(xiàn)出極端上揚(yáng)的增長(zhǎng)趨勢(shì)。

當(dāng)然從數(shù)據(jù)就很容易看出其銷量暴漲的根本原因，就是曾一度“難產(chǎn)”的特斯拉“廉價(jià)”車型Model 3的不斷大規(guī)模地交付，10月份17,750輛的銷量占到了本月美國(guó)所有電動(dòng)汽車銷量的一半以上。似乎此前埃隆·馬斯克一系列的負(fù)面新聞未對(duì)特斯拉的銷量造成實(shí)質(zhì)上的影響，至少在美國(guó)市場(chǎng)上并未明顯體現(xiàn)。不僅如此，特斯拉Model 3憑借前十個(gè)月共計(jì)95,882輛的銷量，也已經(jīng)成為美國(guó)純電汽車市場(chǎng)的絕對(duì)領(lǐng)導(dǎo)者。

由此看來，Model 3的出現(xiàn)對(duì)于特斯拉而言，在美國(guó)市場(chǎng)上扮演著“救星”的角色。因此在面對(duì)中國(guó)如今低迷的市場(chǎng)之時(shí)，Model 3接下去的表現(xiàn)將成為特斯拉在中國(guó)的能否進(jìn)一步提升市場(chǎng)占有率的關(guān)鍵一步。

Model 3是特斯拉在華的良藥么？

五年前，從特斯拉為中國(guó)的消費(fèi)者帶來Model S開始，到身帶科幻色彩的Model X的出現(xiàn)，這個(gè)新興的電動(dòng)汽車品牌始終在中國(guó)消費(fèi)者心中樹立著高端豪華的形象。而且特斯拉入駐中國(guó)，就好比在散發(fā)“死寂”的魚池中扔下一條鯰魚，不斷加劇國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，進(jìn)而加快迭代速度。

可是，時(shí)代變革的速度卻比特斯拉所料想的更快。無論是高端豪華新能源車市場(chǎng)還是中低端系能源車市場(chǎng)，已然不能與五年前同日而語。

一方面，以奔馳、奧迪、寶馬等為首的傳統(tǒng)品牌在純電車亦在不斷發(fā)力，而中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于這些傳統(tǒng)列強(qiáng)而言，絕對(duì)是不可隨意棄之的“肥肉”。隨著奔馳EQC和奧迪e-tron的發(fā)布，中高端純電市場(chǎng)將陷入一場(chǎng)混戰(zhàn)。屆時(shí)，特斯拉所面臨的挑戰(zhàn)將會(huì)更為巨大。

在這種可預(yù)料的未來面前，暫且不論Model 3是否會(huì)拉低特斯拉本身在中國(guó)消費(fèi)者心中的高端品牌形象，盡快使其國(guó)產(chǎn)，低價(jià)入市至少能占得一絲先機(jī)。畢竟作為一家企業(yè)，特斯拉的發(fā)展永遠(yuǎn)脫離不了盈利的初衷。而就在今年第三季度，Model 3 身藏超 20% 毛利率為其帶來了久違的盈利季。據(jù)特斯拉當(dāng)時(shí)的財(cái)報(bào)顯示，特斯拉在 2018 年第三季度取得了68 億美元的收入，并帶來了 3.12 億美元的凈利潤(rùn)。

特斯拉憑借 Model 3不僅擺脫了連年虧損的窘境，還給了其進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)的極大信心。因而在它將進(jìn)入中國(guó)之際， Model 3便以3.5萬美元的起售價(jià)吸引了中國(guó)眾多特斯拉“粉絲”為其付下定金。然而一切在11月16日卻出現(xiàn)BUG，于首批中國(guó)地區(qū)Model 3的預(yù)訂客戶收到特斯拉的訂單確認(rèn)郵件中，便可發(fā)現(xiàn)Model 3售價(jià)遠(yuǎn)不止3.5萬美元，折合人民幣超過50萬元的起售價(jià)就像在這些準(zhǔn)客戶的心頭澆了一盆涼水。

事實(shí)表明，即使Model 3定位較低，但只要有中美貿(mào)易中關(guān)稅的存在，就無法擺脫其高價(jià)的事實(shí)。既然如此，Model 3的國(guó)產(chǎn)便變得勢(shì)在必行。不過“理想總是豐滿的，但現(xiàn)實(shí)卻是骨感?！北藭r(shí)國(guó)產(chǎn)后的Model 3還極有可能遇到將在2020年以國(guó)產(chǎn)的形式引入中國(guó)市場(chǎng)的，寶馬首款純電車型——ix3等一眾合資對(duì)手，這些強(qiáng)敵的誕生足以讓特斯拉焦頭爛額。

不僅如此，在這期間，國(guó)內(nèi)以蔚來汽車為首的大批造車新勢(shì)力的中高端產(chǎn)品也會(huì)紛紛上市搶占市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)將進(jìn)一步到達(dá)白熱化的階段。誠(chéng)然，由于品牌相對(duì)弱勢(shì)，造車新勢(shì)力還很難上演“螳臂當(dāng)車”的大戲，然而如若群起而攻之，其實(shí)力也不容小覷。

總之，無論是加速M(fèi)odel 3的國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程，還是如今迎合市場(chǎng)降低售價(jià)，特斯拉的目的不言而喻，都是希望進(jìn)一步蠶食中國(guó)豪華新能源市場(chǎng)的份額，深化自己的品牌形象。只是在混跡中國(guó)5年后，居然取得一個(gè)月221輛的銷量不得不讓人唏噓。同時(shí)，當(dāng)特斯拉所帶來的新鮮感被歲月逐漸消磨殆盡，也將更加考驗(yàn)它的實(shí)力之時(shí)，不過這個(gè)重任就留給國(guó)產(chǎn)Model 3去扛吧！

在產(chǎn)業(yè)不斷創(chuàng)新發(fā)展、智能融合、技術(shù)推動(dòng)的新形勢(shì)下，數(shù)據(jù)、場(chǎng)景、流量是金融科技未來發(fā)展的基石，在這一基礎(chǔ)上延伸出的智能解決方案、智能風(fēng)控、反欺詐、智能營(yíng)銷、智能催收、智能投顧等業(yè)務(wù)百花齊放。雖然過程坎坷起伏，但終點(diǎn)明確又清晰。未來，金融科技將成為金融產(chǎn)業(yè)下一階段競(jìng)爭(zhēng)的核心生產(chǎn)力。

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