廣汽豐田鉑智3X 610 Max（工程版）

測(cè)試時(shí)間：2月17日上午

測(cè)試?yán)锍蹋?/strong>將近100公里

測(cè)試地點(diǎn)：泉州七栩礁石酒店?石獅濕地公園（去走高速，回走國(guó)道）

▍測(cè)試小結(jié)

優(yōu)點(diǎn)：

1、高速超車(chē)變道果斷絲滑，會(huì)選擇最優(yōu)車(chē)道行駛，避免與合流車(chē)輛博弈，以保證通行效率；

2、高速、城市道路智駕無(wú)縫銜接，除進(jìn)出ETC降級(jí)外不會(huì)有斷點(diǎn)；

3、在城區(qū)復(fù)雜路段，遇到行人、電動(dòng)車(chē)、臨停車(chē)輛、障礙物能靈活的避讓繞行，在路口緩行禮讓?zhuān)?/p>

4、環(huán)島、掉頭等高難度場(chǎng)景，一氣呵成，不拖泥帶水。

不足：

1、在無(wú)車(chē)道線路段，SR界面上沒(méi)有渲染出車(chē)道線，但會(huì)遵循靠右行駛原則，但大多時(shí)候又會(huì)過(guò)于靠右，導(dǎo)致駕駛員安心感不足；

2、車(chē)機(jī)沒(méi)有對(duì)于異形障礙物的感知渲染，希望后期能針對(duì)渲染模型進(jìn)行優(yōu)化；

3、感知渲染和規(guī)控之間似乎有一些延遲，險(xiǎn)些發(fā)生剮蹭。

結(jié)論：廣汽豐田鉑智3X的智駕表現(xiàn)，給我們最大的感受：大膽又謹(jǐn)慎的初入“職場(chǎng)者”。

▍高光時(shí)刻：避讓繞行果斷干脆，緩行禮讓游刃有余

1、在高速最左側(cè)快車(chē)道行駛中，識(shí)別前方慢車(chē)時(shí)，會(huì)提前果斷向右變道，超車(chē)之后會(huì)打燈變道最左側(cè)快車(chē)道行駛，全程一氣呵成。

2、在城區(qū)無(wú)保護(hù)的一個(gè)十字路口左轉(zhuǎn)時(shí)，前有電動(dòng)自行車(chē)和行人，左有左轉(zhuǎn)汽車(chē)，面對(duì)四面八方人車(chē)混行的復(fù)雜路況，緩行避讓?zhuān)麛嗤ㄐ小?/p>

3、面對(duì)道路前方的臨停車(chē)輛，諸如樹(shù)枝、垃圾桶等異形障礙物，都可以靈活避讓繞行。如果SR界面能渲染出來(lái)障礙物就更完美了。

4、面對(duì)前方右側(cè)有臨停大貨車(chē)時(shí)，提前避讓借道繞行，此時(shí)與對(duì)向即將駛?cè)氲能?chē)輛形成匯車(chē)，開(kāi)始減速緩行，在有通行空間時(shí)，果斷通過(guò)。我們也為對(duì)向車(chē)輛高素質(zhì)禮讓點(diǎn)贊。

5、在雙向均為兩車(chē)道的無(wú)保護(hù)掉頭路段，變道前開(kāi)始向右借道，給左側(cè)留出足夠的轉(zhuǎn)彎半徑，一把掉頭成功。

▍尷尬時(shí)刻：感知渲染和規(guī)控延遲，險(xiǎn)些剮蹭

1、我方車(chē)輛和右側(cè)車(chē)輛同時(shí)向中間車(chē)道變道時(shí)，此時(shí)兩車(chē)形成一個(gè)對(duì)角盲區(qū)，從SR界面可以初步判斷，或許是因?yàn)楦兄秩竞鸵?guī)控存在延遲，導(dǎo)致險(xiǎn)些發(fā)生剮蹭，駕駛員緊急做了安全接管。

