2019年10月30日，由中共西安市委、西安市人民政府主辦，西安市工業(yè)和信息化局承辦，陜西省汽車工程學(xué)會(huì)組織的第四屆國(guó)際絲路新能源汽車大會(huì)主題峰會(huì) “新能源汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新與合作”在西安成功舉辦。

來自陜西省工信廳、西安市工信局、清華大學(xué)、寶能汽車等政府和整車、零部件企業(yè)的相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)和專家、代表共計(jì)260多人參加了會(huì)議。在新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的背景下，新四化已經(jīng)成為汽車行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)。新技術(shù)、新材料廣泛應(yīng)用，新模式、新業(yè)態(tài)不斷涌現(xiàn)， 汽車產(chǎn)業(yè)被重新定義，汽車供應(yīng)鏈生態(tài)發(fā)生了巨大變革。峰會(huì)圍繞如何提升新能源汽車供應(yīng)鏈協(xié)同創(chuàng)新、深化整零共建，提高區(qū)域配套率等問題進(jìn)行深入探討，為有效促進(jìn)新能源汽車整零協(xié)同發(fā)展提出新思路、新觀點(diǎn)。

此次峰會(huì)由長(zhǎng)安大學(xué)汽車學(xué)院院長(zhǎng)、陜西省汽車工程學(xué)會(huì)常務(wù)理事余強(qiáng)主持，比亞迪西安地區(qū)總經(jīng)理、陜西省汽車工程學(xué)會(huì)監(jiān)事長(zhǎng)劉振宇擔(dān)任會(huì)議主席并致辭。

主持嘉賓

長(zhǎng)安大學(xué)汽車學(xué)院院長(zhǎng)、陜西省汽車工程學(xué)會(huì)常務(wù)理事余強(qiáng)

會(huì)議主席/致辭嘉賓

比亞迪西安地區(qū)總經(jīng)理、陜西省汽車工程學(xué)會(huì)

監(jiān)事長(zhǎng)劉振宇

近年來新能源汽車在政府大力扶持引領(lǐng)下，取得了突出的成績(jī)，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域投入人力財(cái)力都是前所未有的，廣泛的跨界協(xié)同使我們的新能源汽車產(chǎn)業(yè)在短短的時(shí)間內(nèi)，基本建立起了完備的新能源汽車供應(yīng)鏈。但我們更應(yīng)該看到的是，我國(guó)新能源汽車發(fā)展到現(xiàn)在，除了以電池電機(jī)為主的動(dòng)力系統(tǒng)有很大進(jìn)步以外，其他部分和汽車產(chǎn)業(yè)鏈相似是很弱小的。從陜西省來看，以法士特集團(tuán)為龍頭，汽車零部件產(chǎn)業(yè)園本土零部件企業(yè)已形成規(guī)模，同時(shí)引進(jìn)了三星電池等外資企業(yè)，汽車零部件本土配套率逐年上升，但仍未形成集聚效應(yīng)和完整產(chǎn)業(yè)鏈支撐。汽車零部件企業(yè)之間惡性競(jìng)爭(zhēng)、重復(fù)建設(shè)等問題明顯。尤其在節(jié)能高效發(fā)動(dòng)機(jī)、自動(dòng)變速器、先進(jìn)控制系統(tǒng)、新能源汽車三電系統(tǒng)等高技術(shù)的關(guān)鍵零部件方面還處于劣勢(shì)。我們要把零部件放在突出重要的位置，充分利用省內(nèi)現(xiàn)有資源，發(fā)揮整車企業(yè)的集聚作用，重點(diǎn)引進(jìn)發(fā)展相關(guān)高附加值的汽車關(guān)鍵零部件，特別是加大對(duì)節(jié)能高效發(fā)動(dòng)機(jī)、自動(dòng)變速器、先進(jìn)控制系統(tǒng)等核心關(guān)鍵零部件的支持力度。

