想看懂這一屆的上海車展，最好的方式其實不是扎堆看新車，而是得從零部件供應(yīng)商的展臺里去找。

過去的一年，佛瑞亞集團全球市場的訂單量為310億歐元，其中，亞洲地區(qū)的訂單量達到110億歐元，而超過60%的亞洲地區(qū)訂單來自于中國車企，發(fā)布會上，佛瑞亞集團首席執(zhí)行官馬啟元表示，“中國是全球最大的汽車市場及技術(shù)領(lǐng)導者，在全球汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型進程中占據(jù)核心地位。三十年來，佛瑞亞集團深耕中國，通過推動創(chuàng)新、促進合作，助力中國汽車行業(yè)的增長與轉(zhuǎn)型，未來還將繼續(xù)深化拓展。”

好的成績，離不開兩個子集團的技術(shù)儲備。佛吉亞在內(nèi)飾、座椅、汽車電子、綠動智行等領(lǐng)域已積累多年，佛瑞亞海拉則長期專注于電子和照明領(lǐng)域，子集團的優(yōu)勢互補，給佛瑞亞集團賦予了相對全面的汽車產(chǎn)業(yè)解決方案。

所以，在這次的上海車展期間，佛瑞亞集團展示了不少新技術(shù)，其中包括9款全球首發(fā)展品，以及一系列由人工智能和軟件驅(qū)動的可持續(xù)創(chuàng)新產(chǎn)品組合。發(fā)布會結(jié)束后，佛吉亞綠動智行事業(yè)部中國區(qū)總裁、佛吉亞氫能中國區(qū)董事長許魯、佛吉亞氫能中國區(qū)總經(jīng)理潘鋒、佛瑞亞海拉中國區(qū)電子事業(yè)部能源管理產(chǎn)品中心總監(jiān)、海拉（南京）電子有限公司總經(jīng)理鄧冬梅博士，就集團在氫能、熱管理等電氣化與能源管理問題，同媒體進行了詳細解答。

應(yīng)對熱管理難題，重點發(fā)力本地化技術(shù)

隨著新能源汽車快速進入技術(shù)軍備賽，傳統(tǒng)動力電池包的容量、能量密度和充放電倍率等，正不斷探索新高，但隨之產(chǎn)生的問題，是拉高了熱管理系統(tǒng)的壓力，這該如何化解？對此，佛瑞亞海拉中國區(qū)電子事業(yè)部能源管理產(chǎn)品中心總監(jiān)、海拉（南京）電子有限公司總經(jīng)理鄧冬梅博士表示，當前汽車行業(yè)在能源管理方面所遇到的問題，對集團而言既是挑戰(zhàn)也是機遇。

目前，新能源汽車的能源架構(gòu)極為復雜，僅鋰電池產(chǎn)業(yè)就能夠細分出鉛酸、三元、鈉離子、固態(tài)等多種電化學體系，這對電池管理系統(tǒng)及整體能源管理無疑構(gòu)成了巨大挑戰(zhàn)，不過在鄧冬梅博士看來，由于佛瑞亞集團相關(guān)業(yè)務(wù)涉足氫能、燃料電池領(lǐng)域，具備二十多年的技術(shù)積累，所以通過對應(yīng)的技術(shù)轉(zhuǎn)移，能夠應(yīng)對這部分挑戰(zhàn)，只是這一過程需要時間沉淀。

隨著電池電化學體系的豐富，電池散熱環(huán)節(jié)也尤為重要。不過從去年開始，國內(nèi)已開始減少對傳統(tǒng)R134a制冷劑的依賴，而替代產(chǎn)品因降解物仍存在有害物質(zhì)，未來也存在被限制的風險，所以還得從根本問題上解決，為此，鄧冬梅博士表示佛瑞亞海拉在電動車熱管理領(lǐng)域的解決方案，主要涵蓋了兩大產(chǎn)品板塊，一方面是其傳統(tǒng)優(yōu)勢的電子產(chǎn)品，另一方面是控制中樞高度集成化產(chǎn)品，可以省去目前所需的一半冷卻液和制冷劑閥門，降低整個系統(tǒng)的重量，目前，該集成化產(chǎn)品已步入成熟的量產(chǎn)階段。

另外據(jù)鄧冬梅博士透露，中國區(qū)的戰(zhàn)略布局主要聚焦在2個方面，一是組建本地化團隊，成立了本地化公司，深耕商用車市場，全力支持本地客戶發(fā)展，將德國的技術(shù)優(yōu)勢與中國的發(fā)展速度有機結(jié)合；二是佛瑞亞海拉已掌握完整的技術(shù)訣竅和研發(fā)能力，實現(xiàn)了本地化設(shè)計、生產(chǎn)，并與本地客戶和合作伙伴展開了深度合作。

