【第一電動網(wǎng)】由第一電動網(wǎng)主辦、亞洲制造業(yè)協(xié)會協(xié)辦的”2013新能源汽車創(chuàng)新論壇” 6月28日在北京召開，本次論壇主題為”微型電動車：生存與啟發(fā)”。河北御捷馬集團董事長張立平在論壇上發(fā)表了題為《微型四輪電動車的生存與發(fā)展》的演講，他表示，雖然微型四輪電動車相較傳統(tǒng)乘用車僅僅是在尺寸上和續(xù)駛里程上有些差別，其他技術(shù)標準并沒有降低。

河北御捷馬集團董事長張立平

以下為演講實錄：

我首先給大家介紹一下我們河北御捷的企業(yè)文化和精神。河北御捷定的是思想改變世界，品質(zhì)構(gòu)筑未來。我認為一個企業(yè)的創(chuàng)辦，到很好的發(fā)展，思想的創(chuàng)新是第一位的，思想的創(chuàng)新就是思維和思路的創(chuàng)新是第一位的。河北御捷從從事這個產(chǎn)業(yè)開始，我認為本身就是一個思想的創(chuàng)新。最后決定企業(yè)的未來，這個企業(yè)走得多遠，還是決定這個公司產(chǎn)品的質(zhì)量和品質(zhì)。

下面請允許我與大家分享一下御捷對微型四輪電動車的看法和做法。

第一，節(jié)能是必要的條件，節(jié)能和減少污染，是我們面臨的兩大社會問題，但是節(jié)能是我們基本的訴求。因為節(jié)能和減少污染是息息相關(guān)的，往往節(jié)能的同時，也會伴隨減少污染的效果。同時節(jié)能也很好的解決了如何高效率的使用化石燃料的問題，不管采用何種能源形式和驅(qū)動技術(shù)，節(jié)能是必須滿足的條件。節(jié)能給御捷提供了機遇，御捷認為，新的機遇與節(jié)能兩個字相關(guān)。

從2007年開始，御捷企業(yè)就把技術(shù)研究和新產(chǎn)品研發(fā)，調(diào)整到節(jié)能這個時代的主旋律上，專心致力于下列的技術(shù)研究和應(yīng)用。五項節(jié)能技術(shù)。第一，車輛的輕量化技術(shù)。第二，阿特金森循環(huán)內(nèi)燃機技術(shù)等等。御捷微型四輪電動車節(jié)能技術(shù)成果，于2008年開發(fā)了體現(xiàn)輕量化節(jié)能技術(shù)的微型四輪電動車，我們白車重量只有150公斤，內(nèi)部空間與老奧拓的內(nèi)部空間一樣大，可以容納四位乘客，并且節(jié)能效果顯著。

社會對微型四輪電動車的擔心，盡管如此，作為新生事物的微型四輪電動車，雖然小了一些，續(xù)航力短了一些，但是它和其他的乘用車比沒什么不同，但是社會還是有些擔心，例如安全問題，產(chǎn)品的可靠性和耐久性的問題，動力系統(tǒng)的先進性問題，以及鉛酸電池的污染問題等等。

下面我就針對這四個方面的問題，闡述一下我的一些看法：首先說一下安全問題，御捷微型四輪電動車是按照乘用車的技術(shù)標準設(shè)計的，而且這次通過了工信部天津技術(shù)中心所有的對車檢測的標準，而且一次性通過了正碰側(cè)碰安全的碰撞。這說明了輕量化車輛的安全性，可以做到與其他的常規(guī)車輛一樣好。但是所有的消費者都不了解事實真相，普遍認為車子做的越大越安全。我舉兩個例子，奔馳車安全嗎?車輛的碰撞實驗指標很重要，但是乘客的實際安全性是多方面的，最重要就是安全帶，即便坐在后排也不例外，導(dǎo)致黛安娜斃命的車禍最有說明性。黛安娜的座駕就是奔馳，車輛發(fā)生時，位于后排的黛安娜和男友，因為沒有系安全帶所以斃命。前排的司機和保鏢，因為里安全帶保住了性命。第二個事實，坦克車安全嗎?坦克車的長度不可謂不高，如果進行碰撞實驗，即使是坦克車所有的乘客都系有安全帶，他們都不能生還，因為坦克車沒有潰縮吸能系統(tǒng)，人不能承受如此大的慣性。

