我生活在廣東江門，一個不限行不限購的小城市。目前在一家機械廠做技術，已經(jīng)進入四十不惑的年紀了。

入手第一輛綠牌車——比亞迪宋DM

2017年的時候，我對開了七年的油車不太滿意了，畢竟小排量CVT，每年春節(jié)跑長途時，動力感受都不好。家里人也不想再開轎車，希望換一輛大一點兒、更氣派的車。那時候，能看得上的油車SUV車型太少了，不過也是預算有限，就想著要不看看混動車型吧。

至于原因，可能是因為本人關注新能源車比較早，經(jīng)常逛論壇學習琢磨，很容易接受這種新事物。不過，那時候還是沒敢考慮純電，理由也很簡單，當時的純電車型續(xù)航太短了、公共充電樁又不完善。畢竟我和絕大多數(shù)在廣東生活的外地人一樣，買車的主要用途就是春節(jié)回家。一路上基本沒有充電樁，純電車型真是讓人心里沒底。

當時考慮了三款插電混動SUV：上汽榮威eRX5、廣汽傳祺傳祺GS4 PHEV和宋DM。個人認為eRX5的系統(tǒng)最好，可是無奈本地無試駕車，價格22萬起，也有點小貴。GS4 PEHV那時候剛出，本地4S店甚至都不知道有這個車，價格也不便宜。

所以就只剩宋DM了，本地同樣沒有試駕車，我借出差機會，在深圳試駕的。當時被那個愛玩車的銷售飆車帶了一圈，對這款車的配置、性能都很滿意，當即決定就它了！

后來，我在本地訂車，等了1個月左右，車來了，包牌價格18萬元，無息貸款2年7.2萬元，外加1000元手續(xù)費。

從此，我成為江門市第一批宋DM車主，我的新能源經(jīng)歷開始了。

其實在提車前，我已經(jīng)對比亞迪的插混問題有比較深入的了解了，比如“直線王、彎道亡，沒電油老虎”。當時的比亞迪混動車型底盤不行，而且DM2代低速行駛無法發(fā)電，雙離合匹配不好，車子又太重，沒電低速真的夠嗆。

不過鑒于我家里、單位都有充電條件，基本不擔心出門沒電，所以我認為完全可以規(guī)避它的缺點。實際用車來看，由于在市區(qū)跑得比較多，偶爾也會遇到低電量，感受的確不好。慶幸的是，這種情況并不普遍。規(guī)劃好行程、提前用混動；在市區(qū)，能用油、盡可能少用電，基本就可以避免低電量問題。

這個低速無法發(fā)電的缺點，是比亞迪DM2特有的問題。最費油的情況就是低速行駛，如果碰到?jīng)]電，油老虎跑不掉，所以我堅持認為“電是用來救急的，不能隨便用掉”。后來的比亞迪DM3增加了一個單獨的發(fā)電機，彌補了DM2低速無法發(fā)電的痛點，據(jù)說起了大作用。

入手第二輛綠牌車——奇瑞小螞蟻

2018年底，我家開了12年的摩托車要強制報廢，老婆接送孩子就成了問題。宋DM太大，在市區(qū)她不太敢開；而且由奢入儉難，要是再買輛摩托似乎又有點不情愿。

老婆聽人說飛度好，開始想買一輛?？墒牵_慣了混動，再也回不去純油了。因為宋DM只有80km的純電續(xù)航，受夠了短續(xù)航苦悶的我，堅持認為，花10多萬買輛油車，還不如買輛電車，這樣各項成本低多了。

那時候補貼即將退坡，我們趕緊試駕了北汽EC260、江淮的iEV6E、還有小螞蟻。綜合看，小螞蟻在續(xù)航和價格上勝出。當即選擇了300公里工信部續(xù)航的小螞蟻400車型，雖然2門有點不方便，但是考慮到就是代替摩托車的，也就忽略了。

螞蟻到手，開了幾天，發(fā)現(xiàn)在市區(qū)，小車真是好開。平時上下班，宋很快被我扔一邊去了。用小螞蟻接送孩子還可以開到學校門口，要是宋，只能停在附近，根本不敢進學校門口的巷道。偶爾逛街也好找地方停，宋經(jīng)常會遇到看到一個位置，半天倒不進去的情況。

所以小螞蟻給我最大的感受就是市區(qū)開方便，好停車好調(diào)頭，上下班一個人開，用小車也更節(jié)能、省錢。在智能化方面，就顯得過于簡單了，很多都要通過指示燈顏色判斷或自行總結，不夠方便、不夠傻瓜。

