提起新能源汽車，在國內的發(fā)展，可以說越來越好、越來越呈現出多元化的新特點。這不僅由于造車新勢力的加入，已經使自主汽車陣營產生了翻天覆地的變化；同樣，自主汽車從發(fā)展新能源汽車開始，越來越注重設計國際化的發(fā)展趨勢，這就使得同為新能源汽車設計上出現了截然不同的各種發(fā)展道路。

一是以紅旗、比亞迪、北汽為代表的發(fā)展模式；二是以造車新勢力為代表的發(fā)展模式，兩大板塊從設計到制造，都呈現出不同風格與特點。特別是，在經歷市場下滑以后，其新變化更是涇渭分明。

新勢力造車的激進方式已彰顯無遺，在設計方面，也出現了令人難以想象的新問題。無論是從樂視造車的起伏不定、到蔚來汽車的興起，再到多家新勢力車企的進入，一時間國內新能源汽車制造，呈現出空前的多元化發(fā)展局面。

新勢力所帶來的全面新時尚、新車信息化、融入黑科技等設計模式，更在無形中帶動了國內新能源汽車設計的整體發(fā)展。但從另一個方面看，新勢力造車的后勁不足以及資金鏈的不斷波動，也使這些新設計出現了難想象的停滯狀態(tài)。

反觀傳統制造，由于擁有著頗為厚實的技術基礎，以及傳統設計中日趨完善的設計能力，在車企意識到新能源汽車代表新制造方向的情況下，自然會更多的向新能源汽車設計與制造傾斜。這樣的轉型，不僅是企業(yè)開始投入更多的注意力、更在融入了國際流行設計理念方面，進行了更多的投入與整合，這就使國內新能源汽車進入到一個嶄新的發(fā)展階段。

老車企新設計：國際設計疊加中國文化

老牌自主車企，在面對新能源汽車制造的時候，可以用煥發(fā)青春來形容。這不僅是由于，這些老字號企業(yè)擁有厚實的制造基礎、更具有著難得的抗風險能力，這就使車企一旦意識到新能源汽車的重要性時，自然能夠及時地與國際設計高度接軌：同樣也能舉企業(yè)之力，全面應對新能源汽車的發(fā)展，從而使新設計可以達到驚人的效果！

像一汽紅旗、比亞迪、北汽這樣的老牌自主企業(yè)，一旦進入新能源汽車制造，成績令人刮目相看，這絕非偶然，而是這些企業(yè)汲取了傳統汽車制造的經驗與教訓，并融合了國際設計與中國文化結合的必然結果。這或許就是，這些車企能夠在不長的時間內，更好地適應新能源汽車發(fā)展的關鍵所在。

紅旗智能純電SUVE115

紅旗汽車可以說是中國汽車最典型的代表。不僅有著驚人的制造歷史、也同樣有著中國汽車設計的標桿作用。從國家領導人最初乘坐的大紅旗，到現在新能源汽車設計的日趨國際化，都給人們留下深刻印象。

究其原因在于，紅旗制造的底蘊，能夠讓其一出手就可以在設計上推出技驚四座的車型，在這一點上，我們從紅旗汽車準備上市的HS3設計、到今年法蘭克福車展上揚名的E115，都能直觀的感受到紅旗設計的分量。更重要的還在于，紅旗汽車正是擁有著很好的設計傳統以及絕無僅有的企業(yè)影響力，才能使現在的新能源車設計，擁有了其他人難以想象的優(yōu)勢，這或許才是最令人羨慕的地方。

同樣，比亞迪的新設計，也是企業(yè)通過國際化整合能力，使自身的系列化產品、有了劃時代的改變?？梢哉f，比亞迪是最先全面進入新能源汽車制造的企業(yè)。他們不僅有了將電機、電池、電控系統技術集一身的制造能力；同樣，也具備了整合國際設計為我所用的優(yōu)勢，這就使比亞迪所打造的王朝系列品牌，深受市場歡迎。特別是，在比亞迪與奔馳、豐田合資的大背景下，更說明了企業(yè)的新能源方面的優(yōu)勢，這已經引起了各個跨國車企的極大興趣與重視。

北汽新能源汽車用數據說話是最令人信服的。尤其是，全新打造的系列車型，更是在國內創(chuàng)造了新能源汽車銷售的奇跡。雖然，北汽新能源汽車也曾走過彎路、也曾有過一窩蜂式的制造，但通過企業(yè)不斷的在技術上的探索與提升，并及時抓住了發(fā)展契機，使企業(yè)產品越來越受市場的重視。

由此不難看出，北汽正是很好的順應了發(fā)展形勢，才進一步得到了市場與消費者的信任與回報。

新制造車企設計為何萎縮？

新能源汽車發(fā)展，繞不開大張旗鼓進行推廣的造車新勢力。這不僅因為，新勢力車企一夜之間就已經形成氣候，上百家車企全面進入汽車制造領域；還在于，新勢力車企一開始就遇到了傳統制造許多年才遇到的各種問題，像復雜的競爭、資本鏈波動以及市場整體下滑等等問題。所以，在新能源汽車設計的變化方面，確實也反應了企業(yè)難以為繼的客觀現實。這就使得新勢力車企所受到的質疑、比過去所寄予的期望更高。

像樂視與蔚來，在設計上，可以說一開始就給人一種耳目一新的感覺，其設計的造型既現代、又美觀，甚至可以說，其新車設計已經處在國際的領先水平。但由于自身在設計上的投入問題以及企業(yè)戰(zhàn)略的急功近利，很大程度上使量產車與概念車出現了驚人的混淆問題。

小鵬P7

這進一步反映出，企業(yè)后續(xù)車型設計的不夠嚴謹與完善。這些企業(yè)的新設計之路，越走越窄、越來越難。正像小鵬汽車在換代上出現的問題、威馬汽車的品質問題等等，也都進一步折射出新勢力造車的起伏不定與舉步維艱。這些問題的出現，就更表明了新勢力造車沒有夯實汽車制造的基礎。

這些企業(yè)或許能夠在入道之初，會以全力應對新車型設計。甚至不惜工本，來解決設計的沖擊力問題。但殊不知，設計也需要一脈相傳、更需要不斷的深化與完善。所以，由于新勢力造車投入的不盡合理，以至于在設計出第一款車型以后、自然就難有下文了……更關鍵的是，這些企業(yè)在資本鏈上的操作不力，也很容易出現連帶的問題。在設計上的欠缺，直接就能反映在量產車層面，也就會出現新勢力造車設計一代不如一代的新問題。

客觀講，由于新能源汽車的發(fā)展，屬于方興未艾的汽車新制造階段，這客觀的說明了新能源汽車設計的時間太短，難以用設計的發(fā)展歷程以及設計整體概括來形容新能源汽車的演變。值得一提的是，在設計決定品牌力的情況下，如何重視設計、使設計為品牌服務，已經是各個企業(yè)需要亟待解決的大問題。

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