7月12日晚，比亞迪漢EV<漢EV和漢DM上市。

按照比亞迪的想法，漢可以“定義全球新能源汽車C級車新標準”。這個定義體現在“上半場的電動化，下半場的智能化”競爭中。

作為發(fā)力最早的新能源車企，它搭建一套完整的供應鏈，打造較為整齊的產品陣容，且銷量靠前。在特斯拉到來的時間里，它確實推動著電動汽車的概念傳播和實車應用。

但這有個前提，就是特斯拉到來之前。之后就是概念被重塑，固化的思維被打破。

這是一件好事，尤其是對原來的領先者。市場競爭越激烈，電動汽車才能找到更好觸動終端消費者的方法。

售價的雙殺

漢EV發(fā)布的時候，作者想到比亞迪時常提到的一句話，也是它的初衷，“造人人都買得起的電動汽車”。

從漢的定價上看，很能讓人看到它的初衷實現的希望。最起碼，高端的電動汽車已經打入到燃油車的售價范圍內。

根據比亞迪官方的信息，比亞迪漢將推出共有四款車型，其中漢EV共有三款車型，分別為超長續(xù)航版豪華型、尊貴型、四驅高性能版旗艦型，綜合補貼后售價分別為22.98萬、25.58萬元、27.95萬元，而漢DM 則推出四驅性能版豪華型，售價為21.98萬元。

整個燃油乘用車市場，自主C級轎車的價格范圍多在14萬到25萬區(qū)間，合資C級車的價格區(qū)間多為35萬到69萬。

可以看到，漢EV的低配和中配、漢DM的價格與燃油車對比也沒有可遜色的地方。即使加上2.025萬元國家補貼，它的補貼前價格相比自主C級燃油車也沒有高出許多，但卻大大低于合資。

通過降本，漢EV/DM正在追上同級別燃油車價格。此為“一殺”。

縮小到電動汽車市場，漢是國內首款C級電動汽車。從尺寸、價格、定位、性能與它有競爭關系的是小鵬P7。

小鵬P7的售價從22.99萬到34.99萬，與漢EV在22萬到28萬完美重合。

其實從漢的價格調整過程來看，不難發(fā)現比亞迪這次對競品做了細致的研究，從而使定價能夠精準PK對手。

5月份發(fā)布預售價時，比亞迪漢EV的售價從“或29萬起”明確降到了24萬元，可以看出比亞迪示好消費者的態(tài)度。

現在22.98萬的起售價相比預售價降低了一萬多，相比小鵬P7僅少了0.01萬。定價延續(xù)刀片電池的刀法，真的夠精準。此為“二殺”。

除了國補外，它還能再享受到地方補貼。尤其是當下，為了促進汽車消費，許多地方對新能源汽車給予額外補貼。例如比亞迪的大本營，深圳市給予新能源汽車最高4萬元的補貼。而且，深圳市給補貼設定了一些技術要求，這也就意味著，漢EV/DM在深圳可以進入20萬元及以下的區(qū)間，性價比更具競爭力。

在漢內部，低、中、高配之間也拉開了價格。中低配采用單電機前驅模式，主打長續(xù)航（同為605km）；高配續(xù)航雖稍低一些（550km），但雙電機四驅模式下百公里加速能到3.9秒，也是很彪悍。

也就是說，漢EV各配置之間，與外部競爭對手之間，它的定價賦予它很強的競爭力。

只是，這份定價極大可能會讓漢EV吃掉同品牌下唐EV的量。它完全進入唐EV的售價范圍。不過，唐EV本身已經走低，沒有漢也會是其他品牌其他車型。漢EV的定價意味著換裝刀片電池的唐EV價格將向下走，或許比亞迪整體價格體系都會進一步下降。

智能化稍弱

特斯拉和小鵬做了很多智能化的配置，比亞迪也在推它的DiPilot，但引起的反響卻比前兩位要小很多。在智能電動汽車的競爭上，比亞迪從宣傳力度到配置上相對要弱一些。

然根據比亞迪的說法，他們追求的“實用”智能，而非連前方的白色物體都無法識別的智能。

先不探索這句話的潛在涵義，僅限于字面意思，作者是非常贊同的。我的試駕經驗相比測評人真的不夠豐富。本著找到一款合眼緣的電動汽車的想法，我試駕試乘過幾款電動汽車，過程中尤其對智能有著濃厚的探索欲望。但很不幸運地發(fā)現國產新冒出來的智能電動汽車的智能多華而不實。

現在還沒有試駕過漢EV，無法感知它的智能是否夠實用。因此，以下僅限于對比分析配置表。

根據官方信息，比亞迪DiPilot由 DiTrainer 和 DiDAS 組成。其中全系標配包含ACC-S&G停走型全速自適應巡航系統(tǒng)、ICC智能領航系統(tǒng)、ICA集成式自適應巡航系統(tǒng)、TJA交通擁堵輔助系統(tǒng)、CSC彎道速度控制系統(tǒng)、FCW前向碰撞預警系統(tǒng)、AEB-CCR自動緊急制動系統(tǒng)、EBA緊急制動輔助系統(tǒng)、LDWS車道偏離預警系統(tǒng)、LKS主動式車道保持系統(tǒng)、TSR交通標志智能識別系統(tǒng)的DiDAS功能。中配與高配擁有BSD盲點監(jiān)測系統(tǒng)、LCA并線輔助系統(tǒng)、APA全場景自動泊車、DiPilot智能遙控駕駛模式等功能。其中APA、ICC、ICA、TJA通過OTA或售后升級實現。

基本上漢EV的DiPilot對應的是主打主動安全的L2等級的自動駕駛。對比小鵬P7，它少了ALC自動變道輔助功能。

它的自動輔助駕駛硬件組合由 3 毫米波雷達（前一后二）、1 單目攝像頭、12 超聲波雷達、4 環(huán)視攝像頭組成。對比競爭對手，也沒有太多優(yōu)勢。

比亞迪 DiPilot 引入了大數據算法，命名為 DiTrainer。它的作用是學習駕駛員的駕駛習慣，對駕駛員的類型和駕駛水平做出預判，通過提醒、干預等方式，優(yōu)化智能駕駛輔助的功能。

從配置上看，DiPilot有驚喜點，但更多是正常的L2級駕駛輔助系統(tǒng)。雖然發(fā)布會上比亞迪銷售總經理趙長江對DiPilot做了很長一段介紹，但印象里，從預售到上市發(fā)布會，漢EV的營銷點都集中在刀片電池、安全、豪華，沒有在智能化上留下太多記憶點。

只除了與華為合作的5G，讓人期待滿滿。相比HiCar手機汽車互聯系統(tǒng)，5G戳到不少看客的癢點。

然而，5G版EV在本次發(fā)布會上只是露了一下臉……漢的打法著重在上半場的電動化，偏弱于下半場的智能化。

至此，預熱了大半年的漢EV/DM終于正式入場。目前據比亞迪官方的消息，漢已收到超過 2 萬份訂單。希望這款首個搭載刀片電池的電動汽車，能夠延續(xù)上市前的勢頭，帶領比亞迪重回頂部。

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