網(wǎng)友問(wèn)題：

油電混合的車(chē)子值得買(mǎi)嗎？

網(wǎng)友回答：

• 學(xué)究又不正經(jīng)的雜貨鋪

混動(dòng)車(chē)我試駕過(guò)5款：上代雅閣混動(dòng)和凱美瑞混動(dòng)，這代雅閣混動(dòng)和凱美瑞混動(dòng)，還有雷凌混動(dòng)。我先跑出結(jié)論：油電混動(dòng)車(chē)值不值得買(mǎi)，取決于你買(mǎi)混動(dòng)的目的和需求。

如果你是純家庭用車(chē)，而不是跑滴滴，那我明確告訴你，想靠省油撈回買(mǎi)車(chē)多掏的錢(qián)是很困難的。我不妨以凱美瑞和雅閣為例來(lái)算一下。

決定混動(dòng)省的油錢(qián)能不能抵回比汽油版多出來(lái)的購(gòu)置成本，取決于兩大先天因素：一是混動(dòng)版比汽油版貴了多少錢(qián)，二是同樣條件下混動(dòng)版比汽油版省多少油。當(dāng)然，至于回本的周期，則取決于兩個(gè)后天因素：用車(chē)場(chǎng)景（路況）和用車(chē)強(qiáng)度（年里程數(shù)）。我們重點(diǎn)分析先天因素。

眾所周知，油耗這玩意兒，影響因素太多，人與人的差別太大，所以需要一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)才有可比性。考慮到工信部采用的NEDC油耗測(cè)試循環(huán)過(guò)于溫柔，不切實(shí)際，下文的油耗統(tǒng)一用相對(duì)更能反映實(shí)際駕駛的美國(guó)環(huán)保局（EPA）油耗測(cè)試結(jié)果來(lái)算。

凱美瑞

上個(gè)月我走訪(fǎng)了北京兩家廣豐4S，同樣配置的混動(dòng)版（2.5HG豪華版）比汽油版（2.5G豪華版）裸車(chē)貴2萬(wàn)元整，加上保險(xiǎn)和購(gòu)置稅，一共貴2.2萬(wàn)元左右。

如上圖，凱美瑞2.5L混動(dòng)的綜合油耗46MPG（英里/加侖），換算成國(guó)內(nèi)單位是5.1L/100km；2.5L+8AT汽油版綜合油耗32MPG，相當(dāng)于7.35L/100km。混動(dòng)版省了2.25L/100km。以北京當(dāng)前（2019年6月下旬）92#油價(jià)6.75元/升來(lái)算，混動(dòng)版每一萬(wàn)公里省1519元油費(fèi)。抵回2.2萬(wàn)元的購(gòu)車(chē)差價(jià)要開(kāi)14.5萬(wàn)公里。按一年2萬(wàn)公里算要開(kāi)7年多。如果按市區(qū)油耗算，混動(dòng)版能省3.05L/100km，折合一萬(wàn)公里省2175元油費(fèi)，回本周期縮短到10.1萬(wàn)公里。

雅閣

今年3月我也對(duì)比過(guò)雅閣的混動(dòng)版和汽油版，1.5T優(yōu)惠1.9萬(wàn)，2.0L混動(dòng)只優(yōu)惠9000，1.5T最暢銷(xiāo)的260turbo精英版為例，優(yōu)惠后裸車(chē)17萬(wàn)，和它配置最接近（仍然比汽油版多了一些配置）的混動(dòng)銳領(lǐng)版裸車(chē)價(jià)21萬(wàn)，差價(jià)達(dá)到了4萬(wàn)元?？紤]到混動(dòng)銳領(lǐng)版配置還是比1.5T精英版略高一些，兩款車(chē)購(gòu)置稅和保險(xiǎn)的差價(jià)我就忽略了。

根據(jù)EPA油耗測(cè)試，1.5T高功率版綜合油耗31MPG，折合7.6L/100km；2.0L混動(dòng)版綜合油耗48MPG，折合4.9L/100km，省了2.7L/100km。算下來(lái)每一萬(wàn)公里省1823元油費(fèi)，回本需要21.9萬(wàn)公里。按一年2萬(wàn)公里算要開(kāi)11年。如果按市區(qū)油耗算，混動(dòng)版省2.94L/100km，每一萬(wàn)公里省油費(fèi)1985元，回本周期仍然長(zhǎng)達(dá)20.2萬(wàn)公里。