在發(fā)展新能源汽車的道路上，一定要和中國(guó)的實(shí)際情況相結(jié)合，中國(guó)人民最關(guān)鍵一條是要走中國(guó)特色社會(huì)主義道路，一定要有冷靜的思維，中國(guó)人要干中國(guó)的事情，不要讓外國(guó)人把我們哄了。我們要為14億人服好務(wù)，必須把汽車工業(yè)做好，到底汽車工業(yè)在今后新能源汽車如何發(fā)展，值得大家現(xiàn)在的思考。我們希望外地來的同志好好給我們做指導(dǎo)，希望這次會(huì)議對(duì)陜西省的零部件規(guī)劃實(shí)施起到更好的促進(jìn)作用。

主題演講

一、  陜西省工業(yè)和信息化廳汽車工業(yè)處副處長(zhǎng)張勇就“努力將陜西打造成全國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)新高地”，從產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)、發(fā)展目標(biāo)、存在問題、政策舉措等方面進(jìn)行了演講。

陜西省工業(yè)和信息化廳汽車工業(yè)處副處長(zhǎng)張勇

1、     陜西省汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展成效顯著

產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷提升。陜西省汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)了連續(xù)三年的跨越式發(fā)展，2016年產(chǎn)量42.04萬輛，增長(zhǎng)23%。2017年產(chǎn)量61.63萬輛，增長(zhǎng)近50%。2018年逆勢(shì)增長(zhǎng)，增長(zhǎng)1.1%，增速高于全國(guó)五個(gè)百分點(diǎn)。

龍頭企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)明顯。陜汽重卡馳名全國(guó)，居國(guó)內(nèi)第一方陣，天然氣重卡技術(shù)國(guó)內(nèi)領(lǐng)先，銷售全國(guó)第一。比亞迪新能源汽車研發(fā)實(shí)力躋身世界，領(lǐng)跑國(guó)內(nèi)，新能源汽乘用車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)明顯。法士特重型汽車變速器產(chǎn)銷量近百萬臺(tái)，產(chǎn)銷量連續(xù)13年居世界第一位。

新能源汽車發(fā)展居全國(guó)前列。2018年新能源汽車產(chǎn)量13.85萬輛，增長(zhǎng)70%，占全國(guó)總量的10.84%，產(chǎn)銷規(guī)模居全國(guó)第一位。

汽車重大項(xiàng)目加快推進(jìn)。西安吉利、比亞迪二期、寶能汽車等一批新能源汽車重大整車項(xiàng)目落地陜西，一批項(xiàng)目正在洽談，陜西省現(xiàn)有和在建汽車產(chǎn)能已突破200萬輛。

產(chǎn)業(yè)集聚能力顯著增強(qiáng)。按照精準(zhǔn)普鏈、技術(shù)強(qiáng)鏈、有序擴(kuò)鏈的思路，加快培育重卡、轎車、中輕卡、客車及新能源汽車五條層級(jí)合理、產(chǎn)業(yè)鏈條完整、競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)明顯的產(chǎn)業(yè)鏈。

2、     采取強(qiáng)力措施，將陜西打造成為全國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)重要一極

為推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)?；l(fā)展和轉(zhuǎn)型升級(jí)，我省出臺(tái)實(shí)施了一系列重大措施。一是制定了新的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，明確提出全省發(fā)展300萬輛汽車發(fā)展目標(biāo)任務(wù)。二是省政府發(fā)布實(shí)施陜西省推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展支持措施，統(tǒng)籌各方資源，提出了九條強(qiáng)力措施。三是成立了省級(jí)產(chǎn)業(yè)發(fā)展領(lǐng)導(dǎo)小組，省長(zhǎng)任組長(zhǎng)，主管副省長(zhǎng)任副組長(zhǎng)，建立了省級(jí)統(tǒng)籌、市級(jí)主導(dǎo)、企業(yè)主體園區(qū)承載的強(qiáng)力工作機(jī)制。四是設(shè)立總規(guī)模40億元的省級(jí)汽車發(fā)展專項(xiàng)資金，整車項(xiàng)目每新增10萬輛獎(jiǎng)勵(lì)1.2億元，關(guān)鍵零部件項(xiàng)目根據(jù)投資額度給予重獎(jiǎng)，最高獎(jiǎng)補(bǔ)5000萬元。世界知名品牌和中高檔汽車項(xiàng)目加大獎(jiǎng)補(bǔ)力度。五是成立百億規(guī)模汽車引導(dǎo)資金，重點(diǎn)支持我省汽車重大項(xiàng)目建設(shè)，同時(shí)省工商銀行每年給予汽車產(chǎn)業(yè)100億的授信額度。六是加快新能源與清潔能源汽車推廣應(yīng)用。新能源公交車按國(guó)補(bǔ)30%配套補(bǔ)貼，甲醇等清潔能源汽車、重卡每輛補(bǔ)一萬輛，乘用車補(bǔ)5000元。七是對(duì)汽車重大項(xiàng)目用地給予統(tǒng)一調(diào)配土地指標(biāo)，采取一事一議，實(shí)行點(diǎn)供。同時(shí)在稅收優(yōu)惠、人才保障、營(yíng)造發(fā)展氛圍等方面也提出了大力度的傾斜政策，為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供強(qiáng)保障。