另外開純電車型，最討厭的就是專門去充電，要耽誤半小時到一小時，如果再加上找充電樁的時間，一小時妥妥的！ 所以，普及充電樁迫在眉睫，做到隨用隨充、目的地充電，可以大幅度提升純電的使用體驗，擴大行駛半徑。而且我認為，普及慢充就可以，不僅成本低，還無需大規(guī)模改造電網(wǎng)，哪怕使用插座充電都可以。

到一個不熟悉的地方，找樁也是個麻煩事。為了找樁，安裝了幾個APP，又關注十來個公眾號，一個個查找，費時費力，效率太低！有時候，樁就在前面幾十米，可你沒他的APP，還是要跑遠路專門去充電！其他油車占位問題就不說了，都是淚！有時候，真是寧可在高速服務區(qū)充電，起碼沒煩惱！

簡單聊聊純電和插混的優(yōu)缺點

先說說這兩輛車的實際使用情況吧。

宋DM目前大約跑了4Wkm，純電大概跑了2/3，混動1/3吧，這一年多開得少了，以往經(jīng)驗，一年1.5Wkm還是有的。而且一年一次1100km長途是剛需，雷打不動。

小螞蟻已經(jīng)開了一年半，目前行駛里程1.8Wkm，榮升平時的主力車型。

先說優(yōu)點，混動的好處是，短途可純電，長途可混動，只要油車能去的地方，混動說走就走！春節(jié)回家，單程1100km，上午10點出發(fā)，晚上0點下高速，中途吃飯大休息2次，中午小睡一會，畢竟安全比什么都重要。

如果是純電可以嗎？肯定不可以！至少多花3小時充電時間，還要祈禱樁沒有被占、沒壞（實際壞一半）、服務區(qū)進得去、網(wǎng)絡不會堵塞。節(jié)假日高速服務區(qū)的盛況，我想大家在各種媒體上應該都見過，腦補一下吧。

冬季贛北，有時氣溫接近0度，跑長途，暖氣一開（發(fā)動機會啟動燒油）舒服極了。短途用除霧關AC的方法，雖然沒那么愜意，但是絕對不冷。沒電了有油，不會扔路上，怕啥！純電不會這么奢侈開暖氣吧？

當然，純電也有好處，最大的好處就是省錢。家里0.3元一度谷電，算下來一公里才0.04元不到！周末老婆出去吃早飯，幾百米的路，她都要開小螞蟻去，畢竟比摩托車都省，踏板摩托都要0.15元一公里呢。而且小車市區(qū)開著方便，不過這個不是純電特有，就不討論了。

再說說插混純電的缺點。

宋DM，純電只有80km的續(xù)航，市區(qū)多跑跑就沒電了，DM2最糟糕的一面就顯露出來了，沒電拖拉機。那個駕駛體驗……好在很少會這樣。

純電缺點也很明顯，就是續(xù)航短、充電慢、配套不完善，充電困難！

今年五一期間，為了省錢，也為了折騰，我曾開小螞蟻跑了一次往返350公里的長途。雖然路費花了也就20塊錢，但是兩次補電經(jīng)歷很不美好，一次是服務區(qū)4個樁壞了3個，唯一好樁的在排隊！另一次是4個樁都在充電，只能排隊等待。在我看來，目前純電跑長途還存在這幾個麻煩：

1、要事先做準備，把電充滿；

2、要事先做好規(guī)劃，盤算好在哪里充電；

3、要做好應急預案，以防計劃充電點有異常。

最后，做個小總結。在小城市生活就是從容，房子車子隨便買。一輛插混一輛純電，在我看來是比較理想的組合。

畢竟混動方便，常規(guī)上下班用純電省錢，跑長途也省事、說走就走，和油車沒差異。遇到堵車就開心了，純電不燒油，堵再長時間不肉痛；冬天放心大膽開暖氣，無懼嚴寒！今后最好把目前注重加速性能轉(zhuǎn)向注重節(jié)油性能，插混配直流充電口，做到盡可能方便用電、方便充電，不充電油耗降到5升以下。

純電呢，就是省錢！但必須改變出行習慣，要做功課。續(xù)航范圍內(nèi)的路程好說，真的跑超出續(xù)航里程的長途，要充電和找充電樁，實在心累，而且還費時間。需要事先計劃好各種預案，可還難以避免插好充電槍，手機也有信號，可是因為人太多，通訊基站阻塞，掃碼無法聯(lián)網(wǎng)的痛心遭遇。所以基礎設施的完善真的迫在眉睫。

目前來看，只要沿途服務區(qū)有足夠充電樁，目的地也有充電裝置，單程在300公里以內(nèi)，非節(jié)假日，我還是會開純電出門。如果再遠，或者趕時間，當然會開混動。

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