不可否認(rèn)，最近幾年，兩田的混動(dòng)產(chǎn)品價(jià)格越來(lái)越低，新上市的亞洲龍混動(dòng)起步價(jià)23萬(wàn)多（要知道這車(chē)B+級(jí)尺寸，在北美市場(chǎng)起步價(jià)比凱美瑞頂配還貴呢），雅閣混動(dòng)裸車(chē)價(jià)更是不到20萬(wàn)。但和自家汽油版的價(jià)格相比，混動(dòng)版想靠省油回本短期內(nèi)仍然是不可能的。如果你買(mǎi)混動(dòng)只是看重能不能省回油錢(qián)，那還是老老實(shí)實(shí)去買(mǎi)汽油版吧。單從回本的角度，只有日均行駛里程足夠長(zhǎng)、市區(qū)用車(chē)比重足夠大?；靹?dòng)的價(jià)格才比汽油版劃算。

但實(shí)際上，混動(dòng)車(chē)并不只有省油這一個(gè)好處，它的動(dòng)力響應(yīng)、平順性和NVH方面比純汽油車(chē)都有明顯優(yōu)勢(shì)。把這些隱性?xún)r(jià)值放進(jìn)去的話(huà)，多出來(lái)的差價(jià)就可以認(rèn)為是一分錢(qián)一分貨了。雅閣和凱美瑞的混動(dòng)版我都試駕過(guò)，出色的行駛品質(zhì)讓我非常難忘。當(dāng)然，如果讓我選一臺(tái)，我更傾向于動(dòng)力更強(qiáng)、后排舒適性更好、價(jià)格門(mén)檻更低的雅閣混動(dòng)。

• 天和Auto

油電混合動(dòng)力不值得購(gòu)買(mǎi)，原因在于以下幾點(diǎn)。

1、身份上沒(méi)有變化，油電混合不屬于新能源汽車(chē)在排放標(biāo)準(zhǔn)上與燃油車(chē)一樣受限。

2、動(dòng)力提升并不明顯，以凱美瑞為例（油電混合基本都是日系車(chē)）：

2.5升燃油車(chē)動(dòng)力最大功率165kw、峰值扭力250牛米，百公里加速9.1秒；

2.5升混動(dòng)車(chē)動(dòng)力最大功率160kw、峰值扭力441牛米，百公里加速8.44秒；

提升微乎其微，那么這221牛米到底體現(xiàn)在哪？ECVT結(jié)構(gòu)不是變速箱，而是動(dòng)力傳遞器，其中兩臺(tái)電機(jī)只有一臺(tái)能在行駛中輔助，另外一臺(tái)小電機(jī)用來(lái)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)和倒車(chē)。發(fā)動(dòng)機(jī)功率131kw、總功率165kw，那么驅(qū)動(dòng)電機(jī)僅有34kw，扭力值會(huì)小到難以想象。

3、節(jié)油能力，油電混合自然要看電力系統(tǒng)，鎳氫電池組容量不過(guò)1度左右，日常用車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)總是啟動(dòng)的，輔助加速或者低速移動(dòng)確實(shí)可以省油；不過(guò)炎炎夏日純電模式開(kāi)空調(diào)也就十幾分鐘，最終還是要啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電帶動(dòng)，所以除了省點(diǎn)油沒(méi)有實(shí)際意義。

而兩個(gè)版本的差價(jià)有兩萬(wàn)塊，以工信部油耗為例燃油版8.1升、混動(dòng)版5.6升，百公里差2.5升。

那么以8元一升的油價(jià)計(jì)算，一百公里省20、一年算一萬(wàn)公里也就省下2000，要十年才能省出來(lái)差價(jià)，意義何在？所以這種車(chē)基本都是噱頭，價(jià)格沒(méi)有優(yōu)勢(shì)就沒(méi)有買(mǎi)的意義，供參考。

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