要說(shuō)今年最惹眼的新能源車，一定非比亞迪漢和小鵬P7莫屬。

這兩款車的設(shè)計(jì)制造均對(duì)標(biāo)特斯拉Model3/S，而且同處近似的價(jià)格區(qū)間。隨著5月22日比亞迪漢詳細(xì)配置的發(fā)布，雙方的對(duì)決越發(fā)白熱化。

相信不少消費(fèi)者都對(duì)這兩款車做過(guò)對(duì)比，大包子貍也不例外。因?yàn)閷?duì)兩款車十分感興趣，在這兩款車僅有靜態(tài)展示的時(shí)候，我就第一時(shí)間去體驗(yàn)了。

接下來(lái)，我就談?wù)勎覍?duì)這兩臺(tái)車的看法，詳細(xì)對(duì)比一下比亞迪漢超長(zhǎng)續(xù)航尊貴版和小鵬P7后驅(qū)超長(zhǎng)續(xù)航智享版。

先從品牌聊起。買車看標(biāo)，這也許是不少人購(gòu)車的重要選擇因素之一。理論上講，品牌力本身就是產(chǎn)品經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間口碑積淀后給予消費(fèi)者信心的標(biāo)志。

從這個(gè)角度說(shuō)，比亞迪漢和小鵬P7的兩個(gè)品牌存在著一定的差異性。

比亞迪長(zhǎng)時(shí)間專注于新能源車市場(chǎng)，是目前全國(guó)唯一可以做到全產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)制造的車企，累積了非常多的新能源車制造經(jīng)驗(yàn)，取得了相當(dāng)大的銷售業(yè)績(jī)。而小鵬汽車只是一個(gè)新生品牌，積累還比較少。但是，借助造車新勢(shì)力這一波浪潮、以及第一款車小鵬G3的銷量持續(xù)穩(wěn)定，也給喜歡新體驗(yàn)的年輕客戶以更大的影響力。

所以，這一輪較量，大包子貍覺(jué)得基本上不分勝負(fù)，相互平手。

其次看車身尺寸。

漢的車身尺寸是4980mm*1910mm*1495mm，P7的車身尺寸是4880mm*1896mm*1450mm，很明顯漢的車身比P7的更長(zhǎng)更寬更高。

這和兩款車的設(shè)計(jì)有關(guān)，感覺(jué)漢更多偏向傳統(tǒng)型轎車的設(shè)計(jì)，而P7走向了運(yùn)動(dòng)型轎跑的風(fēng)格，所以溜背的車身限制了車高。

但兩車的軸距出現(xiàn)了逆轉(zhuǎn)。漢的軸距為2920mm，P7的軸距達(dá)到了2998mm，顯然在車內(nèi)空間設(shè)計(jì)上P7的利用效率更高。

萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)想到的是，在實(shí)車的體驗(yàn)中，漢后排的乘坐空間明顯超過(guò)P7。經(jīng)過(guò)綜合觀察，漢的后排位置擠壓了部分后備箱空間，所以整體后排的乘坐空間更加寬大舒適，而P7的轎跑設(shè)計(jì)明顯限制了后排空間。漢勝在更加舒適寬大，小鵬勝在空間效率更高。

這一輪，大包子貍覺(jué)得漢略勝一籌。

接下來(lái)，我們看看三電能力。

電池方面，漢搭載比亞迪最新的刀片電池，容量76.9度，綜合續(xù)航605KM；P7搭載寧德時(shí)代三元鋰電池，容量80.9度，綜合續(xù)航656KM。

電機(jī)方面，漢搭載比亞迪自產(chǎn)電機(jī)，峰值163千瓦，扭矩330牛米，小鵬搭載精進(jìn)電機(jī)，峰值196千瓦，扭矩390牛米。

再考慮到兩車質(zhì)量上漢比小鵬更重85公斤，所以零百加速漢的成績(jī)是7.9秒，P7則可達(dá)6.7秒。漢的加速體驗(yàn)大概和小鵬G3在差不多的水平上了，在電動(dòng)兩驅(qū)車上只能說(shuō)是非常普通的成績(jī)。

這一輪，除了漢的電池安全性更高之外，其余基本上都是P7占了上風(fēng)。當(dāng)然如果特別看重電池安全性的小伙伴可能會(huì)持相反觀點(diǎn)。但是我認(rèn)為，電池安全性是一個(gè)系統(tǒng)工程，需要結(jié)合BMS和電池包設(shè)計(jì)等綜合判斷，刀片電池更加安全毋庸置疑，但是這并不代表三元鋰電池就不安全，安全和更安全的邏輯不等同于安全和不安全。