3、     共享機(jī)遇，攜手共進(jìn)，共創(chuàng)陜西汽車發(fā)展美好未來

持續(xù)做大整車規(guī)模，加快企業(yè)提升改造，推動(dòng)在建項(xiàng)目發(fā)揮產(chǎn)能。大力度引進(jìn)成熟品牌汽車項(xiàng)目，迅速做大整車規(guī)模，進(jìn)一步提升競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

加快培育配套產(chǎn)業(yè)。加快關(guān)鍵零部件項(xiàng)目引進(jìn)，推動(dòng)本地化配套，提高配套能力，形成集群化發(fā)展。

搶先突破關(guān)鍵領(lǐng)域。根據(jù)自身特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)，找準(zhǔn)定位，重點(diǎn)突破，結(jié)合資源稟賦特點(diǎn)，培育甲醇汽車區(qū)域市場(chǎng)，帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)化。

抓好服務(wù)體系建設(shè)。抓緊提升汽車產(chǎn)業(yè)承載能力，搭建公共服務(wù)平臺(tái)，加大宣傳力度，為我省汽車產(chǎn)業(yè)營(yíng)造良好的發(fā)展生態(tài)。

二、  西安市工業(yè)和信息化局汽車工業(yè)處處長(zhǎng)吳小虎就“西安市新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)規(guī)劃”進(jìn)行演講

西安市工業(yè)和信息化局汽車工業(yè)處處長(zhǎng)吳小虎

1、西安市汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃

2018年我市制定出臺(tái)了西安市汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，提出到2021年汽車產(chǎn)能達(dá)到200萬輛以上，產(chǎn)量達(dá)到110萬輛以上，產(chǎn)值3300億元。到2025年力爭(zhēng)汽車產(chǎn)量達(dá)到300萬輛以上，產(chǎn)量達(dá)到210萬輛以上。以高新區(qū)、鄠邑區(qū)為依托，比亞迪為支撐，形成集汽車新技術(shù)研發(fā)、應(yīng)用、測(cè)試為一體的高新區(qū)新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群。以經(jīng)開區(qū)、秦漢新城、高陵區(qū)為依托，陜汽、吉利、寶能為支撐，形成了集商用、乘用汽車等為一體的渭北產(chǎn)業(yè)集群。將西安打造成為我國(guó)重要的節(jié)能與新能源汽車生產(chǎn)基地。

2、實(shí)施西安汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展方案

著力引進(jìn)配套產(chǎn)業(yè)，圍繞陜汽、比亞迪、吉利、開沃、寶能生產(chǎn)需求，精準(zhǔn)施策，搞好相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)，做大汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模，著力優(yōu)化園區(qū)布局，強(qiáng)化汽車產(chǎn)業(yè)鏈承接能力，打造產(chǎn)業(yè)鏈條完整、經(jīng)濟(jì)效益顯著、核心競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的汽車新高地。

加大資金投入。發(fā)起汽車產(chǎn)業(yè)類投資基金，帶動(dòng)金融機(jī)構(gòu)、社會(huì)資本參與基金，形成汽車產(chǎn)業(yè)基金