2、根據(jù)領(lǐng)航路線應(yīng)該走直行車(chē)道，但此時(shí)車(chē)輛在左二左轉(zhuǎn)車(chē)道行駛，系統(tǒng)在實(shí)線前向右側(cè)直行車(chē)道發(fā)起變道，由于距離和速度已經(jīng)無(wú)法在虛線處完成變道。此時(shí)車(chē)輛已經(jīng)跨實(shí)線行駛，通過(guò)SR界面可以看到已無(wú)路徑規(guī)劃，系統(tǒng)自動(dòng)降級(jí)為L(zhǎng)CC。駕駛員立馬嘗試開(kāi)啟NOA，并且成功開(kāi)啟NDA，不過(guò)此時(shí)車(chē)輛在左轉(zhuǎn)車(chē)道等待紅綠燈。綠燈后，系統(tǒng)還嘗試向右變道，但沒(méi)有成功，車(chē)輛直接從左轉(zhuǎn)車(chē)道直行。

3、在鄉(xiāng)村無(wú)車(chē)道線路段，由于一直靠右行駛，與前方右側(cè)電線桿安全距離不足，SR界面上也沒(méi)有任何感知渲染，安全接管。

鉑智3X 高階智駕版車(chē)型版本，搭載包含1個(gè)激光雷達(dá)、11個(gè)高清攝像頭、12個(gè)超聲波雷達(dá)、3個(gè)毫米波雷達(dá)在內(nèi)的27個(gè)感知硬件，搭載英偉達(dá)Orin-X芯片，最高算力可達(dá)254TOPS，基于Momenta 5.0大模型算法可實(shí)現(xiàn)高速領(lǐng)航輔助（HNP），城市領(lǐng)航輔助（UNP）智駕功能。鉑智3X搭載的這套Momenta智駕方案，在減速、緩行、避讓繞行等方面行駛起來(lái)一如既往的絲滑穩(wěn)定，雖然在一些細(xì)節(jié)方面還需要再打磨，但瑕不掩瑜。

鉑智3X作為合資品牌首款搭載高階智駕的車(chē)型，作為一個(gè)初入“職場(chǎng)者”，通過(guò)測(cè)試可以初步給一個(gè)評(píng)價(jià)：“既大膽又謹(jǐn)慎”。

目前我們測(cè)試的車(chē)型還是工程版本，測(cè)試的智駕功能，據(jù)廠家介紹，在正式上市前還會(huì)對(duì)智駕版本做進(jìn)一步優(yōu)化升級(jí)。

鉑智3X長(zhǎng)寬高分別為4600/1850/1600mm，軸距為2765mm，離地間隙180mm，定位純電緊湊型SUV。

外觀方面，鉑智3X車(chē)頭采用全新分體式大燈組，前包圍使用黑色網(wǎng)格設(shè)計(jì)。車(chē)側(cè)配備隱藏式門(mén)把手，充電口位于車(chē)輛的右前輪拱上方，外后視鏡殼、側(cè)裙及輪拱使用黑色裝飾，呈現(xiàn)出一定的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。鉑智3X采用貫穿式尾燈組，尾門(mén)右下角的“BEV”標(biāo)識(shí)表明該車(chē)采用純電驅(qū)動(dòng)形式。

內(nèi)飾方面，鉑智3X采用全新的座艙風(fēng)格，中控臺(tái)為雙層設(shè)計(jì)，提供雅致米、典雅黑、活力橙三種風(fēng)格。車(chē)內(nèi)配備14.6英寸懸浮式中控屏、8.8英寸液晶儀表以及雙色多功能方向盤(pán)，手機(jī)無(wú)線充電、全景天幕+電動(dòng)遮陽(yáng)簾。后排帶有多功能扶手、可折疊小桌板、后排空調(diào)出風(fēng)口、后排中央扶手/頭枕等配置。車(chē)機(jī)系統(tǒng)全系標(biāo)配高通驍龍8155芯片，支持四音區(qū)語(yǔ)音識(shí)別、語(yǔ)音車(chē)控、智能在線導(dǎo)航、智能場(chǎng)景、數(shù)字鑰匙、OTA遠(yuǎn)程升級(jí)。

將搭載容量為50.03kWh、58kWh和67.9kWh三種容量的磷酸鐵鋰電池，對(duì)應(yīng)的CLTC工況續(xù)航里程為430km、520km和610km。

廣汽豐田鉑智3X將于3月6日正式上市，該車(chē)是豐田首款定位15萬(wàn)級(jí)高階智駕SUV，我們一起期待下鉑智3X的上市價(jià)格和正式公推的智駕版本表現(xiàn)吧。