由于全世界各個地方都出現(xiàn)了諸多逆全球化的現(xiàn)象，中國品牌的國際化之路看起來越來越曲折，華為，字節(jié)跳動等公司的海外業(yè)務都受到了一定的挫折，甚至面臨著“打骨折”的危險。

汽車行業(yè)是一番什么樣的景象呢？為此，多家媒體日前訪問了上汽集團國際業(yè)務部，共同觀察和探討了中國汽車品牌的國際化之路。

上汽集團國際業(yè)務部

數(shù)據(jù)顯示，今年1-6月份，上汽集團實現(xiàn)海外整體銷量13.2萬輛，繼續(xù)保持國內(nèi)行業(yè)第一，占中國車企海外總銷量的34%。

每三輛在海外銷售的汽車，就有一輛是上汽的汽車。其中，自主品牌銷量占比近60%，達7.9萬輛，同比增長17.3%，目前上汽的產(chǎn)品和服務已經(jīng)進入全球60多個國家和地區(qū)。

也就是說，以上汽自主品牌為代表的中國汽車軍團的國際化之路，非但沒有遇到新冠疫情以及全球普遍發(fā)生的逆全球化事件的影響，反而在逆風而行取得了正增長，為什么？

國際化是行業(yè)共識 小有成績但仍需努力

中國汽車工業(yè)大而不強，這是近年來的行業(yè)共識。如何做大做強中國汽車工業(yè)，就成了近年來一些中國汽車企業(yè)管理者們重點研究的課題。“國際化”是中國汽車行業(yè)共識。

上汽MG海外經(jīng)銷商大會

從長城魏建軍到吉利李書福，從奇瑞尹同躍到上汽陳虹、王曉秋，這些中國汽車企業(yè)的“國際化”之路，趨勢相同，方式各異。上汽是其中代表性最強的一個。

2014年，上汽集團現(xiàn)任董事長陳虹走馬上任，一系列全新的變革由此啟動。其中為業(yè)界所熟知的改革舉措包括：

一，上汽決定“集全集團之力干自主”，以上汽集團現(xiàn)任總裁王曉秋為首的多位少壯派干部走馬上任，致力于發(fā)展自主品牌；

二，打造“上汽”品牌的全新形象，其中業(yè)界熟知的事件包括“上海通用”、“上海大眾”改名為“上汽通用”、“上汽大眾”；

三，上汽宣布轉(zhuǎn)型為“出行服務與產(chǎn)品的綜合供應商”。而福特提出同樣的目標要到2015年的CES展，豐田則直到2018年才提出同樣的目標。

上汽集團總裁助理、國際業(yè)務部總經(jīng)理余德描述道：“2013年前后，我們開始嘗試國際化，經(jīng)過七八年的探索，我們初步找到了中國的汽車產(chǎn)品，如何讓全世界消費者喜聞樂見的方式，尤其在新能源時代”。余德所說的“七八年的探索”，究竟是一番什么樣的景象呢？

上汽集團總裁助理、國際業(yè)務部總經(jīng)理、上汽國際總經(jīng)理余德

上汽集團官方資料顯示，目前上汽在海外形成了泰國、英國、印尼、智利、澳新、中東、印度7個“萬輛級”海外市場，已經(jīng)啟動或正在啟動的市場還包括：法國、墨西哥、西班牙、瑞士和德國、馬來西亞、越南、緬甸等國家。今年6月，在疫情籠罩之下，MG在法國巴黎的首家旗艦店也取得了月銷超百臺的成績。

上汽的國際化版圖

之所以能取得這樣的成績，余德介紹道：“上汽是第一家有系統(tǒng)、有規(guī)劃、成建制走向海外的。我們?nèi)ヒ粋€地方，進行大量的品牌投入，讓大家知道我們這個品牌是扎根在這里，要成為當?shù)馗习傩丈钤谝黄鸬纳钇放?。在海外，當?shù)叵M者需要什么車，我們就在自主品牌產(chǎn)品型號中挑選出來提供給他們，上汽是中國汽車集團中產(chǎn)品型譜最完整的一家”。

上汽集團介紹，目前在海外銷售的上汽自主品牌車型，主要是MG品牌的7款車型及邁克薩斯的4款車型，分別是：MG ZS/EZS、MG HS、MG RX5、MG RX8、MG3、MG5、MG6；以及邁克薩斯的D90、T60、V80和G10。

有意思的是，在國內(nèi)屬于榮威旗下的網(wǎng)紅車RX5和RX8，在海外市場掛著MG的車標在銷售。在印度市場，2019年下半年正式量產(chǎn)的MG Hector，其原型車為國內(nèi)的寶駿530。

數(shù)據(jù)顯示，2020年上半年，即便是存在新冠疫情的情況下，MG Hector依然在印度取得了超過1萬輛的銷量。

MG HECTOR（寶駿530）

針對上汽品牌在印度是否會遇到“逆全球化”的阻力的提問，余德介紹道：“我們在印度99%是印度籍高管組成的團隊，CEO、CFO、COO、CMO、CIO所有的人都是來自于本土團隊。這幾乎就是一家印度公司。