注重招大引強(qiáng)。對(duì)在本市新注冊(cè)投資設(shè)立的外資和國(guó)內(nèi)汽車零部件企業(yè)，固定資產(chǎn)投資占1000萬美元到2000萬美院之間，一次性獎(jiǎng)勵(lì)200萬人民幣。固定資產(chǎn)投資在2000萬到5000萬美元之間，一次性獎(jiǎng)勵(lì)400萬人民幣。固定資產(chǎn)投資在5000萬美元以上，一次性獎(jiǎng)勵(lì)600萬人民幣。

支持項(xiàng)目建設(shè)。實(shí)際投資在5億到10億之間，按照不超過固定資產(chǎn)投資額的2%標(biāo)準(zhǔn)給予固定資產(chǎn)投資補(bǔ)助，最高不超過2000萬元。

鼓勵(lì)技術(shù)改造。固定資產(chǎn)投資5億元以上，最高不超過500萬元。

支持標(biāo)準(zhǔn)廠房建設(shè)。支持有關(guān)區(qū)縣、開發(fā)區(qū)為零部件企業(yè)代建廠房和廠區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施，配套員工公寓等，實(shí)現(xiàn)企業(yè)輕資產(chǎn)拎包入住。

支持平臺(tái)建設(shè)。鼓勵(lì)跨國(guó)公司和國(guó)際國(guó)內(nèi)知名汽車設(shè)計(jì)研究院、技術(shù)研發(fā)中心及國(guó)家級(jí)檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)建立研發(fā)總部、分支機(jī)構(gòu)等，前來西安設(shè)立設(shè)計(jì)研發(fā)總部、分支機(jī)構(gòu)以及國(guó)家技術(shù)研發(fā)中心和測(cè)試檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)，國(guó)際知名品牌等按照一事一議的方式給予支持。

三、清華大學(xué)蘇州汽車研究院副院長(zhǎng)、清研資本董事長(zhǎng)、清研理工創(chuàng)業(yè)谷董事長(zhǎng)王邵明從創(chuàng)投方面就“新能源汽車行業(yè)的投資機(jī)會(huì)分析”

清華大學(xué)蘇州汽車研究院副院長(zhǎng)、清研資本董事長(zhǎng)、清研理工創(chuàng)業(yè)谷董事長(zhǎng)

王邵明

1、     中國(guó)新能源汽車的發(fā)展趨勢(shì)

關(guān)于新能源汽車的發(fā)展有兩點(diǎn)要注意，一是從國(guó)家的戰(zhàn)略來講，中國(guó)務(wù)必要發(fā)展新能源，否則我們的未來將不堪設(shè)想。二是從世界的環(huán)境來講，各主要國(guó)家對(duì)于大氣的保護(hù)已經(jīng)到了越來越重視的程度，新能源的發(fā)展一定是不可逆的，從全球也好，中國(guó)也好，而且中國(guó)更是刻不容緩，更急迫。投資界傳了一個(gè)話題，說中國(guó)這么大的新能源產(chǎn)能，這么快的發(fā)展速度，是不是被別人忽悠了，別人挖了坑讓中國(guó)往里跳。這種狀況是否存在？不管它是不是存在，但中國(guó)跳還是不跳都必須往里面跳，因?yàn)槿绻蛔鲂履茉矗劳杏诨剂?，中?guó)的未來將不堪設(shè)想。

2、     中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀

中國(guó)新能源汽車從2016年到2018年的發(fā)展是全世界的老大，我們一家的產(chǎn)量比全世界所有發(fā)達(dá)國(guó)家加在一起還要大的多。汽車最關(guān)鍵的是動(dòng)力系統(tǒng)電池，鋰電池領(lǐng)域中國(guó)是全世界的老大，總產(chǎn)量排在第一。

3、     新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向與風(fēng)險(xiǎn)投資機(jī)會(huì)

