作為純電動車領域的重量級車企，特斯拉近年來可謂是風光無限。從Model S到Model X再到Model 3，該品牌每次的新品上市都牽動著國內消費者的心，而就算在2019年，其熱度也從絲毫不減，畢竟隨著該品牌上海工廠的正式投產(chǎn)，以及10月25日特斯拉官方宣布國產(chǎn)Model 3的正式預定，國內用戶在明年第一季度將會體驗到，來自特斯拉Model 3車型的科技感。

既然公布了交車日期，自然也要說說價格，目前國內預售Model 3只有一種型號，也就是標準續(xù)航版，起步售價35.58萬。細心的車友可能會問，這個售價怎么相較之前透露的32.8萬還要漲了近3萬元呢？而回顧今年特斯拉的售價，可以說比變臉還無常，在過去的半年里該品牌共進行了9次售價調整，漲價5次，降價4次。雖然不清楚，這跟其車產(chǎn)能是否有關聯(lián)，但這對于部分消費者來說，特斯拉這手操作確實有點不盡人意。

漲價=漲配，貴了還是血賺？

回歸Model 3此次漲價的緣由來看，盡管其售價已上調至2.78萬元，但不少人還是覺得挺值的，畢竟Model 3此次漲價，主要是針對基礎版在輔助駕駛功能上的完善，將之前的AutoPilot和L2級自動駕駛配置變成標配。為此，這對于看中特斯拉輔助駕駛功能的消費者來說，無疑覺得是理所應當?shù)氖隆?/p>

當然了，如果從消費者自主選擇角度來看，特斯拉這一捆綁式行為確實不妥，畢竟，其一，該系統(tǒng)并不能完全適用于所有消費群體，其二，L2級別的自動駕駛輔助已不是特斯拉的獨特優(yōu)勢，國內不少燃油車型同樣具備L2級別的駕駛輔助水準。為此，對于特斯拉此次強行“加價添配”的行為，還是有相當一部分用戶不太樂意買單的。

產(chǎn)品賣點中庸

與此同時，從Model 3標準版產(chǎn)品力來看，其實該車并沒有多么出色的表現(xiàn)，而再考慮到售價問題，特斯拉此次升價確實有點“自殺式”反向宣傳，毫無吸引力。畢竟，該車無論是對比同價位燃油車還是純電動車，其都沒有拉開相當?shù)膬?yōu)勢。更何況，在當前30萬級別車型中，除新3系外基本上都有較為可觀的終端優(yōu)惠，這對于再次漲價的Model 3來說，確實是一項致命打擊。

從純電動車最重要的續(xù)航實力來看，Model 3標準版綜合續(xù)航里程預計為460km，最高時速為225km/h，百公里加速為5.6秒。盡管這樣的性能指數(shù)，對比當下主流電動車已經(jīng)達到了較高的水準，但是35萬的起售價，相較同價位的蔚來ES6而言，即便續(xù)航相差不大，但就科技配置來說，ES6則要厚道不少，更何況，后者還是國內消費者更加中意的SUV車型。因此，從Model 3產(chǎn)品力和誠意狀況來看，確實只能算是中庸中矩。

市場競爭強烈，“性價比”才是王道

其實就品牌實力來看，特斯拉可以說絲毫不遜色于國內外任何一家電動車企。畢竟無論是作為全球最大電動車電池生產(chǎn)商之一，還是市值一舉超越美國通用，成為了全球第五大車企，都證明了該品牌實力的不容小覷。

但是當前日益激烈的市場環(huán)境中，唯實力是遠遠不夠的，想要走的又快又穩(wěn)關鍵還得看“性價比”。以同價位BBA車型為例，寶馬3系、奔馳C級、奧迪A4L隨著終端優(yōu)惠的不斷介入，其價格都下探到了二十多萬，更何況后者在技術和品牌知名度都要更優(yōu)一籌。為此，拋開特斯拉自帶的“逼格”效應不說，其漲價后性價比真的不及，同級豪華燃油車和部分國產(chǎn)車型來的實在。

結束語：作為國內消費者關注多時的車型，特斯拉Model 3在品牌影響力方面固然無需贅述，不過特斯拉在價格上的把控，確實讓用戶們捉摸不透，再加上當前35.58萬的起首價，著實略顯昂貴。不過，值得一提的是，雖然目前國內的新能源汽車市場已經(jīng)迎來三連跌，購置優(yōu)惠政策也進行了再一次的調整，據(jù)悉Model 3國產(chǎn)版部分車型仍可以享受相關購置政策，最高能夠節(jié)省約5.2萬元，這對于消費者來說，無不是一束溫暖的曙光。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >