覆巢之下，焉有完卵。一場新冠疫情，給車市帶來了巨大沖擊。

近期，多家汽車上市公司披露2月產(chǎn)銷快報，同比下滑超80%的銷量，暴露了行業(yè)在疫情之下遭遇的重創(chuàng)。其中：

上汽集團(600104)2月銷量4.73萬輛，同比下滑86.95%；

廣汽集團(601238)2月銷量1.93萬輛，同比下滑81.08%；

比亞迪(002594)2月銷量5501輛，同比下滑79.5%。

三家主要汽車集團的銷量大跌，折射出行業(yè)銷量的整體走勢。

3月9日，全國乘用車市場信息聯(lián)合會（下稱“乘聯(lián)會”）發(fā)布最新產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，2月全國廣義乘用車合計產(chǎn)銷量分別為21.60萬輛和25.66萬輛，同比下滑80.9%和78.6%。乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，通常情況下，2月份是歷年的產(chǎn)量旺季，2020年2月的產(chǎn)量創(chuàng)造了歷史低位水平，銷量下滑劇烈，足以看出疫情對行業(yè)的沖擊是十分嚴峻的。

沖擊超出預期

“對比此前經(jīng)歷的幾次大事件，無論是2003年的非典，2008年的美國次貸危機還是2015年的股災，都沒有對汽車市場產(chǎn)生如此大的沖擊?！贝迻|樹告訴證券時報·車資本，疫情對消費的沖擊，不僅體現(xiàn)在汽車行業(yè)，在其他產(chǎn)業(yè)也體現(xiàn)得非常明顯。

在這樣的背景下，多數(shù)企業(yè)主動縮減產(chǎn)量，甚至有車企在2月出現(xiàn)了0產(chǎn)量。崔東樹認為，2月份企業(yè)的生產(chǎn)情況，基本呈現(xiàn)出與需求相匹配的特征。雖然在2月底已有多數(shù)汽車企業(yè)實現(xiàn)復工，但汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈較長，乘用車企業(yè)的復工往往需要一系列的協(xié)同。

“盡管2月整車企業(yè)的復工率達到了70%，但實際生產(chǎn)情況完成度只有20%的水平?！贝迻|樹認為，生產(chǎn)端產(chǎn)業(yè)上下游無法形成協(xié)同，對于當前的汽車行業(yè)，是一個難點。

不過，與生產(chǎn)端的緩慢恢復相比，消費端恢復似乎是一個更大的難題。

根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，2月全國乘用車市場零售25.2萬臺，同比2019年2月下降78.5%。崔東樹介紹道，自春節(jié)放假開始，全國各地經(jīng)銷商零售基本閉店，全面停止銷售服務運營，因此絕大部分經(jīng)銷店2月前三周的零售銷量基本為零。

同時，證券時報·車資本也了解到，由于2月份大部分居民進行居家隔離，消費需求不強，很多經(jīng)銷商在綜合平衡成本收益后，主動復工的積極性也并不高。

2020全年銷量預測

下調(diào)至-8%

“基于多重原因，我們下調(diào)了對全年的預期判斷，此前乘聯(lián)會對2020年銷量的預測是同比增長1%，目前我們判斷今年銷量預計同比下滑8%。”崔東樹說。

顯然，目前能夠拉動產(chǎn)業(yè)鏈恢復活動的最重要因素就是要靠消費拉動生產(chǎn)，只要零售端有所恢復，產(chǎn)業(yè)鏈上存在的問題自然容易克服，產(chǎn)量也會隨之攀升。

但目前行業(yè)內(nèi)對于疫情緩解后消費是否會恢復存在較大爭議。有觀點認為，前期被抑制的消費會得到釋放，迎來“小陽春”行情，也有觀點認為，疫情的沖擊會影響消費信心，讓消費者捂緊“錢袋子”。

崔東樹認為，疫情對于第三產(chǎn)業(yè)的沖擊十分明顯，而這些產(chǎn)業(yè)的從業(yè)者往往是汽車消費的主力軍，疫情徹底結(jié)束后，這部分消費群體的消費能力是需要有一定恢復時間的，因此如果不是國家出臺強有力的刺激政策，2020年車市的負增長幅度會進一步擴大，預計零售方面同比下滑幅度將達到8%。

近期，行業(yè)內(nèi)也在不斷呼吁政策支持，希望能對汽車消費有所刺激，提振銷量。

崔東樹告訴證券時報·車資本，2019年國家層面已經(jīng)出臺了一系列針對汽車行業(yè)的政策，但很多還沒有實現(xiàn)有效落地，當前對于汽車行業(yè)而言，還是更需要得到財稅方面的支持。尤其是對首次購車的消費者，可以進行有針對性的刺激。

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