對(duì)整車而言確實(shí)機(jī)會(huì)很少，風(fēng)險(xiǎn)很高，原因是15個(gè)造車新勢(shì)力以及傳統(tǒng)的造車勢(shì)力都非常牛，造車融資超過100億的，就是我們說的是否具備能夠做整車的門檻，目前造車新勢(shì)力拿到100億以上的不超過四家，大多數(shù)處于馬上被淹死的狀況，現(xiàn)在已經(jīng)處于高度的集中。我認(rèn)為當(dāng)我們的補(bǔ)貼退出之后，下一步混合動(dòng)力會(huì)很快的走向我們的臺(tái)面，甚至可以講混合動(dòng)力未來的產(chǎn)量比重一定會(huì)大于純電動(dòng)，因?yàn)樾詢r(jià)比很好。一個(gè)小的電池帶一個(gè)小的馬達(dá)，這是非常好的匹配，性價(jià)比極好，省油排放又少，動(dòng)力性就特別好?；旌蟿?dòng)力會(huì)給我們帶來一種新的機(jī)會(huì)。

李克強(qiáng)總理訪問豐田，在北海道氫燃料燃料電池生產(chǎn)線上，總理說了幾句話以后，帶來的問題就是關(guān)于氫燃料電池這方面的投資熱潮一下加劇，技術(shù)方面的投入也加大，無論是主機(jī)廠，還是零部件企業(yè)，對(duì)氫燃料的熱情還是非常高的。但從氫燃料的發(fā)展步伐可以看到，這里面還有一些關(guān)鍵的技術(shù)沒有解決。需要提醒大家的是，氫燃料汽車的產(chǎn)業(yè)在中國(guó)一定會(huì)大發(fā)展，而且堅(jiān)定不移的持續(xù)的在發(fā)展，我相信中國(guó)政府一定會(huì)非常的支持這個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

四、寶能汽車供應(yīng)鏈管理有限公司總經(jīng)理助理羅志浩結(jié)合寶能公司在新能源汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新就“新能源汽車供應(yīng)鏈整合的后發(fā)優(yōu)勢(shì)”進(jìn)行演講

寶能汽車供應(yīng)鏈管理有限公司總經(jīng)理助理羅志浩

1、     新能源汽車供應(yīng)鏈變化

從傳統(tǒng)汽車到新能源汽車，供應(yīng)鏈的體系以及供應(yīng)鏈參與的主體、供應(yīng)鏈的布局，都發(fā)生了重大的變化，這個(gè)變化既是挑戰(zhàn)也是機(jī)遇。新能源汽車供應(yīng)鏈從全球一體化蓬勃發(fā)展的過程中，全球各個(gè)國(guó)家之間主要的競(jìng)爭(zhēng)日益深化為全球供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)，水平國(guó)際分工的深化和資源配置，供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)力已經(jīng)成為衡量一個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力的重要指標(biāo)。

相比于傳統(tǒng)的燃油車供應(yīng)鏈的變化，新能源汽車和電動(dòng)汽車的零部件總數(shù)，新能源汽車相比于燃油汽車零部件總數(shù)，減少了30%，以電池電驅(qū)動(dòng)、智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)為代表的供應(yīng)鏈體系在加速形成。新能源汽車供應(yīng)鏈的參與主體發(fā)生了變化，主要體現(xiàn)在傳統(tǒng)以機(jī)械類、電子類的供應(yīng)商為主，逐步轉(zhuǎn)化為電化學(xué)、電子、半導(dǎo)體、通訊、軟件等多類型的供應(yīng)商并存。這是機(jī)遇又挑戰(zhàn)的形勢(shì)下，給中國(guó)的零部件企業(yè)帶來了很多機(jī)遇。傳統(tǒng)零部件上的龍頭企業(yè)基本來源于歐美和日韓汽車發(fā)達(dá)國(guó)家，隨著新能源汽車市場(chǎng)供應(yīng)鏈參與主體的變化，在電化學(xué)、電子、半導(dǎo)體、通訊、軟件出現(xiàn)了中國(guó)自主的龍頭企業(yè)。

2、     新挑戰(zhàn)、新機(jī)遇：整車企業(yè)面臨的挑戰(zhàn)

面臨技術(shù)創(chuàng)新的挑戰(zhàn)。對(duì)國(guó)內(nèi)國(guó)際零部件的篩選既可滿足需求，新能源汽車領(lǐng)域整車企業(yè)目前基本上很難在供應(yīng)鏈內(nèi)選擇滿足自己全部技術(shù)研發(fā)所需要的供應(yīng)商，因此只能通過跨界方式進(jìn)行尋找，甚至自己培養(yǎng)，或者自己參與到零部件企業(yè)中去。

