在徐留平大刀闊斧的變革下，一汽變化明顯，尤其是紅旗品牌重振雄風(fēng)，成為豪華車市場的有力競爭者。

一汽的革新成功，自然讓二汽東風(fēng)艷羨不已。然而，適逢貪腐丑聞的頻發(fā)，亦讓東風(fēng)落得不思進(jìn)取的罵名。作為一個曾經(jīng)的東風(fēng)人，我表示看在眼里，痛在心里。

顯然，東風(fēng)亟待革新了。

令人欣慰的是，傳聞多年的東風(fēng)h項(xiàng)目正式落地了。7月29日，嵐圖品牌正式在武漢發(fā)布，它吹響了東風(fēng)進(jìn)攻與革新的號角，22萬東風(fēng)人有了新的熱盼。

一方面，這標(biāo)志著在A9之后，東風(fēng)再次向高端市場發(fā)起了沖鋒。但與A9不同，東風(fēng)這一次沖高是站在智能電動車賽道的起點(diǎn)，這意味著未來有更多想象。

另一方面，東風(fēng)基業(yè)龐大，從十堰崛起，從武漢走向全國，形成商乘兩用、合資與自主并舉的局面。然則，自主“四小”的羸弱，一直是東風(fēng)揮之不去的痛。所以，嵐圖的到來，亦有再造東風(fēng)自主的意圖。

對于央企，或者對于東風(fēng)的變革，業(yè)內(nèi)最大的質(zhì)疑點(diǎn)在于：東風(fēng)是否真的下定了變革的決心？

這種疑問并非沒有道理，以東風(fēng)為例，東風(fēng)自主被“加油 向未來”多年，但結(jié)果卻總是反向開車，市場日趨邊緣，所以對于嵐圖，大家自然以習(xí)慣認(rèn)之，可以理解。

雖說業(yè)內(nèi)對東風(fēng)變革的決心質(zhì)疑不少，但從此次北京車展嵐圖展臺活動上，我卻看到了東風(fēng)銳意變革非常積極的一面。

首先問個問題，東風(fēng)變革的最大難點(diǎn)在哪兒？技術(shù)？人才？資金？

其實(shí)都不是，是體制，是機(jī)制。被束縛的靈魂是無法讓?shí)箞D在市場競爭中脫穎而出的。但是這一點(diǎn)，嵐圖CEO&CTO盧放給了我們定心丸，他在接受媒體采 訪時說，“東風(fēng)將嵐圖定義為一個靈活的作戰(zhàn)單元，給予機(jī)制和體制上的大力保障?！?/p>

舉一個例子，嵐圖施行的是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的OKR管理方式，而非傳統(tǒng)的KPI，這跟大家想象的不太一樣。對此，盧放表示，“統(tǒng)一目標(biāo)，統(tǒng)一團(tuán)隊，共同成長是嵐圖青出于藍(lán)勝于藍(lán)的優(yōu)勢之一?！?/p>

在盧放演講開頭的介紹也能證明這一點(diǎn)，他首先介紹的不是領(lǐng)導(dǎo)，而是嵐圖粉絲們，可見，機(jī)制的變革已然刻進(jìn)嵐圖的骨髓。以用戶為中心，這就對了。

除了機(jī)制，還有人才引進(jìn)，嵐圖將不拘一格降人才，既有來自傳統(tǒng)車企，也有從新零售、消費(fèi)類電子產(chǎn)品、軟件硬件領(lǐng)域吸納的優(yōu)秀人才。

盧放表示，“我們?nèi)藛T構(gòu)成和其他不太一樣，東風(fēng)支持我們做多元化的選擇，也是從體制上給我們提供一些能力和支持。通過這些人才，能夠快速形成新的想法，并快速把新想法落地。所以，我們?nèi)碌娜瞬朋w制、機(jī)制也是保證嵐圖快速發(fā)展的很重要的因素?！?/p>

對于東風(fēng)這種央企來說，最大的問題是機(jī)制和人才，而一旦這兩個問題解決了，那么其它問題自然都將迎刃而解。朝著最難啃的骨頭上手，這就是東風(fēng)變革的決心。

本次北京車展，嵐圖汽車帶來了3個最新的階段性成果，它們是ESSA原生智能電動架構(gòu)、5G 智能座艙和嵐圖汽車首款量產(chǎn)車型的概念車iFree。

盧放表示，以 iFree 為原型的量產(chǎn)車定位為‘零焦 慮中大型高端智能電動 SUV’，目前正在全球范圍內(nèi)進(jìn)行嚴(yán)苛測試，將于明年投產(chǎn)上市。

未來，嵐圖汽車每年將向市場投放至少一款新車。今后5年，嵐圖汽車產(chǎn)品將涵蓋轎車、SUV、MPV 等多個細(xì)分市場，不斷擴(kuò)展高端電動汽車的產(chǎn)品陣容。

完。

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