注：本文基于中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的初步數(shù)據(jù)，提供了對中國汽車市場的總體概述。待中國汽車工業(yè)協(xié)會公布完整數(shù)據(jù)后，我們將發(fā)布一篇內(nèi)容更為詳細的文章，提供汽車制造商的具體銷售數(shù)據(jù)以及進一步市場分析。

中國汽車工業(yè)協(xié)會（CAAM）初步數(shù)據(jù)顯示，4月份，中國新車批發(fā)銷量同比增長4.4%，至207萬輛，產(chǎn)量同比增長2.3%，至210萬輛。新車需求強勁反彈，推動4月份產(chǎn)銷量在經(jīng)歷了21個月的長期低迷后首次實現(xiàn)月度增長。今年累計來看（1月至4月），中國新車銷量同比下降31.1%，至576萬輛，產(chǎn)量同比下降33.4%，至560萬輛。

不過，國內(nèi)乘用車（PV）市場仍在持續(xù)萎縮。4月份乘用車銷量同比下降2.6%，至154萬輛，乘用車產(chǎn)量同比下降4.6%，至159萬輛。從車型來看，4月份運動型多用途車（SUV）銷量同比增長7.3%，轎車和多用途車銷量同比分別下降6.2%和36%。今年以來，乘用車銷量同比下降35.3%，至443萬輛，乘用車產(chǎn)量同比下降37.8%，至429萬輛。4月份，商用車需求大幅增長，推動新車銷售強勁反彈。4月份，商用車銷量同比增長31.6%，至53.4萬輛，商用車產(chǎn)量同比增長31%，至51.4萬輛。今年以來，商用車銷量同比下降12.4%，至133萬輛，商用車產(chǎn)量同比下降13.1%，至130萬輛。

今年4月，中國包括純電動汽車（BEV）、插電式混動汽車（PHEV）和燃料電池電池汽車（FCV）在內(nèi)的新能源汽車（NEV）銷量同比下降26.5%，至7.2萬輛，新能源汽車產(chǎn)量同比下降22.1%，至8萬輛。今年4月，純電動汽車銷量同比下降28.6%，至5.1萬輛，純電動汽車產(chǎn)量則同比下降31.4%，至5.7萬輛。今年新能源汽車累計產(chǎn)銷量均為20.5萬輛，同比分別下降43.4%和44.8%。

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得益于市場對商用車的需求強勁以及消費者信心的改善，4月份中國新車銷量近兩年來首次出現(xiàn)月度增長。新車需求的反彈讓市場看到了中國這一全球最大的汽車市場在遭遇新冠肺炎疫情大流行后重拾增長的希望，盡管從2020年全年來看，由于疫情導致需求萎縮，中國汽車產(chǎn)銷量將遭受15%以上的兩位數(shù)跌幅。隨著中國重新開放經(jīng)濟活動并優(yōu)先支持汽車產(chǎn)業(yè)復工復產(chǎn)，與2月、3月份相比，4月份汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)回到去年的水平。然而，作為中國汽車市場主要增長引擎的乘用車市場，仍面臨需求低迷的局面。來自全國乘聯(lián)會（CPAC）的數(shù)據(jù)顯示，4月份乘用車零售銷量同比下降5.6%，今年以來，乘用車累計銷量同比下降32.7%，至445萬輛。全國乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)包含了轎車、多用途車和SUV。

為了提振國內(nèi)汽車消費，中央和地方政府均已積極動員，并且在過去一個月啟動了新一輪的汽車刺激政策。例如，北京計劃向報廢或轉出本市的高排放、老舊機動車車主給予現(xiàn)金補助。這一政策旨在鼓勵消費者更換更加環(huán)保、節(jié)能的新車。汽車制造商也推出了積極的營銷活動，以提高銷售支出和降低利潤為代價來吸引客戶。然而，隨著此前被壓抑的購車需求逐步得到釋放，中國汽車市場到今年下半年仍將面臨較為困難的處境。我們4月份最新預測預計，2020年，中國大陸包括乘用車和輕型商用車在內(nèi)的輕型汽車銷量將同比下降15.5%，至2,100萬輛左右。目前預測主要考慮了GDP增長放緩、中低收入人群購買力下降以及新冠肺炎疫情造成的全球供應鏈中斷所帶來的連鎖反應。

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