整零合作模式面臨新的挑戰(zhàn)。整車企業(yè)一邊需要研發(fā)先進(jìn)的技術(shù)，制造出高品質(zhì)高質(zhì)量的產(chǎn)品。同時(shí)還要在原來整車開發(fā)的周期上壓縮，加快新產(chǎn)品進(jìn)入市場(chǎng)的進(jìn)度，降低成本，贏得市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。

供應(yīng)鏈管理的挑戰(zhàn)。產(chǎn)品的安全性和品質(zhì)是新能源企業(yè)生存的關(guān)鍵，而新產(chǎn)品高安全和高質(zhì)量的核心是建立在完善的供應(yīng)鏈體系上。

3、     協(xié)同、創(chuàng)新、突破，寶能汽車供應(yīng)鏈整合方向

目前寶能汽車零部件供應(yīng)商主要集中在長(zhǎng)三角地區(qū)和珠三角地區(qū)，為了有效的支撐西安的發(fā)展，會(huì)快速建立扎根西安、覆蓋周邊”的體系，未來將占據(jù)在寶汽西安基地的供應(yīng)商體系中，占據(jù)絕對(duì)比例。寶能將繼續(xù)布局，將自建、并購、合資以及通過非基金形式形成戰(zhàn)略投資業(yè)務(wù)注入。

五、合肥國(guó)軒高科工程研究總院副院長(zhǎng)林志宏就新能源汽車供應(yīng)鏈的核心一環(huán)“動(dòng)力電池系統(tǒng)安全設(shè)計(jì)”進(jìn)行演講

合肥國(guó)軒高科工程研究總院副院長(zhǎng)林志宏

1、     電池系統(tǒng)安全分析

從時(shí)間和空間上來講，從設(shè)計(jì)、制造到使用的三個(gè)階段必須是全方位全生命周期對(duì)電池進(jìn)行關(guān)注。從空間上，從材料體系到電芯、到模組、到系統(tǒng)、到整車，每個(gè)環(huán)節(jié)要對(duì)電池系統(tǒng)進(jìn)行安全分析。做工程的人都知道，任何產(chǎn)品都有平衡點(diǎn)，要性能、成本控制、電池的長(zhǎng)壽命，最好跟整車是同壽命的，這些都是我們要達(dá)到的其中一個(gè)目標(biāo)，但是平衡設(shè)計(jì)。

2、     設(shè)計(jì)安全

整車安全設(shè)計(jì)，降低事故對(duì)電池系統(tǒng)的影響。被動(dòng)安全我們考慮電芯有熱制控，用隔熱的方式阻隔它的熱傳遞，按照新的國(guó)標(biāo)要求現(xiàn)在有五分鐘的預(yù)警，這是為了疏散車?yán)锩娴某丝?，尤其是電?dòng)客車的要求。預(yù)警系統(tǒng)開發(fā)，通過前面的分解，樣本做出來以后進(jìn)行了不同的測(cè)試。

3、     制造安全

大批量生產(chǎn)的時(shí)候還有一致性的要求，這時(shí)候?qū)ιa(chǎn)過程中一定要嚴(yán)格管控，這是對(duì)電池系統(tǒng)非常重要的管理。

4、     使用安全

使用過程中尤其是在生命周期中，對(duì)整個(gè)電池系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)控，在電動(dòng)客車領(lǐng)域中已經(jīng)做的非常成熟，國(guó)家也有國(guó)家級(jí)的監(jiān)控平臺(tái)。

六、西安清泰科新能源技術(shù)有限責(zé)任公司何鋒孝結(jié)合公司產(chǎn)品研發(fā)就“氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)核心部件及動(dòng)力總成系統(tǒng)方案”進(jìn)行演講