比如，佛瑞亞海拉和中國電池供應(yīng)商合作開發(fā)的12伏和48伏電池包，和傳統(tǒng)鉛酸電池相比，使用壽命延長了約3倍，同時，電池占用空間減少了一半，真正做到了節(jié)省空間、延長壽命；再比如，首次于車展亮相的直流-直流轉(zhuǎn)換器，可實現(xiàn)800V轉(zhuǎn)48V、48V轉(zhuǎn)12V。

先商后乘，穩(wěn)步推進氫能業(yè)務(wù)

從長遠來看，氫能作為一種綠色能源，對實現(xiàn)減碳目標意義重大，再從全球氫能發(fā)展的歷程來看，乘用車氫能源的發(fā)展起步較早，但中國地域廣闊，產(chǎn)業(yè)發(fā)展路徑和部分國家有所不同，選擇先發(fā)展商用車，再逐步拓展到乘用車領(lǐng)域。這樣做的目的也是通過商用車的規(guī)?；瘧?yīng)用，降低關(guān)鍵零部件成本，同時推動西北、西南等地區(qū)氫氣價格下降，為氫能的廣泛應(yīng)用創(chuàng)造條件。

當前，國內(nèi)還是以電為主，前幾年電動商用車的市場占比增長迅速。在商用車領(lǐng)域，氫能主要有兩個極具潛力的應(yīng)用方向。其一，是長干線物流。雖然前幾年電動商用車發(fā)展較快，但大多續(xù)航較短，一般在300-400公里。而對于700-800公里的長續(xù)航需求，氫能優(yōu)勢明顯。與傳統(tǒng)動力電池相比，氫能不僅加氫時間短，而且重量更輕，在低溫環(huán)境下，受電池損耗的影響較小，因此在長干線物流領(lǐng)域具備良好的推廣前景。

不過就目前來看，國內(nèi)在乘用車氫能源發(fā)展上還面臨著一些阻礙。首先，加氫站基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足，截至2024年底，全國500個加氫站中，70兆帕加氫站的占比不到10%，而乘用車一般使用70兆帕的儲氫瓶，如果加氫站大多為35兆帕，這將會給加氫帶來極大不便。

其次，核心零部件成本也是阻礙之一。佛吉亞氫能中國區(qū)總經(jīng)理潘鋒表示，當前，乘用車一般配備2-3個儲氫瓶，大約能儲存4升氫氣，而儲氫瓶的成本并非最主要的問題，70兆帕的核心零部件價格相對較高，只有當市場規(guī)模擴大，通過集約化，才能有效降低關(guān)鍵零部件成本，進而降低每公斤儲氫的成本。

在潘鋒看來，國內(nèi)氫能源乘用車規(guī)?；涞?，一是需要提高補能網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)建設(shè)，二是要通過成功的商用車應(yīng)用案例，推動氫氣價格及儲氫瓶零部件成本下探，在先商后乘的計劃下，氫能源乘用車大概率會在2027-2028年左右規(guī)?；涞?。

據(jù)相關(guān)資料顯示，佛吉亞從2016年開始，針對儲氫瓶、儲氫系統(tǒng)進行了投資，投資額超過了四億歐元，氫能車輛的行駛里程已超3400萬公里，2019年正式進入中國市場，并于2021年收購了沈陽斯林達，獲得了國內(nèi)首個IV型儲氫瓶生產(chǎn)資質(zhì)和產(chǎn)品型式認證。

“我們覺得未來不管是重卡還是冷鏈物流車，都有輕量化的需求。所以，我們現(xiàn)在也在開發(fā)IV型大的儲氫系統(tǒng)，開發(fā)400升，70兆帕的儲氫瓶，預(yù)計今年年底完成認證。我們希望先是III型瓶，后面再推廣到IV型瓶，大的儲氫瓶?，F(xiàn)階段，我們III型瓶和 IV 型瓶的年產(chǎn)能總和已超過23000臺?！迸虽h說到。

同時，佛吉亞綠動智行事業(yè)部中國區(qū)總裁、佛吉亞氫能中國區(qū)董事長許魯補充到，“我們相信未來氫能必然會和光伏或電能等綠色電力的轉(zhuǎn)化緊密結(jié)合。副產(chǎn)氫作為化工行業(yè)的副產(chǎn)品已存在多年，如今重新審視氫的應(yīng)用場景，其核心價值不僅在于解決工業(yè)副產(chǎn)氫的利用問題，更在于推動未來整個能源轉(zhuǎn)型。因此，我們需要深入挖掘氫在不同場景下的應(yīng)用價值?！?/p>

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