所以，我個(gè)人覺(jué)得這一輪，P7占優(yōu)。

還有車輛底盤(pán)。漢采用前麥弗遜后多連桿懸掛，P7采用的是前雙叉臂后五連桿懸掛。

由于物理設(shè)計(jì)上的先天優(yōu)勢(shì)，雙叉臂比麥弗遜性能更加優(yōu)異，其減震效果以及穩(wěn)定性都會(huì)優(yōu)于麥弗遜懸架。雙叉臂能有穩(wěn)定的操控性，同時(shí)如遇溝溝坎坎，由于減震系統(tǒng)不負(fù)責(zé)支撐車輛，所以舒適性還可以得到保證，但是一般而言，空間占用較大，且成本較高。

制動(dòng)系統(tǒng)來(lái)看，漢采用的是前通風(fēng)盤(pán)后盤(pán)式，P7采用的是前后均通風(fēng)盤(pán)，且小鵬車型使用Brembo剎車系統(tǒng)，制動(dòng)距離短、制動(dòng)效果好，單向磨損小。而漢需要到頂配車型上才使用布雷博的產(chǎn)品。

這一輪，毋庸置疑，P7占優(yōu)。

還不能錯(cuò)過(guò)的是驅(qū)動(dòng)方式，P7的后驅(qū)明顯好于漢的前驅(qū)，所以驅(qū)動(dòng)方式上，P7占優(yōu)。

說(shuō)到車輛安全，漢采用11個(gè)安全氣囊，遠(yuǎn)超P7的8個(gè)安全氣囊。在對(duì)車內(nèi)成員的保護(hù)上，我認(rèn)為，漢占據(jù)了完全優(yōu)勢(shì)。

當(dāng)然，駕駛輔助功能也不能不提。

P7后驅(qū)超長(zhǎng)續(xù)航智享版標(biāo)配XP2.5系統(tǒng)同漢的DP系統(tǒng)均為L(zhǎng)2級(jí)自動(dòng)駕駛輔助功能。但在具體功能上，P7多出了打燈變道、交通標(biāo)志識(shí)別、后向碰撞預(yù)警、后方橫向來(lái)車預(yù)警、自適應(yīng)彎道輔助。

另外，小鵬的XP2.5已經(jīng)在G3上大規(guī)模交付使用，其自動(dòng)泊車功能采用視覺(jué)融合技術(shù)，更是處于業(yè)界領(lǐng)先地位。

漢是否采用供應(yīng)商方案尚不明確。目前來(lái)看，輔助駕駛這一部分，P7占優(yōu)。

剩下的就是內(nèi)飾和舒適配置。

漢配置了主副駕座椅通風(fēng)加熱、老板鍵、副駕腰部支撐調(diào)整、可開(kāi)啟的全景天窗；而P7副駕沒(méi)有通風(fēng)和腰部支撐調(diào)整、沒(méi)有老板鍵，車頂為天幕。

實(shí)車體驗(yàn)中，漢的內(nèi)飾除了部分木紋部分，幾乎全部采用軟包設(shè)計(jì)，更加符合大眾對(duì)豪華的定義。而P7的內(nèi)飾選擇了極簡(jiǎn)風(fēng)格，看起來(lái)更加科技、更加極客。

這一輪，我認(rèn)為漢更勝一籌。

至于車機(jī)上體驗(yàn)，P7采用了目前最強(qiáng)大的高通820A車機(jī)芯片和最佳顯示效果的橫向雙聯(lián)屏?；贕3基礎(chǔ)上完善的Xmart系統(tǒng)更加強(qiáng)大，發(fā)布會(huì)上展示的連續(xù)對(duì)話功能更是讓人拍案叫絕。

目前為止，漢尚未有車機(jī)亮點(diǎn)公布?；诖饲氨葋喌咸频能嚈C(jī)感受，我覺(jué)得，比起P7還是差了一點(diǎn)。

最后，還有更重要的較量因素，就是價(jià)格。漢超長(zhǎng)續(xù)航尊貴版目前公布的預(yù)售價(jià)格是26萬(wàn)元，P7后驅(qū)超長(zhǎng)續(xù)航智享版的價(jià)格是26.69萬(wàn)元。按照比亞迪以往的策略，正式價(jià)格發(fā)布或有下降，預(yù)估大概與P7差價(jià)在8000元左右。

雙方目前公布的優(yōu)惠策略來(lái)看，P7先期有2抵4，目前是贈(zèng)送1.6萬(wàn)優(yōu)惠基金。漢是1萬(wàn)贈(zèng)送6萬(wàn)黑科技禮，但是具體內(nèi)容多比較虛，干貨主要是終身免費(fèi)常規(guī)保養(yǎng)?？傮w來(lái)說(shuō)價(jià)格基本持平。

總結(jié)上文，同樣的價(jià)位上，漢的優(yōu)勢(shì)：內(nèi)飾+安全+尺寸，P7的優(yōu)勢(shì)：動(dòng)力+底盤(pán)+智駕+車機(jī)+驅(qū)動(dòng)方式。

如果是我，這兩款車兩驅(qū)我選P7，你會(huì)怎么選擇呢？

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