西安清泰科新能源技術(shù)有限責(zé)任公司何鋒孝

國(guó)內(nèi)做堆的系統(tǒng)廠家比較多，慢慢也在積累這方面的經(jīng)驗(yàn)，有材料的問題、技術(shù)的問題，在壽命方面和國(guó)外有很大的差距。真正要裝到車輛上，我們的技術(shù)和材料還要往前走。除了堆以外，往里面輸出的氧氣、氫氣，目前國(guó)內(nèi)這些產(chǎn)品也是沒有的。采購國(guó)外產(chǎn)品周期又比較長(zhǎng)，價(jià)格也非常貴?；谶@個(gè)情況下一定要國(guó)產(chǎn)化，核心控制部分首先是空氣壓縮器、氫氣循環(huán)泵、DC/DC輸出，氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)提供發(fā)電，再進(jìn)行傳送往前走，這是氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的核心。

動(dòng)力總成電機(jī)及控制器產(chǎn)品。乘用車方向控制器、變速箱是一體的，集成化方面主要是針對(duì)商用車方面的，現(xiàn)在已經(jīng)達(dá)到了七合一控制器，下面是高速電機(jī)的部分，電機(jī)速度上去以后功率保持不變，體積縮小一半。鐵和銅的重量會(huì)下降，成本也會(huì)下降。

從電機(jī)本體來講，一個(gè)電機(jī)最高60到80功率的時(shí)候，超過這個(gè)速度續(xù)航里程從300直接降到200，這不是最佳的效能，跑高速在上面掉電非常厲害，而市區(qū)代步上下班是可以。這個(gè)怎么解決呢？我們做兩檔電機(jī)，把前面兩個(gè)電機(jī)的繞阻，這方面我們是有專利的，未來電機(jī)方向革命性的技術(shù)，雙繞阻電機(jī)用在車上性能是非常好的，成本比原來一個(gè)電機(jī)上升10%左右，兩檔電機(jī)用電子換擋替代機(jī)械換擋。我們做兩檔電機(jī)，把前面兩個(gè)電機(jī)的繞阻，這方面我們是有專利的，未來電機(jī)方向革命性的技術(shù)，雙繞阻電機(jī)用在車上性能是非常好的，成本比原來一個(gè)電機(jī)上升10%左右，兩檔電機(jī)用電子換擋替代機(jī)械換擋。

七、西安汽車零部件產(chǎn)業(yè)園總經(jīng)理，陜西省汽車工程學(xué)會(huì)副理事長(zhǎng)劉少利從產(chǎn)業(yè)園招商引資的角度對(duì)“西安新能源汽車產(chǎn)業(yè)機(jī)會(huì)分析”

西安汽車零部件產(chǎn)業(yè)園總經(jīng)理，陜西省汽車工程學(xué)會(huì)副理事長(zhǎng)劉少利

1、新能源汽車給西安帶來的機(jī)會(huì)

西安市在建的新能源汽車產(chǎn)能規(guī)模突破了150多萬輛。做強(qiáng)配套方面，省上以及市上對(duì)我們做園區(qū)的定了目標(biāo)，劃定了范圍，同時(shí)政策方面、金融方面給予了極大的支持。

2、     西安汽車零部件產(chǎn)業(yè)機(jī)會(huì)分析

目前大西安形成的新能源汽車產(chǎn)業(yè)布局情況，主要形成了兩個(gè)板塊，北部是以經(jīng)開區(qū)、高陵區(qū)形成的板塊，南部是高新區(qū)和鄠邑區(qū)形成的，南部板塊有比亞迪一廠，比亞迪二廠，零部件有三星動(dòng)力以及比亞迪的電池廠。按照這個(gè)目標(biāo)，汽車零部件按照規(guī)模還要好好的發(fā)展，要達(dá)到這個(gè)目標(biāo)需要增長(zhǎng)到八倍的空間。從目標(biāo)和現(xiàn)實(shí)相比，我們的空間非常大。

新能源汽車的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)鏈，大概分為四個(gè)層級(jí)來探討零部件的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。

上游。像電池、材料、鋼板、鋁結(jié)構(gòu)件、碳纖維材料等一系列材料，圍繞材料我們要做大量的工作。

中游。西安在全國(guó)的產(chǎn)業(yè)布局中，新一代信息技術(shù)我們非常強(qiáng)，我們是中興和華為非常重要的基地，中興也是發(fā)源于西安，華為在西安的研究基地僅次于深圳，人員也非常多，5G技術(shù)在產(chǎn)業(yè)上做了很大的貢獻(xiàn)。