第二，技術(shù)標準。雖說微型四輪電動車相比傳統(tǒng)的乘用車，僅僅是尺度上和續(xù)航歷程有些差別，其他的技術(shù)標準并沒有降低，否則無法保證其性能、安全性、可靠性和耐久性。我們的技術(shù)含量并不低，御捷對整車和核心零部件的制定了高于乘用車行業(yè)水平的產(chǎn)品標準。從項目一策劃開始，我們就很清楚這一點，要真正做好微型車，而且安全性，耐久性，而且還要輕，你不輕就會直接影響到它的續(xù)航歷程，我們一開始我們就深深知道，做這個產(chǎn)品難度很高。所以說我們御捷一開始就充分認識到了微型四輪電動車的技術(shù)難度，一點不比乘用車低，甚至更高。御捷聘請了來自國內(nèi)外著名的汽車公司，并具有豐富的第一手經(jīng)驗的設(shè)計、驗證、工藝、質(zhì)量、售后等涉及到產(chǎn)品全生命周期的專業(yè)人才。我們在產(chǎn)品開發(fā)的硬件裝備方面，我們建廠一開始就策劃，就有占地一百畝的大型綜合試車場，配備了動力系統(tǒng)的測功臺架，NVH檢測系統(tǒng)，HVAC測試系統(tǒng)，使產(chǎn)品得到充分的驗證。

我們在生產(chǎn)裝備保證一致性方面，我們在生產(chǎn)過程上按照乘用車的標準，配備，沖壓，涂裝，總裝四大工藝裝備，時刻監(jiān)督車身的精度，總裝車間配制電動定扭扳手，確保產(chǎn)品的一致性。性能和一致性保證技術(shù)標準的實現(xiàn)。只有保證了產(chǎn)品的性能和產(chǎn)品的一致性，才能保證產(chǎn)品的品質(zhì)、性能、可靠性和耐久性，都能達到技術(shù)條件的要求。

動力系統(tǒng)的先進性。目前廣泛使用的直流電機的效率是很高的。交流異步和永磁同步。御捷汽車一直在探索牽引電極技術(shù)，從中尋找節(jié)能、性能優(yōu)越的技術(shù)和產(chǎn)品。2009年，獲得了發(fā)改委的財政支持。目前御捷已經(jīng)較好的掌握了交流異步電機和永磁同步電機技術(shù)。成本問題，交流異步和永磁電機并不是高不可攀的，但是實現(xiàn)批量成為確實是有難度的。成功的實現(xiàn)技術(shù)平臺提升。御捷能夠與它勵直流電機相同的成本提供交流異步電機和永磁同步電機驅(qū)動系統(tǒng)，解決了從傳統(tǒng)技術(shù)向先進技術(shù)的轉(zhuǎn)化。

鉛酸電池在兩輪電動車，在爆發(fā)式發(fā)展的過程中，起到了決定性的作用。鉛酸電池從性能、制造、儲存、運輸、使用、維護和回收所有的環(huán)節(jié)已經(jīng)很成熟了，目前鉛酸電池，鉛酸動力電池，在兩輪車和四輪電動車方面沒有發(fā)生過污染事件。前幾年發(fā)生的鉛鑄造鉛電極及鉛污染事件，不是行業(yè)問題，是個別企業(yè)違法生產(chǎn)造成的。

鉛酸電池回收工作做的最好。電動車的鉛酸電池行業(yè)，廢舊電池回收，循環(huán)利用，已經(jīng)形成穩(wěn)定的運作，實際效果遠比傳統(tǒng)汽車啟動的鉛酸電池要好得多。鉛酸動力電池本身也在進步，微型四輪電動車只是利用了兩輪電動車上發(fā)展成熟的鉛酸電池。我相信目前的鉛酸電池的使用不但沒有污染，而且它的性能隨著時間的推移，也會有所突破和提高。

外界和社會對微型電動汽車的擔心我認為是善意的，自然是對這個行業(yè)的關(guān)心和愛護。通過全行業(yè)的進步，微型四輪電動車確實可以做到安全、節(jié)能、環(huán)保、可靠、經(jīng)濟和耐用。御捷很看中微型四輪電動車提供的非常好的歷史的機遇，愿意一起打造這個產(chǎn)品和行業(yè)。

我們從項目的立項啟動開始，御捷就制定了自己的汽車發(fā)展戰(zhàn)略，這個戰(zhàn)略從08年到現(xiàn)在，逐步的推敲，修改，形成了四句話的發(fā)展戰(zhàn)略，第一句話，為客戶提供好開、好看、好用、好賣，小巧精美的產(chǎn)品?！〉诙?，堅持與主流車企差異化競爭的產(chǎn)品和經(jīng)營戰(zhàn)略。第三，努力做中國新能源汽車細分市場勇敢的探索者。第四，力爭成為我國新能源汽車產(chǎn)品的重要組成部分。

與此同時，御捷汽車也做好了以油電混合動力系統(tǒng)和插電式油電混合動力系統(tǒng)為核心的節(jié)能技術(shù)的乘用車的生產(chǎn)和銷售方面的準備，我們兼并了一家擁有大中型和輕型客車資質(zhì)的一個企業(yè)，這樣就為我們下一步進軍乘用車打下了基礎(chǔ)。在恰當?shù)臅r候進入傳統(tǒng)乘用車領(lǐng)域，希望為消費者提供更多的節(jié)能乘用車。

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