上汽的銷售、市場、品牌、服務全部是本地化推進。給海外消費者提供了當?shù)厥袌錾媳容^好的售后服務保障，基本能做到24小時、7天快速的救援響應。我們在印度、泰國，我們所有的服務標準都按照當?shù)氐母偲纷罡叻諛藴蕘碓O定，每個都不太一樣。比如那個地方競品最高的是哪家公司，我們就按照他的標準，七年保修、五十萬英里，十萬英里我們都OK”。

這也就意味著，上汽自主品牌國際化的過程，實際上是產(chǎn)品和服務的高端化及本土化。消費者看起來沒有理由拒絕一個產(chǎn)品、售后及性價比都非常上乘的汽車品牌。少說多做終有回報，這恐怕就是上汽自主國際化的成功之道。

“在上汽開拓海外的過程中，尤其是一開始的時候，特別曲折。面臨完全陌生的環(huán)境，選什么樣的市場，進去以后怎么能扎下根，這當中走了很多彎路，我們總結(jié)了一些經(jīng)驗教訓，才有現(xiàn)在循序漸進上升的過程。進入海外市場，我們對自己的產(chǎn)品、服務上一些差異化的優(yōu)勢非常有信心，我們在慢慢摸索嘗試，我們是系統(tǒng)性地走進去，這里面涉及到品牌的建設、社會的公益服務等等，所以在這個過程中，團隊付出了巨大努力”，上汽集團公共關(guān)系部總經(jīng)理管熠中透露。

余德和管熠中不約而同地提到“系統(tǒng)地走進去”，這一定程度上揭示了中國汽車品牌在當今逆全球化事件頻發(fā)的政治經(jīng)濟環(huán)境中，之所以能夠在國際化這條路上小有成就的根本原因之一。

正如余德所說，“目前海外工作，只不過是剛剛起步，我們花了幾年探索中國汽車國際化之路，應該說酸甜苦辣，現(xiàn)在談不上什么好的經(jīng)驗，更談不上什么成績”，但是，“作為工業(yè)當中的工業(yè)——汽車工業(yè)也會像手機、家電、計算機其他產(chǎn)業(yè)，早晚會走出這一步”。

2025年MG年銷量要破百萬輛

7月27日，上汽MG海外經(jīng)銷商大會通過云直播的方式展開，上汽集團總裁王曉秋在大會上立了一個全新的Flag：“2025年MG一定能夠?qū)⒛赇N量突破一百萬大關(guān)”。王曉秋稱，2024年，MG品牌將迎來其成立100周年紀念，隨著電動化與智能化技術(shù)的不斷發(fā)展，曾經(jīng)的“民用跑車”概念，將變更為“全新的英式智能時尚汽車”。

從王曉秋的這個表述看，MG品牌將借助MG原本就有的全球品牌文化基因，以及正在中國極速發(fā)展的汽車電動化、智能化特征，重新登上國際大舞臺。猛看之下，上汽這個Flag立得還真是有點大，MG能擔當?shù)闷疬@樣的重任嗎？

不如來看看數(shù)據(jù)。2019年，MG的銷量為29.8萬輛，約占上汽乘用車銷量的近一半。掐指一算，MG品牌2005年歸入南汽門下，2007年收歸上汽所有，迄今為止在中國已經(jīng)發(fā)展了15年。

2017年，吉利汽車年銷量首次突破百萬輛，這距離吉利汽車創(chuàng)立，過了20年的時間。長城汽車2016年首次實現(xiàn)年銷百萬輛目標，這距離魏建軍1990年接掌長城過去了26年時間。而到2025年，是MG品牌歸入中國名下的第20個年頭，照自主品牌的發(fā)展趨勢看，2025年MG品牌年銷量突破百萬輛，看起來并不難。

當然王曉秋的自信，最終還是來自于他的團隊和上汽的產(chǎn)品及服務。 上汽集團總裁助理、國際業(yè)務部總經(jīng)理余德這么聊上汽的海外業(yè)務：“總體來講，上汽既是一圍繞汽車整車非常綜合性的汽車企業(yè)，幾十年來我們長期習慣于系統(tǒng)化運作，所以未來海外整體工作一定也是系統(tǒng)化，無論是服務貿(mào)易，還是金融、供應鏈，我們一定是系統(tǒng)化企業(yè)運作。前提是條件成熟、條件具備，怎么有利于當?shù)叵M者，怎么有利于市場開發(fā)，我們就采取什么樣的組合。

上汽開創(chuàng)了一條中國汽車企業(yè)‘走出去’的差異化道路，在海外構(gòu)建了包括創(chuàng)新研發(fā)中心、生產(chǎn)制造基地、營銷服務中心、供應鏈中心及金融公司在內(nèi)的汽車產(chǎn)業(yè)全價值鏈”。

“我相信中國的汽車產(chǎn)品，尤其在新能源，三電技術(shù)也好，軟件定義汽車也好，不光是我們上汽，對中國的產(chǎn)品能夠有朝一日跟世界產(chǎn)品同臺競技，我們充滿著期待和信心。所以在這些年我們做了一些嘗試，我們出口的車子有傳統(tǒng)的汽車，也有新能源車，從這個方面的反饋來講，還是相當正面的”，余德表示。

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