后市場(chǎng)。比如新興的一些市場(chǎng)，網(wǎng)聯(lián)汽車租賃、網(wǎng)約車、汽車金融以及后市場(chǎng)的充電管理、改裝車、汽車零部件銷售貿(mào)易、汽車電池的回收再利用等。

3、     西安投資環(huán)境和營(yíng)商環(huán)境

短短10年西安創(chuàng)業(yè)，應(yīng)該說西安良好的營(yíng)商環(huán)境讓我的企業(yè)高速發(fā)展，目前我這個(gè)團(tuán)隊(duì)運(yùn)營(yíng)了三個(gè)園區(qū)，有自己的工廠。如果您有項(xiàng)目缺錢，我們有投融資平臺(tái)，可以推動(dòng)這個(gè)項(xiàng)目和投融資的合作，你如果有錢想找項(xiàng)目，我們也可以和一些項(xiàng)目合作，企業(yè)發(fā)展的好，或者為西安的企業(yè)做配套，還有供應(yīng)鏈服務(wù)平臺(tái)。

八、西安迅湃快速充電技術(shù)有限公司總監(jiān)毛建華從測(cè)試方面對(duì)“新能源汽車關(guān)鍵零部件測(cè)試技術(shù)”進(jìn)行演講

西安迅湃快速充電技術(shù)有限公司總監(jiān)毛建華

新能源汽車關(guān)鍵零部件測(cè)試技術(shù)主要包括以下幾個(gè)方面：

安全測(cè)試的第一個(gè)測(cè)試是SOP，表示電池對(duì)放電功率的承受能力。電池在滿電的時(shí)候隨著使用電量的逐漸減少，電池的內(nèi)部會(huì)逐步的增大，如果這時(shí)候我們對(duì)它進(jìn)行大功率恒功率的放電而不進(jìn)行限制，可想而知內(nèi)阻增大，會(huì)導(dǎo)致發(fā)熱，電池單體的溫度逐漸上升，導(dǎo)致模組電池包的溫度上升，會(huì)給電池帶來隱患。所以在充電時(shí)要根據(jù)電池的狀態(tài)對(duì)功率進(jìn)行限制，放電是導(dǎo)致電池過溫最重要的原因。從功率的角度要對(duì)電池的放電性能進(jìn)行約束，這樣才能保證電池的安全。

第二個(gè)測(cè)試是SOC，是電量的檢測(cè)。電池電量隨著使用逐漸的消耗，新能源汽車?yán)锩娴碾姵亓吭硎且粯拥?，我們從SOC的角度進(jìn)行分析，這也是影響新能源汽車動(dòng)力電池安全的重要因素。

第三個(gè)測(cè)試是功率和電壓。持續(xù)大功率的充電如果不對(duì)電池進(jìn)行限制，電池會(huì)發(fā)熱，電壓逐步走高，大家知道動(dòng)力電池雖然有很多的種類，但這些電池的單體都有上限，如果不對(duì)電壓進(jìn)行限制，一直大功率的持續(xù)充電，電壓會(huì)超過單體電壓的上限，會(huì)給電池的安全帶來隱患。在放電的時(shí)候持續(xù)大功率放電，如果不對(duì)電池的單體電壓進(jìn)行限制，放電到一定程度以后，有可能低于電池規(guī)定的最低電壓，也會(huì)對(duì)電池造成永久的損害。從這個(gè)角度來說，我們要對(duì)電池在恒功率的充電和放電的時(shí)候，對(duì)電壓進(jìn)行限制。

第四個(gè)是電機(jī)電控測(cè)試。在使用過程中SOC會(huì)隨著使用過程中逐步下降，電壓逐步降低，這會(huì)給我們的測(cè)試帶來影響。使用電池模擬電源的好處，可以提供電機(jī)電控所需要的直流電源，提供穩(wěn)定的電壓，可以模擬電池，把電池的外特性體現(xiàn)出來。

第五個(gè)是并機(jī)測(cè)試。目的是快速充電，縮短充電時(shí)間，大功率的測(cè)試，電機(jī)和動(dòng)力電池的測(cè)試。

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